簡介
在邵伯，邵伯埭應該算是最古老的水利設施了，它至今已有1600多年的歷史，它自身從興建到棄用，也經歷了630多年的滄桑。據晉書記載：晉太元十年（385年）太傅謝安為避奸出鎮廣陵步邱，築壘日新城。他見那裡“地勢西高東下，春夏湖水漲漫，東侵濃田，西又苦旱，便立埭以界之”，這樣，“隨時蓄泄，高下兩利，田獲其收，民被其澤”，“後人思安德，比於邵伯，因以立名”。這埭就是邵伯埭，這城亦名邵伯。
“埭”的由來
埭，是一種攔阻水的土堤壩，又叫堰。它能有效地防止河水下泄，起到蓄水利農的作用，也不影響航行。但是，船隻過埭時，卻要靠設定在河兩岸的“埭程”（一種依靠人力或畜力的絞關裝置）牽引，才能使船隻沿著埭兩側平滑的斜坡滑行過埭。這時，“起若凌空，投如墮井”，如遇重載，還要先卸後裝，既費時，又費力，還會損壞船隻與物資，也不太安全。邵伯埭的興衰
據晉書記載：晉太元十年（385年）太傅謝安為避奸出鎮廣陵步邱，築壘日新城。他見那裡“地勢西高東下，春夏湖水漲漫，東侵濃田，西又苦旱，便立埭以界之”，這樣，“隨時蓄泄，高下兩利，田獲其收，民被其澤”，“後人思安德，比於邵伯，因以立名”。這埭就是邵伯埭，這城亦名邵伯。到唐寶曆初年（825年-827年）觀察使李渤在靈渠上建斗門，用以解決漕舟航運過埭的問題，於是，到唐代後期，“江陽縣邵伯鎮有斗門”。埭中設計斗門過船，門啟船行，自然要便捷得多。可是，船過斗門時，由於水位落差產生的急流，使船順行時如飛箭，稍有不慎，會有撞船的危險；逆行時象爬山，也還要用纜繩拖曳，萬一纜繩崩斷，則會船毀人亡，也很危險。
所以，到宋真宗天禧二年（1018年）時，江淮發運使賈宗便提出廢堰、鑿近埭漕路的建議。他說：“諸路歲漕，自真、揚入淮、汴，歷堰者五，糧載煩於剝卸。議開揚州古河，繞城南接運渠，毀龍舟、新興、茱萸三堰，鑿近堰漕路，以切水勢，歲省官費十數萬，切役甚厚”。於是，朝廷準之，“明年，役既成，漕船無阻，公私大便”。這時，浚渠通漕，不再經過“五堰”，但，龍舟、新興、茱萸三堰雖毀，而邵伯、北神兩堰，作為備用航道，卻依然保存著。但是，僅又過了幾年時間，到真宗乾興元年（1022年）時，邵伯埭便也遭棄用了。
原來，宋時，淮揚運河的最大問題就是水枯河淺，漕舟過埭也就更為困難。太宗雍熙年間（984年-987年），時任淮南轉運使的喬維岳為解決“糧載煩於剝卸，民力罷於牽挽”的問題，曾在西河第三堰發明創造了“二斗門”：“二門相距逾五十步，覆以廈屋，設懸門積水，俟潮平乃泄之，自是，弊盡革而運舟往未無滯矣”。這種“二斗門”的復閘，有二個斗門、一個斗室。斗門可以升降積水，當斗室水位分別與上、下游水位相平時，即可開門通行，自然“運舟往未無滯了”！
於是，在乾興元年（1022年），在邵伯埭改建復閘，以通運舟”。其時，鍾離瑾（967年-1030年）“改江淮制置發運使。殿直王乙者，請自揚州邵伯埭東至瓜州，浚河百二十里，以廢二埭。詔謹規度，以工大不可就，止置閘邵伯埭旁，人以為利”。王乙要廢二埭建二閘的建議，皇上請鍾離瑾根據情況定奪。鍾因經費問題，認為同時改建二個閘“工大不可就”，便只在邵伯埭旁建了二斗門閘。此時，邵伯埭雖然真正遭遇棄用，但“謝公遺埭故依然”，邵伯埭還依然故我地存在著。
直至宋仁宗天聖中（1023年-1032年）“監真州排岸司右侍禁陶鑒，始議復閘節水以省舟船過埭之勞。時工部郎中方仲荀，文思使張綸為發運副使，表行之。始為真州閘，歲省冗卒五百人，雜費二十五萬……自後，北神堰、邵伯諸埭，相次廢革，至今為利”。
這樣，邵伯埭在經歷了630多年的滄桑，算是完成了它的歷史使命，從此退出了歷史的舞台！
