老路建設
該路線現為洛湛鐵路一段，稱作洛湛鐵路邵永段，亦為益陽市—永州市的益永鐵路的一段。該線路全長119公里，設計時速為120公里，於2000年12月18日動工興建，2003年6月10日鋪通，8月13日交付使用，總投資22億元人民幣。
它北起邵陽火車站，南至永州西站與湘桂鐵路接軌。
起邵陽火車站：原來為婁邵鐵路邵陽北站（原邵陽站），後來中心站改為邵陽南站即新的邵陽火車站。
由於設計標準低且為單線，實際行車速度是：客運時速66公里、貨運時速28公里。比老婁邵鐵路快一點點。
邵陽至永州洛湛鐵路進行擴能改造將提升洛湛鐵路通道運輸能力和運輸質量。
擴改項目
2014-07-30“市領導赴京爭取邵永鐵路擴改提高設計時速” 報導：
環境中鐵四院專家6月中旬來邵對邵永鐵路擴改預進行勘察設計，研究並推薦了增建二線、新增線按160公里/小時速度目標值建設，兩線電氣化改造的設計方案。市發改委經認真研究，提出兩線均按2O0公里/小時速度目標值擴改的方案，並向市人民政府進行專題匯報。邵陽新聞網在7月2日報導《邵陽到永州鐵路擴改工程啟動可行性研究工作》後，網民十分關注，通過留言提出很多很好的建議。市委副書記、市長龔文密，市委常委、常務副市長周符波，副市長陳優秀商量研究，決定力爭按20O公里/小時的速度標準設計擴改，由陳優秀副市長率市發改委前往北京做工作。龔文密市長打電話給省政府副省長張劍飛和省發改委主任謝建輝，請求支持。張劍飛副省長和謝建輝主任均表示支持。
邵永鐵路副市長陳優秀、市政府黨組成員、市發改委主任劉玉江率鐵路辦工作人員於7月10日趕到北京後，立即從機場直接到鐵路總公司向計畫司副司長韓樹青及處長王彥華匯報，接著又請中鐵總公司鑑定中心副總工程師秦永平、中國鐵路總局規劃處李小勇、中鐵四院線站處副總工程師黃遠清等邵陽籍老鄉到住地，共商如何做爭取工作。晚上也顧不上休息，又分別向省鐵建辦吳民樂副主任、廣鐵(集團)公司有關領導、中鐵四院總工程師許克亮等領導和專家匯報，請求在評審會上支持提出按200公里/小時速度標準進行設計。到深夜，又邀請益陽、婁底、永州三市參會人員開會座談，統一思想，合力爭取高標準搞好擴改設計。
評審會上，陳優秀首先深情感謝中鐵總公司近年來對邵陽鐵路建設的關心和支持，接著從鐵路長遠發展、現實需求、路網布局、湖南開放發展及湘中地區經濟社會發展需要等5個方面充分闡述了邵永鐵路擴改按20O公里/小時速度設計建設的必要性和重大意義，強烈要求中鐵總公司繼續支持擴改邵永快速通道。益陽、婁底、永州三市參會領導也都分別發言支持邵陽的提議。省鐵建辦、廣鐵(集團)公司相繼發言給予支持。但鐵道經濟規劃研究院、中鐵總公司運輸局、計畫司等部門領導和專家從洛湛線以貨運為主兼顧客運的功能定位、客貨運量需求和既有鐵路擴改的基本原則幾個方面考慮，認為最高只能按160公里/小時速度標準設計建設。目前，我市正加大工作力度，鍥而不捨地力爭高標準搞好邵永鐵路擴改，早日造福邵陽人民。
【從洛湛線以貨運為主兼顧客運的功能定位？單一要求了。 洛湛線有不同路段，功能應該不同。例如婁邵鐵路就是200規格了】
新定位
新定位湖南的定位要求：從長遠看，老鐵路加上新建快鐵才能滿足湖南中南部的發展需要，不能單純把邵永鐵路片面固定於洛湛鐵路的貨運為主的定位，正如婁邵鐵路除了是洛湛鐵路的一段，還有自己的特殊功能。
最後的定案還沒有出來。
張寧高鐵邵永段
湖南邵陽市領導2015年10月與中鐵總公司領導會談時獲得確認，國家正在研究規劃修建一條張寧高鐵（主要是太原至南寧高速鐵路）：張家口經太原、鄭州過湖南至南寧、湛江、海口的客運專線，形成一條南北向客運通道，這條大通道將結合洛湛鐵路大通道的擴改進行 。
因為是結合洛湛鐵路大通道，所以，規劃里存在張寧高鐵邵永段——邵永高速鐵路。
