前言
從蘇聯時期開始，俄羅斯軍隊就非常重視後勤保障能力，認為若想贏得任何一場戰爭，沒有高效、穩定的後勤保障是不可想像的。因此，作為俄羅斯軍隊地面運輸骨幹力量的軍用汽車和軍用卡車得到了飛速發展。在軍方的支持和資助下，俄羅斯的一些軍用卡車製造廠獲得了較快發展，不但從俄羅斯軍隊得到大筆訂單，有些車型還遠銷亞洲及非洲有關國家，在這些國家占據了較大的市場份額。為了讓讀者更深入、更全面地了解“野馬”系列多用途軍用卡車，下面將追本溯源，從其出身——俄羅斯卡瑪斯汽車有限公司說起。
聲名顯赫的卡瑪斯汽車有限公司
野馬系列多用途軍車20世紀60年代末，蘇聯各汽車廠紛紛大規模引進技術、設備和資金，開始了新一輪的競爭發展。在充分吸收借鑑西方軍用卡車製造技術的基礎上，蘇聯政府在1969年投資50億美元，藉助計算機輔助決策系統，選定在莫斯科以東卡馬河岸籌建了卡馬汽車製造廠，占地103.6平方千米，至今仍是世界最大的重型載貨汽車生產基地。該廠生產各種型號的“卡瑪斯”(KAMAZ)系列汽車，不僅享譽國內，而且還風靡全世界。美名遠揚的同時，人們也習慣稱卡馬汽車製造廠為“卡瑪斯汽車製造廠”，後更名為“卡瑪斯汽車有限公司”。
卡瑪斯汽車有限公司於1976年開始生產KAMAZ系列載重卡車，年產量1.5萬輛。自建立至今，卡瑪斯公司已經生產出了160萬輛軍用卡車和220萬台柴油發動機。KAMAZ系列載重卡車套用範圍廣泛，軍事和民用領域都有涉獵。一般來說，KAMAZ系列載重卡車可分為兩軸、三軸或四軸配置，載重量從4噸到20噸不等。卡瑪斯公司首先投產的是載重量為8噸級的6×4型(車輪型式的簡稱，意為6輪布置、4輪驅動)KAMAZ-5320卡車。該車首先用於民用領域，後來在華約軍隊中作為後勤運輸車輛得到大量採用。這種車日後又衍生出多種變型車，如載重量18噸級6×4型KAMAZ-53202卡車、18噸級6×4型KAMAZ-5410和18噸級6×4型KAMAZ-54102牽引車、6噸級6×6型KAMAZ-4310卡車。這些車均採用YAMZ系列水冷柴油發動機，全金屬可前翻平頭駕駛室。目前，卡瑪斯公司已經投入俄羅斯國內市場的汽車型號為：載重量為4噸的4×4型KAMAZ-4350卡車、載重量為6噸的6×6型KAMAZ-5350卡車和載重量為10噸的8×8型KAMAZ-6350卡車。這三種車型與以上提及的車型相似，但配備有更強勁的發動機，因此具有更強的機動運輸能力。
蘇聯解體後，俄羅斯為了向軍隊後勤和其它部門提供有效的運輸工具，採取了各種措施，積極調整車輛生產結構，對蘇聯的車型進行改造，並集中精力研製新一代軍用卡車。新型軍用卡
野馬系列多用途軍車車在環境適應性、機動性、可靠性及可維修性等方面均有所提高，但是與美國和德國軍用卡車相比，還存在很大差距。為此，卡瑪斯公司積極應對挑戰，投入了較大的人力和財力資源，進行新車型的開發研究工作，成效顯著，享譽國內外的“野馬”系列多用途軍用卡車就產生於這一時期(該車的俄文書寫是“мустанг”，指一種穆斯登馬或半野馬，本意是指從歐洲帶來的在北美草原上繁殖的一種野生馬，也有人將其音譯為“穆斯塔克”)。“野馬”系列車主要包括4噸級4×4型KAMAZ-4350、6噸級6×6型KAMAZ-5350、10噸級8×8型KAMAZ-6350和14噸級8×8型KAMAZ-6450及其相關的改進衍生車型。
卡瑪斯公司不但生產各種型號的軍用卡車以保障軍事後勤，近些年還積極涉足於裝甲汽車的研製和生產。2006年5月，該公司生產的KAMAZ-43269新型裝甲汽車已經正式裝備了俄羅斯邊防部隊和原子能部。這種新型裝甲汽車不但可用於運送士兵和各種物資，一次可搭載8名全副武裝的士兵，還可加裝重機槍和輕型火炮，為步兵提供火力支援。KAMAZ-43269型裝甲汽車採用四輪驅動，可在-45℃～+50℃的溫度條件下正常行駛，可承受的最大風力為30米/秒，最大工作濕度98%(25℃時)，最大工作海拔高度達4500米，發動機最大功率為176.4千瓦，最大行駛速度不低於90千米/小時，最大涉水深度為1.75米。車體四周均被防彈裝甲所覆蓋，防護能力達到了五級(即可抗7.62毫米口徑狙擊步槍子彈的打擊)。同時，為了降低地雷可能造成的破壞，該車的底部還被特意設計成了V字形。
“野馬”系列多用途軍用卡車
1981年，卡瑪斯公司開始進行6×6型KAMAZ-4310軍用載重卡車的批量生產，這種車馬力強勁、性能優良、具備很強的運輸能力。卡瑪斯系列的很多後繼車型都是以它為基本車型發展改進而來的，在大名鼎鼎的“野馬”系列多用途軍用卡車身上也能覓到KAMAZ-4310的影子。
野馬系列多用途軍車KAMAZ-4310卡車採用功率為162千瓦的YAMZ-740.10-20型水冷柴油發動機，裝備有中央輪胎調壓系統。最高車速可達85千米/小時。1989年，以KAMAZ-4310為基礎，卡瑪斯公司相繼研製生產出了KAMAZ-43101到KAMAZ-43106系列多用途軍用卡車，車輪型式均為6×6型，而KAMAZ-43101軍用卡車是它們的典型代表。該卡車可用於裝載重達7噸的武器和軍用裝備，牽引總重達7噸的牽引式火炮或專用運輸拖車，也可運載人員和軍用物資，適用於各種道路和地形。其使用條件為：環境空氣溫度為-45℃～+50℃，25℃下的相對濕度達98%，含塵量達1.5克/立方米，風速達20米/秒，海拔達4000米，並能越過4655米高的山隘。駕駛室位於發動機上方，所有傳動裝置均配備密封系統，使汽車能涉渡水深1.5米的淺灘。
後來，卡瑪斯公司對KAMAZ-4310卡車進行了部分現代化改進，其升級車型KAMAZ-43114(車輪形式6×6)應運而生。KAMAZ-43114與KAMAZ-4310及其變型車(指KAMAZ-43101到KAMAZ-43106系列車)不同之處在於：
——環境溫度適應性增強——低溫環境溫度下限由原來的-45℃提升到-50℃；
——車輛使用海拔高度由4000米提升到4500米；
——發動機功率增強，採用了191千瓦的YAMZ-7403型渦輪增壓柴油發動機，涉水深度可達1.75米；
——位於發動機上方的駕駛室改善了人機系統特性，使駕駛更加舒適方便，不易疲勞。
為了滿足俄羅斯國防部和緊急情況部對新型載重卡車的使用要求，卡瑪斯汽車公司開始以KAMAZ-43118卡車(車輪型式6×6，載重量12噸)的底盤為基礎，進行“野馬”系列多用途軍用卡車的研製開發工作。KAMAZ-4326(車輪型式4×4，載重量5噸)軍用卡車可以稱為是“野馬”系列車的前期試驗車型，其主要性能與KAMAZ-43114基本相同。它的問世，表明卡瑪斯汽車公司在車輛的使用要求及技術儲備等方面都獲得了可喜的進步。
1987年，蘇聯國防部發布了“野馬”系列多用途軍用卡車的戰術技術指標。該車族主要用於裝載總重達5.1～11.6噸的武器和軍事裝備，牽引總重達5～12噸的牽引式火炮及專用運輸拖
野馬系列多用途軍車車，也可運載人員和軍用物資。1989～1998年，“野馬”系列樣車順利通過了預先規定的全部試驗內容評定，並開始進入小批量生產試製階段，計畫裝備蘇聯解體後獨立的俄羅斯軍隊的後勤保障部隊。“野馬”系列卡車種類繁多，目前已成為卡瑪斯汽車公司的主打產品，在國內市場立穩腳跟之後，其產品車型還遠銷國外，在亞洲及非洲的一些國家也經常見到它的蹤影。
野馬系列多用途軍車2003年，俄羅斯卡瑪斯公司對“野馬”系列車的早期產品，如KAMAZ-4350、KAMAZ-5350和KAMAZ-6350進行了全面的現代化結構改進，於2004年研製成功並生產出5種新車型，其典型代表是KAMAZ-63501和KAMAZ-6450(主要性能參數見表)。“野馬”系列卡車的這些新車型凝結了卡瑪斯公司所有的現代軍用技術。這些技術主要以發動機等一些關鍵部件為基礎，將軍用卡車的標準化程度(指關鍵零部件的互換率)提升到80%，而民用汽車的標準化程度可達到100%。這些技術的廣泛套用大大降低了部隊後勤運輸車隊的配套組合工作，同時也相應降低了軍用卡車的價格。遍布俄羅斯聯邦境內的124個“野馬”系列卡車修理加工中心能確保所有的車輛都能得到高效便捷的服務。
發動機是軍用卡車的心臟，它的優劣從根本上決定了軍用卡車性能的發揮和改進的潛力。由於俄羅斯軍方對“野馬”系列卡車有很高的牽引力指標要求，因此性能優良的YAMZ-740.30-260、740.31-240和740.50-360系列發動機得到了廣泛套用。這種發動機已達到了歐Ⅱ排放標準，裝備了氣冷增壓氣輪機，在海拔4500米以下的高原使用時，不但不會少於標稱功率，而且可將燃料利用率提高15%～20%。發動機設計中採用了許多特別技術，來適應蘇聯地區惡劣的使用條件，不用作任何更改即可在-50℃～+50℃溫度內使用。目前，卡瑪斯公司已經研製出了功率高達280千瓦、能達歐Ⅱ排放標準的柴油機，對於符合歐Ⅲ排放標準發動機的研製工作還處於初始階段。
俄羅斯期待“野馬”再次奔騰
卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，它代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算是俄羅斯同等企業中較為不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，並多次取得良好成績。除了大量裝備俄軍後勤部隊外，卡瑪斯汽車公司的“野馬”系列卡車還曾經多次參加聯合國組織的人道主義救援活動，被指定為專用運輸車。20世紀末期，由於俄羅斯經濟不景氣，致使俄軍方需求下降，無力進行新的軍用卡車採購；而來自美國、法國、德國、瑞典等國軍用卡車的巨大挑戰和衝擊，更使俄羅斯的軍用卡車生產廠家雪上加霜。卡瑪斯汽車公司曾一度陷入發展的低谷，幾乎瀕臨倒閉。而最近的訊息聽起來則讓人振奮，幾年前快要破產的卡瑪斯汽車有限公司，竟然奇蹟般地站了起來，恢復了大部分生產能力，其重型卡車已經銷往西歐。俄羅斯“野馬”能否再次奔騰、再展雄風又成為世人關注的焦點之一。
野馬系列多用途軍車從2004年開始，俄羅斯已經禁止生產達不到歐Ⅱ排放標準的汽車，並將分別於2007年、2011年開始執行更為嚴厲的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準，這已成為擺在俄羅斯汽車廠家面前的嚴峻問題。近年來，卡瑪斯汽車有限公司一直致力於新一代175～265千瓦發動機的研製。這些發動機共有8款，能達到歐Ⅲ排放標準，並已得到國家有關認證。但是這些發動機批量投產還有待時日，將取決於單件發動機的生產情況。顯而易見，“野馬”系列軍用卡車面對的最大困難和挑戰就是能否研製出新型的、功率強大的、符合國際排放標準的發動機，並在此基礎上繼續推出新的車型，來滿足國內外市場的需要。
挑戰與機遇並存，但機遇多於挑戰可以說是對卡瑪斯汽車有限公司目前的真實寫照。目前，有2個較好的機會擺在它的面前。首先
野馬系列多用途軍車是國內市場。2005年，俄軍的常備部隊已開始大規模換裝，作為地面運輸主要工具的軍用載重卡車首當其衝。這對卡瑪斯“野馬”系列車來說是一個最大、最現實的機會。據俄羅斯媒體披露，俄羅斯國防部計畫大幅縮減現役軍車型號，並將對其進行大規模更新換代，計畫2015年前採購至少15萬輛新型軍車。俄羅斯軍方對新型軍用卡車的主要要求是，最大限度地統一軍車基型底盤及其主要部件的技術標準，實現車輛結構及主要部件的高度規範統一。目前的資料表明，“野馬”系列多用途軍用卡車無論是在發動機功率、還是車輛底盤及零部件的通用性等方面都走在了前邊，獲得了俄羅斯軍方的初步青睞。2006年3月14日，俄羅斯國防部汽車裝甲兵總局局長弗拉基斯拉夫·波隆斯基上將宣布，俄軍今年將裝備4000輛新式的卡瑪斯和烏拉爾型載重卡車，兩種車型各占2000輛。
“野馬”系列卡車的另一個主要機會存在於非洲和亞洲等國的外貿市場。實際情況表明，在非洲高達50℃以上的高溫環境下，這些車輛仍具有可靠的性能、強勁的動力、越野和貨物運輸能力。這些性能特徵再加上其具有競爭力的價格，使得“野馬”系列卡車可能在外貿市場上獲得新的突破。訊息表明，南非、摩洛哥、剛果、以及其它非洲國家的軍隊和執法機構對俄羅斯的“野馬”系列卡車產生了濃厚的興趣，這對卡瑪斯公司來說不啻為一個好訊息。
最後，說點小花絮，俄羅斯總統親駕“野馬”，給予高度評價。2005年3月15日，俄總統普京參觀了卡瑪斯汽車有限公司一個位於莫斯科的試車點，並在那裡會見了1月份舉行的巴黎-達喀爾汽車拉力賽中奪得卡車組冠軍的卡瑪賽車隊成員。參賽隊員們駕駛的就是該公司“野馬”卡車的改進型賽車。普京在試駕過程中充分體驗到了“野馬”的難以馴服，儘管如此，在初試身手之後普京仍然風趣地說：“真是強勁的發動機，當然了，它(卡車)除了體積大一點以外，開起來就像小轎車一樣”，足見對“野馬”車的高度評價。
