施工流程
滑模機的選擇。用於路緣石、防護牆攤鋪的滑模攤鋪機分為小型、中型和大型。選購滑模攤鋪機時首先結合路緣石、防護牆的尺寸，然後再考慮工程量的大小，儘量做到選擇的滑模攤鋪機跟滑模工程相匹配。
路基的處理。滑模攤鋪之前，認真測量路基的平整度，對於平整度差的路基要進行整平處理，如果路基不太硬，滑模澆注和整平可以同時進行，發揮出滑模施工的最大效率。對於防護牆工程，要檢查路基是否足夠硬，如果達不到要求，應先鋪築混凝土基礎，固化後再攤鋪防護牆。
安裝模具、調整振動棒的位置。模具安裝後，應確保與機身平行，滑模攤鋪機就位後確保模具與基準線平行；振動棒的位置對於構築物的外觀非常重要，重點要注意其高度、間距。
伸縮縫切割。考慮到水泥混凝土的熱脹冷縮特性，現場澆築後的混凝土構築物必須切割伸縮縫，其切割時機非常重要，太早切割縫不齊整，太晚構築物表面會出現裂紋，而且會浪費刀片。
澆築防護牆。防護牆滑模澆築的難度在於防護牆寬度小、高度大、內置鋼筋籠。為了保證防護牆的澆注質量，重點注意模具的形狀、鋼筋籠外圍的尺寸和線形、振動棒的位置、混凝土的坍落度以及攤鋪機的速度，每個因素都很關鍵，任何小的細節都會引起質量問題。
交通開放時的滑模施工
在舊路側邊攤鋪路緣石時，經常需要在交通開放的情況下進行施工。在這種複雜的交通狀況下進行滑模施工，需注意以下方面。
路緣石側邊的下水道口必須準確定位，在施工時需參考正確的基準線來完成。滑模攤鋪時混凝土的坍落度和含氣量非常重要。對於邊溝路緣石滑模工程，採用5cm的坍落度，含氣量一般控制在6%左右，上下偏差不超過2%，最好能控制在1%。因為當含氣量小於4%時，混凝土的和易性變差，滑出的路緣石不飽滿，而且抗凍性差、容易開裂；當含氣量大於8%時，雖然混凝土的和易性較高，但模具的縫隙漏漿嚴重，而且攤鋪出來的路緣石邊緣坍落明顯，施工無法正常進行。在滑模攤鋪機上安裝模具時要確保模具與機身平行，滑模攤鋪機現場就位後要確保機身與基準線平行。振動棒在模具內部的安裝位置和間距也非常重要。對於寬度為76cm的帶水槽邊溝的路緣石，需要安裝3根振動棒，其中1根安裝在模具的路緣石部位，另2根安裝在模具的水槽部位。振動棒到模具的側邊距離約為15cm，振動棒之間的距離約為25cm。振動棒的高度位置要適中，其頂端要處在模具上板之下，距離模具上板為2.5-4cm。混凝土的供應速度要求穩定，預先制定好攤鋪速度、拌和站的供料速度和運料卡車的數量，儘量保證滑模攤鋪機勻速攤鋪，這樣有利於提高路緣石的平整度和線形精度。在開放交通的情況下攤鋪路面，會遇到堵塞現象，致使滑模攤鋪機不得不降低攤鋪速度，這時就要相應地減慢供料速度。隨著攤鋪現場距離拌和站越來越遠，供料速度有所降低，這時應該減慢滑模攤鋪機的攤鋪速度，使得攤鋪速度和供料速度合理匹配。在滑模施工中有一些工作必須由人工完成，包括路緣石表面抹光、整理下水道、清理散落的混凝土等，實際配備的工人數量由具體的工作量來定。在開放交通的路況下，滑模攤鋪機的實際攤鋪速度將受到多種因素的影響，如果通行車輛較多，供料不順暢，攤鋪速度需要下降。攤鋪路緣石之後，在一定的時間間隔內需要加工伸縮縫。如果時間間隔太短，切割機就會弄碎伸縮縫附近的混凝土，造成伸縮縫不整齊；時間間隔太長，路緣石的表面將會出現裂縫，而且還會因路緣石硬度增加，浪費更多的切割刀片，影響切割機的效率。具體的時間間隔主要取決於現場環境的溫度，溫度越高，時間間隔越短。但有個經驗可以參考，就是用指甲在路緣石的表面劃一下，如果出現一條拉痕，拉痕的兩側沒有出現毛邊，切縫的時機就成熟了。
防坍護牆施工的注意事項
用於攤鋪防護牆的混凝土的坍落度須一致、穩定。實際的坍落度取決於防護牆的高度，防護牆越高所需混凝土的坍落度越小，一般坍落度為1.2-2.5cm。適量的礦渣代替集料加入到混凝土中能提高混凝土的和易性，使得混凝土更濕潤，但這將增大混凝土攤鋪後的坍落變形，如果混凝土中加入了礦渣，需要更小的混凝土坍落度。在滑模澆築過程中，坍落度低的混凝土會對鋼筋施加很大的壓力，在澆注之前要用水弄濕鋼筋，這樣做可以減小鋼筋與混凝土之間的摩擦力。在滑模澆築帶有鋼筋的防護牆之前，有經驗的做法是：不加混凝土，先讓滑模攤鋪機帶著模具沿著鋼筋籠試運行演練，演練過程中就能發現鋼筋籠在直線度、高度方面是否存在問題，以便在正式澆注前進行修正，有利於提高防護牆的澆築效率和質量。在演練之前，可以先準備兩塊木楔分別放在模具兩側的前緣，隨著模具前行，木楔就能引導外露的鋼筋進入合適的位置。混凝土防護牆內置鋼筋外包裹的混凝土厚度至少要保證5cm，也就是要求鋼筋籠到模具之間的間隙為5cm。如果厚度不夠，滑模澆注後內置的鋼筋可能露在外面，導致澆註失敗。一個好的防護牆需要一個堅固的混凝土基礎，否則在後續的使用過程中會出現問題，即使規範中沒有規定，最好還是先澆築混凝土基礎。除此之外，還需要一個穩定的基準線。
套用
公路路基水毀是公路遭到洪水破壞的一種自然災害, 全國各省( 區) 公路養護部門每年都要投入大量人力、物力和財力用於水毀搶修和修復。在公路路基沖刷防護中, 護牆用的最多, 它一方面可用來支撐路基填土, 另一方面起到抵禦洪水沖刷破壞路基的作用。但在實際工程中, 由於護牆基礎埋置深度不夠而發生破壞的情況也屢有發生, 使得護牆修了被沖, 沖了再修, 造成公路路基的重複水毀。丁壩具有外圍防護性質, 利用丁壩配合護牆防護公路路基水毀並加強丁壩自身防護 ,將有效避免重複水毀情況的發生。
