簡介
部分互通式立體交叉是指位於不同平面上的道路相交，有部分轉彎車流未設匝道連通的交叉。
一般只設一座立交橋，使直行車流分離，其主要轉向車流設有匝道連通，故次要轉向車流存在著平面交叉與衝突點，通行能力受到限制，但占地面積小，可分期修建 。
隨著中國公路網規劃的不斷完善和公路建設的迅速發展，道路交叉會更加頻繁、複雜，必將會修建更多的立體交叉(以下簡稱立交)，以實現道路之間的連線和車輛的轉換。對於三路和四路立交的形式研究得較多，也較全面，在生產實踐中也得到廣泛的套用。但對於多路立交形式的研究很少，對於多路互通式立交的形式一般採用形式相對較簡單的環形立交。為適應今後公路建設的需要，應對多路立交的形式進行研究。
多路立交是指五條及五條以上的道路交匯於一處而構成的。對於多路立交，在路網規劃時應儘量避免使用。但在改建或新建高等級道路的過程中，如果出現多路交叉，必須按多路立交進行設計。
多路不收費立體交叉的形式
由於交匯道路條數和主次不同，匝道的布置形式也不同，從而形成許多立交形式。根據交叉處車流軌跡線的交錯方式和幾何形狀的不同，可把立交分為完全互通式、部分互通式和交織型三種類型，其中部分互通式和交織型立交是由完全互通式立交的某些部位採用平面交叉和交織處理後所形成的，因此重點研究完全互通式立交的形式 。
完全互通式立交的特點是匝道數與轉彎方向數相等，各轉彎方向都有專用匝道，無衝突點，行車安全，通行能力大，但占地面積大、造價高。適用於高速道路之間及高速道路與其它等級較高的道路相交。在布設時應考慮交匯道路的等級、性質和任務，結合交通量和地形條件，在滿足交通功能的前提下，合理確定立交形式和布置匝道，儘量減少占地，降低造價。
多路收費立體交叉的形式
多路互通式立交一般是不收費的，但中國還沒有實現全國聯網統一收費，勢必有大量的收費立交。收費道路上封閉式收費的立交或需要單獨收費的立交應按收費立交設計。每增加一處收費站就要增加近一倍的費用，原則上儘量減少收費站的個數。一般情況下，一座立交以設定一處收費站為宜。收費立交設定收費站的方法是:在距道路交叉點適當距離處，另設一條連線線，在連線線的兩端與交匯道路的交叉處各設定一個三路立交或平交，使所有轉彎車輛集中由連線線行駛。
對三路收費立交，不用另設連線線就能布設一處收費站；對四路收費立交需要設一條或兩條連線線，布設一處或兩處收費站；對於多路收費立交，根據收費站的布設方法，也可設一條或兩條連線線，布設一處或兩處收費站。
