新絲綢之路
鄭歐國際鐵路貨運班列鄭歐國際鐵路貨運班列80861次於2013年7月18日首次發車，這標誌著鄭州溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通，河南省將成為我國中部、西北、華北、東北地區貨物的主要集散地和中轉站。開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。
鄭歐國際鐵路貨運班列是鄭州航空港經濟綜合實驗區的重要配套項目，將搭建一個重要的對外開放平台，成為連通鄭州到歐洲、溝通世界的國際鐵路物流大通道。鄭歐班列的運營質量和水平使河南成為絲綢之路經濟帶的橋頭堡，鄭州已是經濟帶上重要節點。
2012年10月，UPS開通了首條鄭州經停仁川至美國安克雷奇貨運航線。該航線的開通使鄭州至美國安克雷奇的貨運時間從過去的50多個小時縮短至14個小時，也使 鄭州成為UPS在中國繼上海、深圳、成都、青島之後的第5個航空口岸。
2013年11月9日, 鄭歐國際班列繼“月班”改“周班”，實現高頻次、常態化開行後，開始多線路、多目的地運營。本趟鄭歐班列目的地站點達到14個。
2013年12月11日，“絲綢之路經濟帶”中歐物流通道建設國際交流會在鄭州國際會展中心開幕，鄭州市副市長薛雲偉說，2014年鄭歐國際鐵路貨運班列次數將增至100班，平均每周一班。2015年鄭歐班列全年開行156班，實現了每周去程三班，回程兩班的常態化開行。
2013年12月15日，“絲綢之路經濟帶”中歐物流通道建設又傳喜訊，鄭歐國際鐵路貨運班列在中國鐵路總公司最新排定的班列班次號中，由原先的“80601次”調整為“80001次”，是全國各地發往歐洲貨運班列中的“第一號”。
鄭歐班列經新疆阿拉山口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達德國漢堡，全程10214公里，是中國中西部地區直達歐洲的陸上鐵路貨運大通道。班次號經“80601次”調整為“80001次”後，可 享受中國境內行駛全程“綠燈”待遇。該班列從鄭州鐵路貨櫃中心站發車後，不停靠、不讓車，一站直達新疆阿拉山口岸，運行時間由原先的89小時縮短至63小時，給客戶節省了26小時的物流時間，全程運行時間縮短了1天。
路線
鄭歐國際鐵路貨運班列鄭歐班列由鄭州鐵路貨櫃貨運中心站始發，經中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭後到達德國漢堡。沿途經過5個國家，歷經2次轉關、2次換軌，全程10214公里，運行時間11天到15天，比走海運到歐洲節省時間20天左右。
國際線按照“一帶三”模式，即：一條鄭州至漢堡線，帶動鄭州到阿拉木圖、鄭州到莫斯科、鄭州到克萊佩達等三條線路。
鄭歐班列目的地站點從原先的波蘭馬拉舍維奇站、德國漢堡站、德國杜伊斯堡站3個站點，相繼增加了波蘭華沙站，捷克布拉格站，義大利米蘭站、法國巴黎站點。鄭歐班列目的地站點已達到7個。
班次與貨源
從2013年11月開始，鄭歐班列由每月一班改為每周一班，實現了高頻次常態化的開行
2013年開通14個國際班次，截至2014年12月31日已開行100個國際班次。
鄭歐班列貨源輻射超過全國半數省、直轄市，集貨半徑超過1500公里，並輻射2000公里的地域，長三角、珠三角、環渤海經濟圈和東北老工業基地的基礎貨源地已經穩定。貨物種類涵蓋傳統輕紡類，汽車配件、工程機械、醫療器械等工業產品，以及筆記本電腦、移動硬碟等電子類產品等。
鄭歐班列在4月份開行的第24班次中，集貨範圍首次覆蓋至韓國。陸港公司相關負責人告訴記者，鄭歐班列的過境中轉業務經過長時期的準備之後，開始測試流程，首次測試的貨物來自韓國，從韓國啟運的過境中轉貨物經連雲港港口運至鄭州鐵路口岸通過鄭歐班列，再經阿拉山口口岸出境運往歐洲。鄭歐班列過境中轉業務的成功測試，為鄭州國際陸港建立海運、鐵路、航空、公路多式聯運業務渠道打下了堅實基礎，也為鄭歐班列吸引日、韓、東南亞地區和中國台灣貨源每周運往中亞、西亞和歐洲提供了保障。
4月份，鄭歐班列延續每周一班常態化開行，5月份鄭歐班列運行班次逐步加密，全月將實現每周1.5班的常態開行。鄭歐班列已經正式承接韓國、日本及中國香港、台灣等貨櫃過境中轉業務，實現過境中轉實質性突破。
5月起，出境鄭歐班列進入每周兩趟常態化開行狀態，時間固定為每周三與周五。返程班列也開始運行，每月開行兩班，時間分別為15日和30日。截至目前，鄭歐班列已成功開行108班，累計承運貨物167328.59噸，貨值13.2946億美元，服務企業超過300家，承運商品種類1000多個。同時，為充實鄭歐班列往返程貨源，公司將在深圳、廣州、上海、寧波、北京、天津、青島、大連等地設立分支機構，全面開展鄭歐班列散貨拼箱和回程班列快速分撥等業務。
同時，鄭歐班列已與中國郵政集團達成合作共識，將承運我國華北、東北、華東地區的國際郵政運輸。
2014年5月10日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在河南考察時視察了鄭州國際陸港，並來到鄭歐國際貨運班列前，同機組人員交談併合影留念。總書記親切地向鄭歐國際貨運班列機組人員和工作人員一一握手問好，“班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什麼比例？比例會擴大到多少？本省貨占多少？”總書記連發四問，詳細了解鄭歐班列的運行情況和物流狀態 。
截至2014年12月底，鄭歐班列累計開行100班，其中去程91班，回程9班，共承運貨物5.22萬噸，貨值4.75億美元，其中包括搭載回程班列的24輛進口汽車。在所有中歐班列中，鄭歐班列班次數量接近30%，貨量占中歐班列近40%。
2018年10月24日，比利時列日至鄭州中歐班列正式開通，這是中國與比利時的第三條中歐班列。鄭州至列日中歐班列前期開行計畫為每周去程一班、回程一班，之後班次將逐漸增加。班列除為比利時企業提供服務外，還服務於法國、荷蘭、德國、盧森堡、義大利等周邊國家，促進中歐貿易大通道進一步融通。
門到門服務
以前貨運都是“站到站”的運輸，而鄭歐國際鐵路貨運班列率先推出“門到門”的新理念，普通貨物打個電話就能解決問題。以前，客戶需要把貨送到車站，再通過鐵路物流運輸。鄭州陸港已經建立一個物流網路，詳細記錄客戶的出口量、目的地、貨物類型。客戶打一個電話，車隊會拉著空貨櫃上門。在國外有合作公司，貨物到目的地後，合作公司通過他們精細的網路送貨上門。雖然客戶要為此專門付一筆費用，但客戶的總體成本降低了。
