重慶奉節梅溪河大橋

重慶奉節梅溪河大橋

重慶奉節梅溪河大橋位於奉節縣以東2公里,距梅溪河長江入口處約1.3公里,東岸連線白帝城及奉(節)~巫(山)公路,西岸連線奉節新老縣城及奉(節)~雲(陽)公路,橋樑全長49m。該橋設計荷載汽車-20級、掛車-100、人群-3.5kN/㎡,橋面寬度淨-14+2×1.75m人行道及欄桿,全寬17.5m,地震烈度6度。

基本信息

有關資料

設計單位:四川交通廳省公路規劃勘察設計研究院
施工單位:中鐵大橋局集團第三工程有限公司
混凝土用量:21396.2m³
鋼材用量:2656t
造價:3227萬元

橋樑結構

主橋結構
大橋主跨為一孔288m的鋼管混凝土上承式拱。
(1)上部結構
①主拱圈:主橋上部為上承式鋼管混凝土桁構式肋拱,淨跨徑288m,矢跨比1/5,矢高57.60m,肋軸線設計拱軸係數m=1.5。拱肋為變高等寬的鋼管混凝土桁構,肋總高5~8m(拱頂5m、拱腳8m),總寬5.32m弦管採用Ф920×14mm鋼管內灌C60混凝土。
②主拱節點構造:主拱圈弦管與腹桿的連線為相貫線,坡口焊接,在豎直面還設有節點板加強節點的連線。
③主拱接頭構造:分拱腳接頭、節段接頭和拱頂接頭三種。
拱腳接頭:採用豎向可轉動的鉸接頭型式,即拱腳截面中心處設一弧形鉸,鉸軸採用鋼管混凝土(如圖5),以兩鉸拱合龍後,再固結拱腳,轉化為無鉸拱。
節段接頭:採用內法蘭型式,法蘭盤間用高強螺栓等強度連線。
拱頂接頭:採用內置式接頭構造,接頭間設定鋼楔,鋼楔的作用一是調整拱頂合攏間隔,以消除拱肋因製作等原因造成的接段長度誤差,二是通過千斤頂對組合鋼楔施力調整拱肋上下弦管內力,同時可起到調整拱軸線型的作用。
④拱上立柱及蓋梁:拱上立柱採用鋼管混凝土排架,豎向主管採用Ф351mm鋼管,內灌C50混凝土;蓋梁為寬1.8m、高度1.2m的鋼筋混凝土“Π”型蓋梁,分兩段預製安裝,立柱上下端接頭採用預埋連線件先栓接後焊接。
(2)下部結構
主橋拱座縱向13.5m、高14m,其下設定豎撐、後面設定平撐,西岸水平撐10m、豎撐8m,東岸水平撐20m、豎撐8m;引橋墩墩柱為雙柱式變載面矩形空心柱,蓋梁寬度1.4m、高度1.6m;交界墩墩柱亦為雙柱式變截面矩形空心柱,蓋梁寬度2.0m、高度2.0m,兼作主拱施工扣錨交換梁;橋台均為U型橋台。
3、大橋主要施工方案
(1)拱圈桁架的加工
拱圈桁架採用工廠製作成拱肋節段,通過洪期水路運輸至工地起吊安裝,全橋共分28個拱肋節段,拱肋主弦桿為螺旋焊接管,採用遠紅外—全液壓自動彎管機加熱煨彎的方法將弦桿加工成微弧形。
(2)拱圈桁架的安裝
採用60t纜索吊裝,斜拉扣掛方式安裝拱圈。
扣索、錨索:扣、錨索採用臨時防護的平行鋼絲,兩端用鐓頭錨錨固。
錨碇、交換梁:西岸利用1號橋台、東岸利用10號橋台,分別在台後增設地錨梁與橋台連線共同組成重力式錨碇,交界墩蓋梁即兼作交換梁。
扣、錨拱肋節段:全橋拱肋節段共28段,每岸共14個扣索單元(單肋7個),扣索張拉端設在交換梁(即交界墩蓋梁)上,錨索張拉端設在錨碇上,扣、錨索應同步張拉,使交換梁基本保持零位移狀態。
(3)拱肋合攏
拱圈合攏的體系轉換:兩鉸拱(拱頂合攏)→無鉸拱(拱腳封鉸),步驟是:分級釋放扣索力、拱頂合攏、封拱腳鉸。
(4)拱圈混凝土灌注
管內混凝土的澆築程式:先上弦後下弦、先內側後外側、每次分左右兩肋、每肋一根管,對稱、均衡進行施工。
(5)拱上立柱
立柱鋼管排架採用工廠製作成空間排架節段,運輸至工地起吊安裝,在安裝好立柱排架後,先安裝蓋梁再灌注立柱管內混凝土。

技術創新

主要技術特點及創新
(1)拱肋及立柱等主要受壓構件均採用鋼管混凝土,充分利用了鋼管混凝土抗壓強度高這一突出優點,減輕 了結構自重,鋼管既為結構又兼作混凝土澆注模板,為施工帶來了極大的方便,大大節省了工期和造價。
(2)採用了一種新型的主拱接頭,為主拱的架設和安裝提供了方便,實現了多節段快速安裝,為同類型橋樑設計起到了指導作用。
(3)設計採用了“斜拉扣掛”施工工藝,拱圈桁架的安裝採用纜索吊裝、斜拉索扣掛拱肋節段的方法,實現拱橋超多段(本橋分14段)的纜索吊裝施工。
(4)利用交界墩蓋梁作交換梁、利用引橋和橋台的重量作錨碇,安裝主拱鋼管節段,省去了扣掛系統中的地錨和交換梁,節約了大量的施工費用。
奉節梅溪河大橋曾獲四川省優秀工程設計二等獎,該橋率先設計的“鋼管混凝土拱圈鋼管節段拼裝接頭”技術獲國家知識產權局實用新型專利。

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