建設背景
S101連線成都市和巴中市,往北延伸經南江縣進入陝西省,全長544.5公里。沙(河)台(上)公路陳家山隧道及連線線是省道S101線在南江縣境內的部分路段,是南江縣南接巴中、北連陝西的重要公路,將作為短途運輸、旅遊通道、應急保障和輔助通道,與桃園至巴中高速公路共同形成南江、巴中乃至四川通往陝西的出川大通道。
擬建項目位於巴中市南江縣境內S101線沙(河)台(上)公路的上兩至光霧山鎮之間“四埡~陳家山埡口~魏家壩” 路段。原路為四級公路,里程約13.7公里,海拔高程為1280~1750~1360米,路基寬度6.5米,次高級水泥路面。原路翻越陳家山,受沿線地形地質條件限制,存在平曲線半徑小、回頭彎多、連續長大縱坡、路面窄等問題。同時,越嶺海拔較高,氣候惡劣,冬季降溫降雪頻繁,路面長期積雪結冰,受春季翻漿和冬季冰雪災害等影響,路基變形,路面破損嚴重,行車困難。由於技術等級低、路況不佳、行車條件差,S101陳家山段交通事故較為頻繁,據不完全統計,2000年以來,每年大約發生交通事故180起。其中2008年9月13日,S101陳家山段發生特大交通事故,由巴中開往寧波的客車在S101陳家山段魏家壩墜崖,事故造成51人死亡。
公路運輸是南江縣最主要的運輸方式,2010年全縣公路網裡程為2936.231公里,公路網密度86.8公里/百平方公里,低於巴中市111.5公里/百平方公里的平均水平,二級及以上公路86.919公里,僅占總里程的3.0%。南江縣在建設此隧道之時公路網不完善,公路網結構不合理,整體水平較低,造成車輛運營時間和成本提高,制約了運輸需求的增長,陳家山越嶺路段已成為南江縣境內S101線的“瓶頸”路段,冬季無法實現公路暢通,已不適應南江縣經濟可持續發展的需要。南江縣和巴中市“十二五”規劃項目中,已將本項目列為改善交通條件、提高公路通行能力的重點項目,項目建設時機已經成熟。
本項目的建設將通過新建隧道連通南江縣寨坡鄉和光霧山鎮,改善S101陳家山段繞行狀況,同時提高原有路段技術等級,改善行車條件,並解決原路段冬季積雪結冰問題,對減少安全隱患,降低交通事故頻率發揮積極作用;本項目的建設與在建的巴中至陝西高速公路將串聯區域內各景點,形成光霧山桃園景區~鐵爐壩生態觀光園~米倉山國家森林公園~巴山游擊隊紀念館~牟陽故城~大壩森林公園~大小蘭溝~黑熊溝旅遊環線,加強景點間聯繫,促進旅遊資源整合開發,帶動地方經濟發展;本項目所在區域南江縣為國家革命老區,項目的建設為老區經濟發展提供基礎條件,促進老區優勢資源開發,帶動老區脫貧致富,實現老區加快發展。
工程概況
項目名稱:省道S101線沙(河)台(上)公路陳家山隧道及連線線工程
建設性質:新建
建設單位:南江縣收費路橋管理所
公路等級:省道二級公路
工程地點:工程位於巴中市南江縣境內。公路全長4.583km,其中隧道長度為2.996km,連線線長度為1.587km。
主要控制點:起點寨坡鄉四埡、隧道入口、線路終點魏家壩。
技術特性
指標名稱 | 單位 | 四埡至魏家壩 | 備註 | |
GK12+800~FK17+368 | ||||
公路等級 | 二級公路 | |||
連線線設計速度 | 公里/小時 | 40 | ||
隧道設計速度 | 公里/小時 | 60 | ||
路基寬度 | 米 | 8.5 | ||
路線長度 | 公里 | 4.583 | ||
占用土地 | 畝 | 62 | ||
拆遷建築物 | 平方米 | 4975 | ||
拆遷電力電訊 | 公里 | 2.9 | ||
路基土石方 (計價方) | 土方 | 千立方米 | 8.378 | |
石方 | 千立方米 | 159.181 | ||
利用隧道渣 | 千立方米 | 27.78 | ||
特殊路基處理長度 | 公里 | 1.538 | ||
路基排水及防護工程 | 千立方米 | 14.427 | ||
路面工程(100px上面層) | 千平方米 | 9.835 | ||
橋樑 | 大橋 | 米/座 | 420/2 | |
中橋 | 米/座 | / | ||
小橋 | 米/座 | 30/1 | ||
設計荷載 | 公路—Ⅰ級 | |||
橋面淨寬 | 米 | 2×淨-3.5 | ||
隧道 | 米/座 | 2996/1 | 建築界限:10m×5m | |
涵洞 | 道 | 3 | ||
平面交叉 | 處 | 2 | ||
最大直線長度 | m | 1936 | ||
平曲線最小半徑 | m/處 | 150/1 | ||
最小緩和曲線長度 | m | 40 | ||
最大縱坡 | %/處 | 6/2 | ||
最小坡長 | m | 58.11 | ||
凸型豎曲線最小半徑 | m/處 | 1769.267/1 | ||
凹型豎曲線最小半徑 | m/處 | 10000/1 | ||
投資估算總金額 | 億元 | 2.881 | ||
平均每公里造價 | 萬元 | 6286 | ||
建設周期 | 年 | 3 |
本項目推薦線(G+F)起點為寨坡鄉四埡,經蔣家溝穿越陳家山隧道,終點為光霧山鎮魏家壩。項目全長4.583km,為省道二級公路,其中隧道長度為2.996km,設計時速為60km/h,隧道建築界限為10m×5m;連線線長度1.587km,設計速度40Km/h,雙車道,路基寬8.5米。
本項目主要包括隧道工程、連線線工程、橋涵工程、交通工程、環境保護工程、排水工程以及輔助工程等,詳見下表:
項目組成表
項目 組成 | 工程內容及規模 | 主要環境影響 | ||
施工期 | 營運期 | |||
主體工程 | 隧道工程 | 隧道1座,全長2996m,隧道建築界限為10m×5m,設計時速60km/h,瀝青混凝土路面 | 占用農田、植被破壞、移民拆遷、施工揚塵 | 交通噪聲、汽車尾氣 |
連線線工程 | 路線長1587米,路基寬8.5m,設計時速40km/h,瀝青混凝土路面 | |||
橋樑及涵洞 | 橋樑共3座,總長450米,其中石人寨大橋(GK13+624)長310米,大茶園大橋(GK12+965)長110米,韋家壩小橋(FK17+285)30米;涵洞3個 | |||
交叉工程 | 平面交叉2處 | |||
占地及挖填方 | 永久占地139畝,全線路基挖方量為16.76萬m,隧道挖方總量為27.28萬m,全線路基回填總量為18.4167萬m | |||
交通 工程 | 交通標誌、交通標線、信號設施、隔離設施、防護欄、防撞欄等 | / | / | |
排水工程 | 在洞口邊仰坡坡口外5m設截水溝,經排水溝排到自然溝渠中;路基排水結合沿線水系設計 | 占用土地、水土流失、施工揚塵 | / | |
環境保護工程 | 沿線路進行帶狀區域性綠化防護帶;加強環保交通管理 | 水土流失 | 對破壞的植被予以補償,改善環境 | |
輔助工程 | 施工工場2處,共占地0.6hm;施工便道1.5km,碎石路面;棄渣場3處,布置於隧道進出口,進口2個,出口1個,共占地4.08hm | 占用土地、水土流失、施工揚塵 | / |
施工影響
工程建設對森林公園內資源、環境的影響客觀存在,施工期對森林公園評價區域內的土地資源、森林資源、動植物等存在輕微影響,範圍較小;隨著施工結束,部分影響消失,工程運營期僅對公路兩側小範圍內的資源、生態系統、環境存在輕微影響;工程運營後,該段行車裡程由13.7km縮短為4.583km,將有效改善當地交通條件,解決南江縣境內省道101線的“瓶頸”問題,促進森林公園旅遊發展,對當地社會經濟、旅遊業、居民生活及交通等多個方面都具有積極影響。
開工建設
2013年3月28日,筆者來到南江縣陳家山隧道施工現場,只見一輛輛挖掘機、推土機和渣土運輸車往來穿梭,60多名身著藍色工作服的施工人員有的在打炮眼、有的在電焊井片……
“陳家山隧道今天正式開挖施工。”南江縣交通局副局長李和林介紹,陳家山隧道是省、市列為的2013年度重點項目工程,可突破“二南路”(南江縣到陝西南鄭縣)瓶頸制約,總投資2.881億元,建設里程長4.583公里,其中隧道長2996米。施工方自2月中旬進場後,迅速完成了工程指揮部、項目部及民工廠房修建和機器設備安裝、相關物資調運等準備工作,並完成了南北兩端隧道口的施工便道及400米路基連線線修建。
“我們現在每天都有4個作業組、12台大型機械、60多名施工人員進場施工。”工程項目經理周康告訴筆者,“雖然陳家山隧道施工跨度大、施工難、工期緊,但有市、縣黨委、政府和相關部門的大力支持,我們一定按質按量推進隧道建設。在下一步的隧道內施工中,將實行幾個班組循環作業,基本做到晝夜不休。同時還將加強施工現場管理力度,強化各個班組間協調,做到班組“無縫化”銜接施工,確保工程順利推進。
順利貫通
經過18個月連續奮戰,連線川陝兩省的陳家山隧道於6月20日上午11時全線貫通,通車後將成為連線川陝交通主動脈,出入四川的駕乘人員將告別之前路窄彎急、氣候惡劣、事故多發的陳家山“魔鬼路段”。
目前,該隧道全線貫通,路基工程開挖和橋樑下部工程也已全面完成,累計完成投資2.3億元,預計9月底前全面完工並交付使用。