郭謙[觀致汽車董事長]

郭謙，觀致汽車董事長兼創始人。 曾任全國學聯副主席，清華大學學生會主席。1989年，在卸下全國學聯副主席、清華大學學生會主席的光環後，郭謙從清華大學汽車系碩士研究生畢業，放棄了留京機會，同妻子共赴長春一汽，成為一汽汽車研究所的卡車發動機設計室的一名普通技術人員。 此舉在當時頗有幾分書生意氣，因為“郭是歷屆僅有的下到地方的兩位清華大學學生會主席之一”。

人物經歷

1989年—2001年，歷任一汽第二發動機廠副廠長、一汽-大眾公司發動機變速箱廠副廠長、一汽集團總經理助理，直至一汽集團專務經理，負責集團的產品戰略、投資規劃、國際合作等工作。

2001年—2004年，北汽集團 副總經理；

2004年—2007年，大眾中國項目負責人；

2007年—至今，奇瑞汽車常務副總經理、觀致汽車董事長兼總經理。

發展歷程

輝煌的學生時代及一汽奮鬥歷程

1987年，郭謙本科畢業於清華大學汽車工程系，作為水木清華的頂尖學子，他的學生時代相當輝煌，曾任全國學聯副主席，清華大學學生會主席。1989年，在卸下全國學聯副主席、清華大學學生會主席的光環後，郭謙從清華大學汽車系碩士研究生畢業，放棄了留京機會，同妻子共赴長春一汽，成為一汽汽車研究所的卡車發動機設計室的一名普通技術人員。 此舉在當時頗有幾分書生意氣，因為“郭是歷屆僅有的下到地方的兩位清華大學學生會主席之一”。

其實，一汽正值困難時期，每年生產5萬輛的中卡還賣不出去，郭謙從一汽汽車研究所的卡車發動機設計室的技術人員做起，爾後，郭謙一路高升，歷任一汽第二發動機廠副廠長，一汽-大眾公司發動機變速箱廠副廠長。他更是以34歲的年紀，身任一汽集團總經理耿昭傑的助理（一汽副總經理兼總工程師），負責集團的產品開發、投資規劃、技術發展等領域的工作。此時，在一汽內部乃至合作夥伴的德國人均認為，郭謙能力過人，沉穩務實，實為可造之才。甚至，一度傳聞郭謙是總經理耿昭傑的繼承人。但是隨著1998年耿突然中風倒下，排在集團副總最後一名的竺延風順勢上位，郭謙在一汽的空間逐漸變得狹小。最終隨著竺延風接任，郭謙繼而轉投北汽，出任北汽控股副總經理。

北汽夾心層的尷尬處境

2002年，郭謙出任北汽控股副總經理，主要負責北汽控股與韓國現代的合資談判。當年10月，北京現代順利成立後，居功至偉的郭謙任北京現代常務副總經理，居於董事長徐和誼和總裁盧萬裁之後，成為北京現代第三號實權人物，也是名副其實的中方大管家。

在接下來的幾年中，北京現代的業績突飛猛進，銷量一路飆升。北京現代的銷量證明了郭謙的價值：2003年，北京現代憑藉單款車銷量過5萬輛。2004年，在整個行業不景氣的情況下，北京現代前十個月的銷量便突破15萬輛，提前完成銷售指標。北京現代的快速發展被業界稱作“現代速度”。所有這些業績的取得，郭謙功不可沒。

2004年11月，在北京現代還處於良好上升期之時，郭謙選擇突然離開。他的這一決定讓很多人感覺到突然。

早在記者2003年專訪郭謙時，曾問北現的“現代”速度能保持多久。對於這種事關未來前景的敏感問題，郭謙當時的表情顯得不是十分慎重：“也許三五年吧。”在北現業績如日中天的時候給出如此回答，似乎表明郭謙具有某種先見之明抑或是預感。

同時有業內人士分析指出，北京已進入高速成長期，今天的北京現代在國內的地位，已經與兩年前不可同日而語，單純從業界影響力來看，郭謙處於北京現代常務副總的位置是比較理想的，因此郭謙的離開很可能有些隱情。而對其隱情的猜測主要集中於合資雙方存在的分歧使擔任常務副總的郭謙處境尷尬。

儘管北京現代成立以來，其市場份額直線上升，但合資雙方的經營分歧就沒有停止過。韓方一直希望在北京現代爭取擁有更多的話語權，韓國現代曾試圖阻止北汽與賓士的合資，最終失敗；雙方在決策北京現代整車出口俄羅斯問題上的分歧導致該項目最終擱淺。與其他高管相比，郭謙處於合資雙方博弈的風口浪尖。

最新訊息是，韓國現代即將在中國內地成立投資公司。有訊息稱，該投資公司將整合在國內的市場資源。韓國現代希望能通過該投資公司控制北京現代更多關鍵業務。由於韓方希望控制的關鍵業務正是郭謙所分管的部分。這可能是促使郭謙選擇離職的主要原因。

最終，在中方和韓方不斷角力的博弈中，厭倦了夾心層生活的郭謙離開了北汽，加盟了大眾中國。

躊躇滿志卻失意不斷

早在2005年“大眾汽車集團中心”落成時，就有知情者表示“即將加盟的郭謙遲早會成為大眾中國的前台人物”，但這句話等了幾年仍沒有下落。自2005年11月轉投大眾中國後，郭謙就開始成為熱議的對象。當時業界普遍認為郭將出任大眾中國副總裁的職位，但時隔不久，大眾又挖來了原戴姆勒-克萊斯勒中國副總裁兼北汽吉普銷售總經理蘇偉銘和原羅蘭貝格國際管理諮詢有限公司總經理許建，倆人雙雙出任大眾中國副總裁，而郭謙卻只得到了一個生產最佳化技術部總監的職位。從此，曾在北京現代叱吒風雲多年的汽車界人物郭謙，就基本從媒體的視線中消失。

而在彼時，大眾正是步履維艱，2004年，大眾全球淨利潤下跌30%。在中國，大眾的市場占有率已經從此前的近50%下跌到當時的27.5%，在郭謙加盟當年年初，一汽大眾和上海大眾當月銷量大降49%和74%，就在躊躇滿志的郭謙準備接受挑戰的時候，卻很失意地與副總裁失之交臂，也漸漸地離開了眾人的視野。

2007年10月，加入大眾中國僅一年的郭謙再次選擇離開。大眾中國公關部對郭離開的解釋是，“郭謙已和大眾中國達成一致，我們是友好分手。”而外界猜測他辭職是因為沒有受到大眾中國的重用所致。

新生奇瑞：注定這是最後一站

郭謙轉投奇瑞，據說這是奇瑞汽車董事長尹同耀多次“遊說”的結果。業內人士則評價，郭謙是“真正幹事的人”，其實幹能力與跨國汽車企業合作的經驗，是奇瑞吸納郭謙的主要原因。

落腳奇瑞，郭謙迎來了更大轉折。根據他在北現及大眾中國的工作背景：郭謙擁有豐富的國際談判經驗，是處理國外項目的很合適人選，今後奇瑞的國際合作項目可能都將由郭謙執掌。

業內人士透露，郭謙進公司伊始，奇瑞給予郭謙的待遇很高，已接近總經理級別。“相當於是常務副總經理的職位，除了主管國際合作業務外，還統管其他業務，替尹同耀分擔一些工作。”此前，董事長尹同耀一直兼任總經理。

有關人士甚至透露，郭謙未來還可能從尹同耀手中接下總經理的職位，不過這個說法暫時沒有得到確認。

到了2010年10月，奇瑞的人事調整進入高潮，此番調整中，尹同躍卸下了自己兼任的奇瑞公司總經理職務，董事長職務保留。在與外部合作各項目上得到認可的郭謙將被任命奇瑞公司總經理，此前郭謙剛剛從陸建輝手上接任奇瑞汽車工程研究總院院長。

“他大局觀強，胸懷整個汽車業。”了解郭謙的人曾如此評價，轉戰多年，郭謙一直都在尋找一個更好的發揮平台，而相比於之前，此次的奇瑞於他而言或許是一個最佳的選擇。

作為自主品牌的老大哥，奇瑞一直在國外汽車巨頭的重重壓迫之下蹣跚前進，而隨著奇瑞締造者“八大金剛”們相繼卸甲歸田，逐漸退居二線之際，給更有改革創新意識的郭謙營造了更大的舞台，有足夠的理由相信，隨著郭謙的走馬上任，奇瑞將會迎來一輪新紀元。

出任觀致汽車董事長兼總經理

郭謙[觀致汽車董事長]

2008年，奇瑞與美國量子成立了奇瑞量子合資公司，郭謙任奇瑞量子項目負責人，奇瑞量子汽車有限公司總裁。按照當時簽署的協定，合資公司中奇瑞和量子的投資比例分別為55：45，建設規模為年產15萬輛汽車，預計於2009年建成。

而就在雙方預計的2009年，一則訊息讓雙方的合資項目產生了變數。以色列企業集團（量子母公司）在其官網上通報,與奇瑞共同決定改變合資企業雙方持有的股份，使量子公司持有的份額從之前的45%提高到與奇瑞公司相同的50%。合資公司的投產時間由2009年延至2012年，工廠也暫停建設，將利用奇瑞現有產能生產新產品。

2011年11月28日，奇瑞汽車有限公司與以色列集團以50：50投資成立的汽車合資公司的首個新品牌——觀致（Qoros）正式發布。同時，奇瑞量子汽車有限公司同步更名為“觀致汽車有限公司”。合資公司起始註冊資金為34億元，註冊地和生產基地設在了江蘇常熟，研發中心在上海。奇瑞汽車常務副總經理郭謙出任觀致汽車董事長兼總經理，原德國大眾汽車北美公司執行副總裁石清仁先生（Mr.Volker Steinwascher）將出任合資公司副董事長。同時，原寶馬MINI設計總監何歌特先生（Mr.Gert Hildebrand）將就任觀致汽車的首席設計師 。

郭謙表示觀致擁有一個高度國際化的團隊，會以國際化的視野、嚴格的流程管理、高水準的工藝，為全球消費者打造全新的產品，以滿足並超越消費者的需求，為他們帶來前所未有的愉悅體驗。 堅持以消費者需求為導向，並始終以此作為一切工作和決策的核心，摒棄成規，創造一個全新的汽車產品。

觀致將在郭謙的帶領下成為“汽車業的蘋果”