歷史沿革
2014年4月，郴州市謀劃大十字輕軌交通系統布局；
2016年月13日，市人大代表徐水長提議率先啟動實施 郴資桂城際軌道（ 郴資永線、郴桂線）建設；
2016年10月，易書記主持召開的專題會，已確定輕軌大致走向以及停靠站點。根據郴州市軌道交通線網規劃示意圖顯示，首末站分別是高鐵西站和永興便江（ 郴資永線）。
2017年3月9日，郴州軌道交通線網規劃獲通過；
2017年7月，市政府正式批覆了《郴州市軌道交通線網規劃》；
乘坐導引
Chenzhou Subway-郴資永線郴資永線 的建設，主要是考慮加強郴州市中心城區與資興、永興的聯繫，兼顧中心城區東、西城區之間的通勤出行。這條線路將串聯起高鐵西站、郴州市體育中心、蘇仙區飛天山景區、東江湖景區和永興長鹿旅遊度假區等重要客流集散點，全長大約78公里。
一號線（郴資永線）規劃路線：
高鐵西站→郴州大道（城前嶺、船洞、王仙湖、王仙嶺、白水、職業技術學院、湘南學院、觀山路、臨邑公園、白露塘鎮政府、出口加工區、石虎大道、仙溪路、雅士坪）→飛天山→橋口鎮→資永線→東江湖遊客中心→鯉魚江汽車站→永興碧塘→永興便江風景區。
郴桂線，是中心城區聯繫華塘鎮、郴州機場、正和鎮、桂陽的東西向快速幹線，串聯汽車總站、五嶺廣場、郴州機場等重要客流集散地，全長約46公里。
Chenzhou Subway-郴桂線
Chenzhou Subway-郴宜線郴宜線，則是中心城區聯繫許家洞鎮、石蓋塘鎮、良田鎮、宜章，兼顧城區南北向通勤、通學出行。
總體規劃
郴州捷運-大十字 規劃郴州市軌道交通線網 規劃方案以大十字城鎮群快速出行功能為主，兼顧中心城區通勤通學出行，支持郴州“南延東進、西優北提、東進優先”的發展戰略意圖，強化了中心城區核心區與資興、永興、桂陽、宜章之間的直接聯繫，形成“十”字型主骨架網。
郴州捷運-郴州軌道交通郴州市軌道交通線網規劃 項目總體設計負責人 邊濤：方案共規劃了三條線路，線路總長是197.1公里，設站是52座，使用3座換乘站，總體線網的形態是呈一個十字形態，十字放射的形態。
遠景規劃2030年前開工建設郴資永線和郴桂線，形成大十字城鎮群東西向的主軸線，2030年後修建郴宜線，形成十字形郴州軌道交通線網。
價值意義
近年來，國家先後出台政策，強調超前編制城市軌道交通線網規劃的重要性和緊迫性。
而按照市委、市政府打造“300萬城鎮人口、300平方公里建成區”大十字城鎮群的目標和“十三五規劃”對綜合交通的發展要求，也需要大力發展以軌道交通為骨幹的公共運輸系統來支撐大十字城鎮群的發展。
隨著城市總體規劃的逐步實現，城市交通承載力將面臨更加嚴峻的挑戰，城市問題將越來越多地體現為交通問題。
郴州市規劃局總工辦副主任朱逃生：城市與城市之間，中心城區與縣城之間的交通通道的話，就會嚴重不足。
朱逃生介紹，目前，郴州的綜合交通存在著以下幾方面的問題：市域運輸通道不能滿足城鎮群發展需要；同時，中心城區受地形限制，道路資源較為緊張，城市幹線道路數量偏少，車道數偏低，整體路網體系不夠完善，東西城區之間的交通聯繫不夠便捷；特別是交通銜接亟待加強。
郴州市規劃局總工辦副主任朱逃生：我們目前一些重要的交通樞紐，包括汽車總站，包括武廣高鐵西站都位於城市的外圍地帶，這一塊交通流量比較大，也需要這個軌道交通來疏解這個交通壓力。
考慮到這些因素，《郴州市軌道交通線網規劃》的範圍就確定為郴州大十字城鎮群區域，涵蓋中心城區、資興、桂陽、永興、宜章，遠景考慮向嘉禾延伸，重點研究中心城區。
在功能定位上，軌道交通將成為大十字城鎮群市域快速交通骨幹，以及中心城區交通骨幹，系統自身要能擔負30%以上的公共運輸出行。
郴州市規劃局總工辦副主任朱逃生：軌道交通建成之後，縣城與中心城區之間，包括縣城與縣城之間這種交通聯繫，包括人流、信息流，這種集聚程度會更高，然後整個大十字城鎮群的核心競爭力會有顯著的提高。然後待這個軌道交通建成之後，考慮到這個軌道交通的便捷、高效、準時這些優點的話，城市與城市的這些出行首選就會是軌道交通。
湖南省住房和城鄉建設廳規劃處處長易小林：郴州能做出這個重大決策還是相當不錯的，能夠解決郴州在湘贛粵建成那種真正的制高點的問題。
未來，郴州將建成與土地利用相協調、規模合理、層次清晰、高效一體化的城市軌道交通體系。形成以軌道交通為骨幹的城市綜合交通客運體系，實現各交通系統之間的無縫換乘，促進一體化綜合交通系統的構建，支撐郴州發展成為湘粵贛省際區域中心城市。
