簡介
長江之耀是載重30萬噸級、吃水深度可達21.4米的超大型油輪。該船長330米,寬60米,比我國首艘航空母艦“遼寧艦”還長26米,甲板面積相當於兩個標準足球場大,排水量是世界最大尼米茲級航空母艦3倍。相關報導
滿載後水下還有“7層樓”
“青島港是我國最大的原油進口港之一，每年來此卸貨的大型油輪有180艘左右，全國六分之一的原油經青島港進口。過去因航道水深限制，30萬噸級超級油輪只能裝載到吃水20.5米，無法滿載進港。為增加港口通過能力，青島港集團建設了主航道深水航槽，使航道水深達到22.5米，航槽於今年4月份開始試運行，目前已有近40艘超大型船舶通過航槽安全進出港。”張晉向記者介紹，此次30萬噸級的“長江之耀”輪載有28.1萬噸原油，已近乎滿載，吃水深度達到了21.4米，相當於水下還有7層樓那么高，是迄今為止駛入青島港吃水最深的船舶。
開起來就“剎不住車”
“‘長江之耀’是長江航運集團南京油運公司旗下的超大型油輪，由渤海重工建造，該船具有先進的技術性能和良好的經濟性，採用了永久檢查通道、燃油艙雙殼保護、泵艙雙層底、低硫燃油艙設定等新的技術標準。為了確保它能安全進入青島港，我們從它一進青島外錨地起就有計畫地監控它。”張晉介紹道，像這種大噸位的船開起來就“剎不住”，主要是因為大噸位的船舶主機功率、船體都很大且很高，而駕駛室能看到的視野有限，近距離的小船都是看不到的，船體又重又大，慣性強，撞到泊位上還容易弄壞港口設施，所以為了安全起見，進港後和出港前大船主機都是停車的。進出港口時都是用拖船連推帶拉地牽引到泊位上。護航 6艘船“伺候”它進錨地
“這艘大油輪是30萬噸級的，是青島港進的最大油船，現在要趁著青島港滿潮時將它領進錨地。”青島海事局船舶交通管理中心值班長姜維說，其實早在它到達之前，交管中心就連夜與其進行密切聯繫，掌握它的精準行蹤。“青島港主航道深水航槽是給超大型船舶使用的一條專門航線，吃水可達到22.5米，但寬度只有490米寬，因而船長330米的‘長江之耀’油輪一旦進入深水航槽後就無法轉彎，只能讓其它船舶對其避讓。”張晉表示，為此，青島海事局船舶交通管理中心開闢專門的電子監控視窗，安排專人全程密切監視該船航行狀態，要求其它船舶遠離該船。
青島海事局除了部署兩艘海事巡邏艇全程護航監護外，還安排了兩名資深船長隨船引航，協調監控護航工作。上午10時許，體型龐大的“長江之耀”輪在海巡船的護航下，緩緩駛入青島港主航道深水航槽。記者注意到，除了兩艘海巡船護航外，還有一艘青島港的引航船在前方引航，在“長江之耀”輪的兩側及尾部還有3條大馬力拖輪牽、推、拖分工合作。昨日上午11時許，經過1個多小時航行，共使用了6艘船才讓“長江之耀”輪安全進入青島港1號錨地拋錨。
