![鐵達尼號沉船之謎[英國豪華客輪鐵達尼號沉船事件]](/img/8/5ac/nBnauM3XxATOwQDM0EzM1UTO5MTMxUDN5ETNyQTNwAzMwIzLxMzL4czLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "鐵達尼號沉船之謎[英國豪華客輪鐵達尼號沉船事件]")
背景
泰坦尼克號郵輪沉沒過程
“泰坦尼克”號資料圖片1912年4月14日，星期天晚上，鐵達尼號以22節的速度兼程航行。接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。儘管為頭等艙定製了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒有給瞭望員配備望遠鏡。11點40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特（後來生還）發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛台的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事後證明這是一個最愚蠢的決定。當時最好的選擇，要么是加速的同時左滿舵，冒一些風險；要么是減速的同時用堅固的船頭去撞冰山。
鐵達尼號和冰山發生了碰撞。冰山撞擊了船體，導致船體的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初製造時也有考慮鉚釘的材質使用較脆弱，而在鉚釘製造過程中加入了礦渣，但礦渣分部過密，因而使鉚釘變得脆若無法承受撞擊。鐵釘斷裂後，海水湧進水密艙，但當時鐵達尼號水密艙最大承受極限為4個，而進水部分為5個，超過了承受極限。
當時船上的乘客和船員有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺鏇槳發生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統艙的移民乘客更是發現海水正漫過門縫。船很快停了下來，在檢查過所有水密艙之後，總設計師安德魯斯告訴史密斯船長這艘船已經沒救了。
4月15日凌晨0點5分，史密斯船長下令準備放救生艇。0點15分，鐵達尼號發出了“CQDMGY”的呼救信號。CQD是當時通用的遇險信號，MGY是鐵達尼號的無線電呼叫代號。不久又發出了新近被國際海事協會確定的SOS求救信號。很多大西洋上的船隻都收到了求救電報。加拿大太平洋公司的聖殿山號、卡納德公司的喀爾巴阡號、俄國貨船緬甸號，還有法蘭克福號、維吉尼亞號都在加速向出事地點趕來。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亞人號的收發報員則在這時關掉電報機睡覺去了。
0點45分，第一艘救生艇被放下。船上發射了第一枚遇險火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下。0點55分，鐵達尼號的船頭已經沒入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，儘管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。不過這也不能怪船員，當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆。鐵達尼號的救生艇設計得很結實，但是船員們不知道這一點。結果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。到1點40分，最後一艘折迭救生艇被放下海面。
凌晨1點35分，海水浸入了鍋爐室。2點10分，一直堅守崗位的菲利普斯發出最後一封呼救電報。2點13分，船上29台大型鍋爐紛紛離開底座，在船頭部位砸開大洞落入海水中。2點17分，海水湧入中央電力控制室，引發短路，全船燈光熄滅。2點18分，伴隨一陣巨大的斷裂聲，鐵達尼號船身從三、四號煙囪中間的地方斷為兩截。2點20分，船頭部分沉入海中，後半截砸回海面，在一分鐘之內就緊跟著鐵達尼號前半部分一道沉入了水中。
3點30分，卡納德公司的客船卡帕西亞號最先趕到了出事現場。4點鐘，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。鐵達尼號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點50分，掉頭返回紐約。
4月18日，卡帕西亞號抵達紐約港。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接鐵達尼號上的倖存者。鐵達尼號沉沒的訊息震驚了整個西方世界，大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。
事故原因
鐵達尼號的瞭望員沒有及時看見北極冰山，看到的時候為時已晚，已經沒有時間避開冰山，但二副的失策使鐵達尼號從側面撞上冰山，造成了更大的缺口。製造沉船事故騙保險金
與“鐵達尼號”相似的“奧林匹克號”事情的起因發生在“泰坦尼克”號開始其處女航的前6個月。1911年9月11日，“奧林匹克號郵輪”在離開南安普頓出海試航時，在海上與一艘比它小得多的英國皇家海軍巡洋艦“霍克”號發生了碰撞，“奧林匹克號郵輪”的船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。當時已經陷入嚴重經濟困境的白星輪船公司向保險公司申請理賠，不幸的是，保險公司調查後認定這次碰撞事故的責任方在“奧林匹克”號，因此拒絕賠付。而修理“奧林匹克”號的費用異常昂貴，並且需要花上數月時間。
這起事故讓白星輪船公司面臨破產危機。怎樣才能讓公司起死回生呢？加迪諾和牛頓認為，白星輪船公司總裁JP·摩根策劃了這起陰謀——“奧林匹克”號和“泰坦尼克”號兩艘船的外形是如此的相似，完全可以將它偽裝成“泰坦尼克”號進行跨大西洋處女航，並且安排一場意外事故從而領取一筆巨額保險金。
奧林匹克號郵輪本來一切都會按白星輪船公司的計畫進行，然而事故發生時“加利福尼亞”號卻由於搞錯了“泰坦尼克”號的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。於是，1503名無辜的乘客和船員就付出了葬身海底的慘痛代價。
在加迪諾和牛頓的研究資料中，還有許多的論點來證明“泰坦尼克”號背後的欺詐陰謀，其中一點是，白星輪船公司總裁JP·摩根本來也將搭乘“泰坦尼克”號的處女航，但在起航前兩天，他卻藉口身體有恙突然取消了這次旅行。
六異常事件證明騙局
“鐵達尼號”和“奧林匹克號”比較第一，在“鐵達尼號”的宿命之旅中，曾經突然改變過航線，這可能是鐵達尼號希望與接應的“加利福尼亞號”進行會合的信號;
第二，當“鐵達尼號”遭遇冰山撞擊後，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船橋上。默多克可能是為了站到高處尋找接應的救援船的蹤跡;
第三，後來的事故調查報告泄漏，在船員船艙中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著監望員將很難及時發現冰山的蹤跡;
第四，最可疑的是白星輪船公司總裁JP·摩根的行為，他本來也將乘坐“鐵達尼號”進行處女航，但在起航前兩天，他突然取消了這趟旅行，藉口是身體有恙，不過當鐵達尼號沉沒後兩天，有人卻發現他正和法國情婦幽會。此外，還有另外55名乘客也在最後時刻突然取消上船;
第五，由於臨時將“奧林匹克號”改裝成“鐵達尼號”，因此許多過程必然存在偷工減料，因此當“鐵達尼號”沉沒後，有人發現船上的一些救生艇竟然像篩子一樣地漏水;
第六，最令人匪夷所思的是，從“鐵達尼號”遺骸處打撈上來的3600多件物品中，竟然沒有一樣東西上面刻著“泰坦尼克”的標記!
泰坦尼克協會稱陰謀論不真實
任何人要設計弄沉這樣一艘882英尺6英寸長、92英尺6英寸寬、噸位達45324噸的超級巨輪，顯然都是一項超級瘋狂、絕對匪夷所思的“大手筆”行為，因此，許多英國人都對“鐵達尼號”陰謀論嗤之以鼻，其中包括“英國泰坦尼克協會”的專家。“英國泰坦尼克協會”發言人斯蒂夫·里格比接受記者採訪時說道∶“我毫不懷疑，躺在北大西洋海底的船隻正是鐵達尼號。”
那么，白星輪船公司後來到底有沒有從“鐵達尼號”沉沒中獲得巨額的保險賠付呢?事實證明，白星輪船公司果然獲得了巨額保險賠付金，不過，它又不得不分出一大部分賠償那些遇難者家屬。不管如何，白星輪船公司都從這起沉船事件中賺了錢。
其他版本的沉船原因
偷工減料釀悲劇？
眾所周知，“鐵達尼號”的殘骸是在1985年發現的，1996年年初，法國幾名潛水員發現沉於北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”號殘骸上殘留著6個大小相差無幾的裂縫，每個裂縫都在位於船艙接口處本應由鉚釘固定的位置。他們的發現將科學家們的注意力集中在了本來並不起眼的鉚釘身上。不久前，美國國家技術監督局的幾位科學家利用顯微鏡和圖像分析儀對殘骸進行研究時卻發現，製造鉚釘使用的鋼鐵質地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過了標準鋼材的2倍。根據冶金學理論，這種過量的不純物質使得鉚釘在劇烈的撞擊過程中很容易發生斷裂。
如果“鐵達尼號”採用的是鋼製鉚釘，那么船就可以堅持到救援人員到來之時。對此，製造“鐵達尼號”的英國哈蘭德·沃爾夫船廠堅決予以否認，它說當年“鐵達尼號”的建造者在用材上絕對沒有任何錯誤和不當行為。說實話，時至今日，人們已經無法追究是誰在造船當中偷工減料，埋下了災難的禍根。
其實早在1991年，科研人員對從“鐵達尼號”殘骸中打撈出來的第一批金屬碎片進行的研究中發現，船體鋼板質量有問題。當年的造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。科研人員在把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作對比時發現在“鐵達尼號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。
如果確實是因為質量問題給“鐵達尼號”埋下了隱患，又該由誰來承擔責任呢?美國專欄作家羅伯特·斯特蘭則在一本新書中稱，該郵輪在建造過程中，時任英國貿易大臣的邱吉爾沒有對不符合建造要求的“鐵達尼號”起到應有的監管作用。
斯特蘭在對英國和美國國家檔案館中100年前的資料進行三年研究後認為，後來當上英國首相邱吉爾是導致“鐵達尼號”悲劇的責任人中最該問責的一個。他說雖然“鐵達尼號”沉沒時，船上所載的救生船容納量符合當時英國的法規，但只夠三分之一的人逃生。斯特蘭說：“邱吉爾不止一次地收到一些人的警告，說有關救生船的管理規定沒有跟上船舶變大的趨勢，但邱吉爾沒有採取任何行動，他的不作為導致許多無辜者喪命海底。”他還說，到“鐵達尼號”建成下水時，邱吉爾已經升任為內政大臣，因此逃過了公眾對其在該船沉沒中應負責任的追究。
船長醉酒誤事？
在“鐵達尼號”沉沒後不久，兩個政府調查小組的結論都認為船體本身沒有任何問題，主要原因是船長愛德華·史密斯指揮不當。但最近英國《太陽報》說，一封從未曝光的信件顯示史密斯在郵輪撞上冰山時，可能喝醉了。該報披露，“鐵達尼號”的生還者、二等艙英國乘客艾米莉·理查茲在海難發生兩天后在救生船上給家人寫信說，“史密斯船長曾在交誼廳飲酒，將掌舵任務交給手下。這一切都是船長的錯，就我們所知，可憐的史密斯……已不幸溺斃”。她的這封信證實了一些歷史書籍的記載：62歲的史密斯在“鐵達尼號”撞上冰山數小時前，曾參加頭等艙晚宴，然後回到自己的睡艙。他在午夜前被喚醒，指揮乘客疏散逃離，最後做出英雄式決定，隨船沉入大海。
幻像讓冰山“隱身”？
1912年4月10日，“鐵達尼號”的處女航從英國南安普敦出發，計畫駛往美國紐約。但在4月14日深夜，這艘堪稱“世界上最大的不沉之船”不幸撞上北大西洋上漂浮的冰山而沉沒，船上2208名旅客中，僅有705人生還。成為人類史上最大的海難之一。英國《每日郵報》最近報導，英國歷史學家蒂姆·馬爾廷說，“鐵達尼號”同冰山發生致命碰撞是因為當時的天氣條件製造了冰山“隱身”的現象，等到船員發現巨大冰山時再想調轉船頭已經來不及了。
馬爾廷曾仔細研究過100年前的氣象圖，他還閱讀了“鐵達尼號”沉沒時其它正在北大西洋上航行船隻的航海日誌。他發現在“鐵達尼號”經過的時間和地點，拉布拉多寒流裹挾的北極結冰海水和墨西哥灣流帶來的較暖氣流相遇，導致海面光線產生異常折射。這種折射使地平線上的冰山完全隱身，成為“鐵達尼號”的最終殺手。馬爾廷說，在正常的天氣狀況下，船上的瞭望員應該早已能看到冰山。
經過多年來對“鐵達尼號”海難的研究，馬爾廷曾經寫過《101件你以為知道的關於泰坦尼克的事情，但你不知道!》一書。他說，幾艘德國和英國船隻的航海日誌都記錄下沉船附近海域氣溫大幅下降的情況，這可以證明當時的天氣條件能夠產生幻象，令冰山“消失”。
馬爾廷的“幻象理論”不僅為瞭望員解脫了失查罪名，而且解釋了為什麼當年離“鐵達尼號”不遠的一艘郵輪“加利福尼亞人號”沒有伸出援手的原因，因為幻象讓“加利福尼亞人號”船員錯誤地認為求救的船隻不是“鐵達尼號”。當年“加利福尼亞人號”船長斯坦利·洛德曾說，事發當晚他的確看到一艘船，但從那艘船的大小來看，無論如何他也不相信那是“鐵達尼號”。人們一直認為他在為見死不救找藉口，但是現在馬爾廷說：“我知道他說的是實情。”
都是月亮惹的禍？
西方人一直對滿月有種莫名的害怕心理，文學作品喜歡將“狼人”和“吸血鬼”形象在滿月這天放到人間，警察抱怨滿月時犯罪率會上升，護士說那天嬰兒出生數量會增加而使她們異常忙碌。但這些都只是傳說而已，沒有一個說法經得起推敲。不過現在，美國德克薩斯州立大學的一些科學家認為，導致“鐵達尼號”沉沒的諸多因素中就有“滿月現象”。天文學家們的解釋是：在“鐵達尼號”出事前三個月，也就是在1912年1月4日，月球與地球之間的距離是1400年以來的最短距離;而且月亮和地球距離最短的時間點是在滿月形成後六分鐘內;此外，就在前1天，地球和太陽的距離也是當年最近的。這三種天文現象同時發生真是千載難逢。
得州州立大學物理學家唐納德·歐爾森指出，這種極端異常的天象引發的巨大潮汐的力量足以將大量北極冰山拍打到海洋中，使它們在4月份的時候正好飄移到“鐵達尼號”的航運路線上。
歐爾森說，“鐵達尼號”船長愛德華·史密斯當時一定沒有料到，航道上會有那么多、體積那么大的冰山。因為當時的人們還不太了解滿月對潮汐的影響，更不會想到三個月前的天文現象會同自己有多大的關係。但大自然就是如此，往往在你不經意的時候就已經危機四伏了。
被“幽靈船”擊沉？
1985年，海洋勘察人員在大西洋底終於發現了已沉睡73年的鐵達尼號。他們在對其殘骸進行勘察時，在其右舷的前下部發現一個直徑恰好是90厘米的大圓洞，叫人百思不得其解的是，這個大圓洞邊緣十分光滑規整，好像是被一種圓規狀切割工具加工後形成的。美國皇家海軍艦艇專家塞茲湟爾會同國際專家組對鐵達尼號船體右舷前下方的神秘圓洞進行水下拍照和測量等綜合研究後，確認鐵達尼號是被一種功率強大的雷射束擊穿後，底艙進水而遇難，理應在船體的球鼻首處或其周圍部位留下不規則形洞痕，或船體鋼板出現不規則的開裂現象，可是事實並非如此。但是這一說法不成立，90厘米的圓洞根本不能對TITANIC構成任何威脅，眾所周之TITANIC有16個隔水艙，任意2個進水都不會沉沒，90厘米甚至只要一把雨傘就能補全的洞口是不可能使船沉沒的
美國《舊金山紀實報》記者獲得的一份絕密檔案中說：“據倖存的鐵達尼號船員證實，海難發生時，他們站在鐵達尼號的甲板上觀察，發現大海中有一些奇怪的‘鬼火’神出鬼沒地運動著，這些撲朔迷離的‘鬼火’像是從一艘來歷不明的‘幽靈船’上跑出來的。”
被歷史學家們指責為見死不救的“加利福尼亞者”號船長洛爾德當時所指揮的船就在附近海域。他到死也堅持認為，當時從船上能清楚地看到另一艘來歷不明船隻的“鬼火”。這一神秘的幽靈船當時正處在鐵達尼號與加利福尼亞者號之間的水域。
科學家們按照鐵達尼號殘骸考察計畫，在對船體拍攝的6幅水下照片中，發現8個來歷不明的神奇發光體。最初，研究人員認為，這可能是某種深水魚群，不過，當研究人員藉助電腦再次對這些水下照片進行更詳細分析後發現，確實有一些來歷不明的人造發光體圍繞著“泰坦尼克”號游弋。海洋學家確認海洋中再也找不到跟這些神奇發光體類似的東西了，它們很像在空中飛行的那些UFO，但又有區別，不是那種典型的飛碟，而是類似世界各地的許多目擊者見過的那種能量凝聚體。
科學家由此得出一個令人震驚的結論：鐵達尼號是意外遭到不明潛水飛行物射出的雷射束的攻擊而進水翻沉的。當鐵達尼號沉沒後，“幽靈船”便飛離這裡，或潛入大海深處。美國著名飛碟專家克羅溫博士確認，唯獨毋庸置疑的是，這些海中不明潛水飛行物似乎來自地球外，我們地球上從未有過這類怪物。
被木乃伊詛咒？
據說，在鬼火之謎之後，傳出的木乃伊之謎更為貼切，在鐵達尼號的船上，存放著一個很古老的木乃伊，這個木乃伊在未放在船上之時就已經很神秘了，只要與這個木乃伊有關係的人類不是生了一場大病，就是死亡，科學家們也沒能解釋清楚這個問題，不久，一個神秘人物花了很高的價錢將它買下，準備通過鐵達尼號來運送，由於鐵達尼號的沉船，木乃伊也神秘的消失了，任人們怎么打撈，也未能發現木乃伊的存在，這仍是一個未解之謎了。逃生政策
鐵達尼號撞上冰山後的逃生政策是：婦女和小孩先走船頭沉沒的鐵達尼號
相關資料
鐵達尼號是當時世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的客輪”或是“夢幻客輪”。鐵達尼號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當於11層樓。是當時一流的超級豪華巨輪。與姐妹船奧林匹克號（RMSOlympic）和不列顛尼克號（HMHSBritannic）一道為英國白星航運公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。鐵達尼號是同級的三艘超級郵船中的第二艘。1912年4月10日，鐵達尼號從英國南安普敦（Southampton）出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛爾蘭（此時為英屬）的昆士敦（Queenstown），計畫中的目的地為美國的紐約（NewYork），開始了這艘“夢幻客輪”的處女航。4月14日晚11點40分，鐵達尼號在北大西洋撞上冰山，兩小時四十分鐘後，4月15日凌晨2點20分沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當時在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最為人所知的一次海難。電影《鐵達尼號》就是根據這一真實的故事拍攝的。
鐵達尼號最後存活於世的3名皆為女性。2006年5月6日，一名見證事件的生還者逝世，終年99歲，事發當時5歲。2007年10月16日，另外一位生還者逝世，終年96歲，事發當時她不足一歲，因此對事件沒有回憶。2009年5月31日，鐵達尼號最後一名倖存者英國人米莉維娜·迪恩在英國一家養老院中逝世，享年97歲。但她在意外時只有兩個月大，同樣對事件沒有回憶。
RMSTitanic的翻譯為皇家郵輪鐵達尼號（港台譯為鐵達尼號）。此名稱的由來是因為在遠洋郵輪盛行時，所有英國的大型郵輪均屬於英國皇家，因此在船名前加上“RoyalMailSteamship（皇家郵船)”，而“RMS”就是“RoyalMailSteamship”的縮寫，Titanic中文的意思是：巨大的，無與倫比的。也許英國人的意思就是為了表明這艘船是絕不會沉沒的。所以鐵達尼號的官方名稱是RMSTitanic。
