橋樑結構
開合橋橋樑上部結構可以根據需要而進行移動,以利於河中過往船舶通過的一種特殊橋樑。可分為豎鏇橋,平鏇橋,升降橋和回縮橋。當橋上交通不十分繁忙而河中船舶有少數要求淨空很高時,為簡短引橋長度,降低造價,可考慮建造開啟橋。
世界上最大跨度的開合橋是美國“西西雅圖開合橋”。1937年前,市區有鐵橋多座,其中除舊大紅橋為固定式鐵橋外,其餘均為形態各異的開合橋。科學家茅以升說:"幾乎全國的開合橋都集中在天津。"
歷史記載
1882年(清光緒八年),直隸總督兼北洋大臣李鴻章,聘請英國工程師將南運河西岸督署前的浮橋改建成鐵橋,未果。1888年(光緒十四年)又改建成開合橋,稱金華橋。1905年(光緒三十一年),金華橋改建成新式橋。舊橋移至金鐘河,改稱金鐘橋;1925年,又移至南運河三條石,仍名金鐘橋。1921年,金華橋新橋遷至北大關,仍名金華橋(也稱北大關橋)。
自1887年(光緒十三年)至1906年(光緒三十二年)又有紅橋浮橋改建為單孔拱式鐵橋,名大紅橋;總督衙門前建成新鐵橋,稱金鋼橋;海河上的東浮橋改建成新開合橋,稱金湯橋。
位於老龍頭火車站附近的萬國橋(今解放橋),系老龍頭浮橋改建。1923年,在此重建新式開合橋採用招標方式。當年開工,1927年告竣。
開合方式
天津的開合橋,代表了中國乃至世界上開合橋的發展歷程。其開合方式有:鏇轉式、對開式、伸縮式、升降式多種。如金湯橋是鏇轉式;萬國橋為對開式開合橋,該橋設計當時達世界水平,且造型優美,是天津一座標誌性的橋樑建築。萬國橋歷經八十個春秋,至今保存完好。