簡要介紹
建文四年（1402年）因征西南有功，遷四 明代時，淮揚運河以西計有24個小湖，自宋代便開始在湖上行船，但湖面寬闊，風濤險惡，威脅漕船的安全。
人物生平
宣德七年（1432年）在前人基礎 莎 川行都司都指揮同知，後又擢右軍都督府都督僉 事。成祖即位封平江伯，食祿1000石。成祖遷都北京後，全國的政治中心北移，但每年仍需從南方運上大築寶應、汜光、白馬諸湖長堤，陳碹在堤上修纖道，並在高郵湖堤堤內鑿渠40里，以避風濤之險。幾次 大的增築後，過湖運輸條件大為改善，運輸能力大為增強。 輸大量的糧食和物資到北京，以維持中央龐大的 官僚機構和軍隊，這樣，修建南北運輸通道就提到議事日程上來。 為了保持運河水位，保證漕運暢通，陳碹還在淮揚運河東岸置平水閘數十座，如高郵境內的五 永樂元年（1403年）明成祖朱棣任命陳逭為總 兵官，總督海運。當年陳碹從海上運糧49萬石到北 京及遼東，並築天津衛城，建百萬倉於直沽。永樂九年（1411年）因海嘯沖壞海門至鹽城的130咀防 里閘、車邏港閘等。蓄水三尺五寸，俟其水漲，聽其 自泄，使“上河之水蓄泄有常，下河之水漲落以漸，水年不至於淹漫，旱年不至於乾涸。”“並沿淮揚運 河分設淺鋪，額造淺船，編設淺夫，責令淺夫常年撈淺。”自是“塘岸益堅，河底益深，便遇乾旱，（漕 船）並不壅塞。” 波堤，他率領40萬兵上修築坍毀的海堤18000餘 丈．保住了海門、鹽域一線數十萬民眾的生命財 產。永樂十年春，陳碹見青浦海濱是長江和東海的交匯之處，航道上淺灘多，無標識可辨，稍有不慎， 淮河段工程竣工後，他叉主持了一系列治運 工程，如疏浚徐州至濟寧河道，又因徐州、呂梁二洪險惡，乃鑿二洪巨石，於洪口建閘，以平水勢。築舟師就會出事，便上奏成祖，請於青浦築土山，方 圓100丈，高30餘丈，立烽堠作標識（實為我國沿海的一座雛形燈塔）。烽堠建成之後，被明成祖賜名 沛縣昭陽湖、濟寧南旺湖長堤，開泰州白塔河通長江，為運河過江的另一水道；開浚儀真、瓜洲二港。 為“寶山“，並親自撰文為記。 由於海上風大浪涌，船隻經常沉沒。永樂九年，明成祖採納濟寧州同知潘叔正的建}義，重建了今山東境內的會通河，使京杭運河全線貫通，遂罷 自淮河北至臨清依水勢高下，增建節制閘47座，以時啟閉。於運河轉運樞紐如淮安、徐州、臨清、通州等地建立糧倉50處，稱為常盈倉，以便漕糧存儲轉運。白淮河至通州建鋪舍568處，每處設淺夫引導 船隻，以免擱淺。江南漕糧原為民運至北京，他建 海運用河運。陳埴又負責運河漕運，於湖廣、江西造淺底船2000餘艘，每年運糧200萬石北七，後又 增至500萬石。當時的京杭運河雖已全線貫通，但兩岸殘破不堪，還有大量的治理工程要做。當時漕 船北上經過淮安時，要轉陸運過五座水壩，再逆水西行20里到清河口，花費很大。永樂三十年（1415 議改為就近人淮、徐等倉，由官軍接運至京，這種 做法被叫做“兌運”。
陳碹管理運河漕運達30年之久，其間治河，督 運，建立運河維修、漕運管理等各項制度，取得了很大的成績，奠定了以後運河漕運制度的基礎，受 年）陳碹開沙河故道，鑿渠20里，自淮安城西的管 家湖引水至鴨陳口人淮，與北岸的清河口相對，名清江浦，並設新莊、福興、清江、移風四閘以宣洩水量，又沿湖10里築堤行舟，從此漕船直達於河，節省了很多費用。 受到人們高度讚譽。《明史·陳造傳》讚揚他：“凡所規劃，精密宏遠，身理漕河者三十年，舉無遺策。”是我國歷史上值得紀念的運河工程和管理專家之一。
