《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》，徐（州）連（雲港）客運專線將於2016年後開始建設，預計將於2019年建成通車。青連鐵路建成後，青島到連雲港僅需1個小時，以目前徐州至連雲港的列車運行時間計算，徐州至青島的列車運行時間由4小時左右縮短至3小時。徐連客運專線建成後，徐州至青島的列車運行時間將縮短至2小時以內。
徐連客運專線2016年後開建
根據最新出爐的《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》，徐（州）連（雲港）客運專線也將於2016年後開始建設，預計將於2019年建成通車。按照規劃，徐連客運專線工程是我國“四縱四橫”客運專線網之一———隴海客運專線的組成部分，設計速度目標值為350公里/小時。線路西起徐州高鐵樞紐站，沿途設徐州東、大許（暫定為預留車站）、邳州東、新沂南、東海南、連雲港和連雲港東7個站，全長206.83公里。而徐連客運專線建成後，由徐州經連雲港沿青連鐵路北上至青島的列車運行時間最快將不超過2小時，將大大縮短徐州地區與膠東半島的時空距離。（記者 龔嚴巍 通訊員 孔慶林）
青連鐵路下月開工 徐州到青島將縮至3小時
徐連高鐵將建 徐州未來將成為雙十字鐵路樞紐都市晨報 2014/9/24 12:22:31
近日召開的“江蘇省鐵路建設推進工作會議”傳來訊息，在新一輪國家鐵路發展總盤子中，江蘇省列入國家計畫的項目共有11個，其中新開工項目7個。涉及徐州的鄭徐客運專線將於2015年底建成；徐宿淮鹽鐵路即將立項，徐州至連雲港客運專線也獲得江蘇省和鐵路總公司的全力支持，並將在2015年重點推進。
從目前規劃的徐州整個高速鐵路線路走向上看，呈現“北上南下，西連東出”放射狀脈絡。
北面，到山東、京津唐地區；
南面，跨過長江走向寧滬杭以及整個東南沿海地區；
西面，通過鄭徐客專，跟中西部大城市鄭州、西安、武漢、成都對接；
東出，到連雲港、大豐港，為沿海開發創造交通條件。
徐連客專項目明年2015年重點推進
日前，全省鐵路建設推進工作會議在南京召開，備受關注的徐連客運專線得到中鐵總公司和江蘇省的高度重視，省發改委明確今年將開展連徐客專前期工作，並將此項目納入2014年建設進度考核目標。
徐連客專前期工作取得突破
按照規劃，徐連客運專線最高時速350公里，正線全長約183公里，其中連雲港市境內長約80公里。全線設連雲港、東海、新沂南、邳州、徐州東等站點，在徐州東站與鄭徐客專銜接，連線京滬高鐵，最大輸送能力為客車160對/日，工程投資總額約295億元，建設工期約4年。建成後，東海至徐州只需45分鐘、至連雲港只需15分鐘。
目前，徐連客專開工建設的各方麵條件已經具備。2009年、2010年，鐵道部和江蘇省就徐連客運專線先後多次組織召開協調會，形成了部、省會議紀要。2011年2月，原鐵道部在徐州市召開徐連客專可行性研究審查會，形成初步審查意見。徐連客專項目已納入省重大項目投資計畫。2014年初，根據省政府常務會議要求，省發改委下達江蘇省2014年重大項目投資計畫，明確2014年開展連徐客專前期工作，並納入2014年建設進度考核目標。可以說，徐連客專的前期工作取得了重大突破。
徐連客專項目獲全力支持 中國江蘇網
重點爭取項目有“眉目”———江蘇省和鐵路總公司 全力支持徐連客專建設
按照計畫，徐連鐵路規劃設計標準為客運專線、雙線，設計時速350公里。正線全長約183公里，其中我市境內長約80公里。全線設連雲港、新沂南、邳州、徐州東站，在徐州東站與鄭徐客專銜接，並連通京滬高鐵。工程投資總額約295億元，建設工期約4年。
在南京召開的全省鐵路建設推進工作會議上，江蘇省政府與連雲港市政府簽訂了關於2014年度鐵路建設工作目標任務責任書，目標任務的第4條明確提出，省、市共同做好徐連客專連雲港段的前期工作。在此次會議上，中國鐵路總公司副總經理盧春房在講話中提出，2015年要重點推進徐連客專等規劃項目的建設工作，路地雙方合力抓緊做好前期工作。這表明，徐連客專的建設得到了江蘇省和鐵路總公司的全力支持。
目前，徐連客專開工建設的各方麵條件已經具備。徐連客專項目在技術層面已經具備開工條件。2009年、2010年鐵道部和江蘇省就徐連客運專線先後多次組織召開協調會，形成了部、省會議紀要。2010年12月，連鹽鐵路建設大會後，部、省確定徐連客專與鄭徐客專同步開工。2011年1月，鐵四院開展徐連客專規劃設計。2011年2月，原鐵道部在徐州市召開徐連客專可行性研究審查會，形成初步審查意見。徐連客專項目已納入省重大項目投資計畫。2014年初，根據省政府常務會議要求，省發改委下達江蘇省2014年重大項目投資計畫，明確2014年開展連徐客專前期工作，並納入2014年建設進度考核目標。徐連客專建設迎來了難得的機遇。
徐連高鐵可研審查會訊息（2015-10-19）
徐連高鐵可研審查會上傳來訊息，核心問題有兩個，一是設計速度目標定為250公里還是3 50公里；二是徐連高鐵是否只修至連雲港站，不修至連雲港東站。
鐵路總公司審查委員會：1、徐連客專全線速度按250公里時速標準建設；2、徐連客專修至 連雲港站，不進連雲港東站。
參會各方意見：上海鐵路局：1從運營角度考慮，建議按350公里高標準建設，為未來與京滬二線聯 結預留條件；2、高鐵直接連入連雲港東站，在東站設定動車存車場。在徐州東站連徐 場加強動車運用所建設。如果高鐵不進東站，為滿足貨運要求，未來連雲港東站將無法開 行動車。
連雲港政府意見：1、按350公里標準建設。2、直接連入連雲港東站。
江蘇省鐵路建設辦公室副主任 俞強 發表的意見：從省錢的角度1、按250公里標準 建設就夠了，本來就是條虧損的路線。2、連雲港至連雲港東站之間按照鐵路總公司意見。鐵路總公司意見是在關鍵問題上按江蘇省意見辦，因為此線路由江蘇省控股，地方和鐵總 投資比例為7:3。基本可以說把決定權和皮球又踢給了江蘇省。上海局的意見是低標準建設是極大的浪費，從運營角度考慮應該350公里直接接入 連雲港東，如果不連入連雲港東站，按照客貨運營不見面的要求，東站將無法開行動車組 。因此不管是對高鐵運營還是連雲港的發展都是好事。連雲港地方政府沒有太多發言權，只表達了350公里時速標準建設至連雲港東站是連雲港人 民的迫切期望，否則連雲港人民將會極其失望，市政府對本市人民無法交代。同時2011版 規劃原本就預留了連雲港東站的用地，高鐵連入連雲港東是必然選擇也是合理選擇。
整個會上，江蘇省鐵路建設辦公室 俞強 的表態極其不負責任，一面說一切尊重鐵 總的意見（250、不進東站），一面還要求砍掉許多高鐵運行的必要設備和站場，顯得 極其不負責任和外行。更沒有從大局和地方發展的角度考慮，不知道這個人具體是什麼來 路。現在所有的決定基本都在於江蘇省政府，連雲港高鐵的未來，恐怕這是最後的機會了 。
目前省鐵路建設辦公室要求鐵四院針對徐連客專連雲港至連雲港東站一段是否有修建的必 要以及全線選擇250還是350的建設標準兩個問題拿出專項匯報上報江蘇省政府，時間節點 是十月底之前。
邳州東站將在今年第三季度開建
邳州東站根據【徐州市2016年度城建重點工程分解表】所述，我市將在本年第三季度度進行邳州東（即邳州高鐵站）建設。
邳州高鐵片區交通組織規劃設計方案
高鐵片區在銀杏大道、文苑路、南京路、隴海大道4條道路圍合的高鐵片區內。現對整體片區內的路網進行如下最佳化：
取消岠山路（溫州路--溫州一街段）。打通成都路（溫州路--溫州一街段），打通鄭州路（溫州路--銀杏大道），提升成都路、鄭州路為城市次幹路。文苑路東延至隴海大道，和邳新路相連。
邳州東站邳州東站設計欣賞（僅供參考）
邳州東站
高鐵站欣賞