邊界層分離
當流體流過物體的時候，由於流體本身的粘性，靠近物體表面的流體的速度為零，而離開物體表面一定距離的流體的速度則不受粘性影響，此處的流動可以按照無粘來處理。在物面和可以按無粘處理的流體之間的這一部分流體就是邊界層。
粘性應力對邊界層的流體來說是阻力，所以隨著流體沿物面向後流動，邊界層內的流體會逐漸減速，增壓。由於流體流動的連續性，邊界層會變厚以在同一時間內流過更多的低速流體。因此邊界層記憶體在著流向的逆壓梯度，流動在逆壓梯度作用下，會進一步減速，最後整個邊界層內的流體的動能都被粘性應力給耗散掉，不能再朝下游流動了，然而遠前方的還未減速的邊界層還在源源不斷地追趕上來。就向被堵塞的水池的水會溢出一樣，邊界層內的流體也會因為無法繼續貼著物面流動而“溢出”—邊界層離開了物面，它分離了。邊界層分離之後，它將從緊靠物面的地方抬起進入主流，與主流發生參混。結果是整個參混區域的壓力趨於一致。
由上面的原理我們可以知道，邊界層要分離必須滿足兩個條件，一個是流體有粘性，第二個是流體必須流過物面。
邊界層分離如果發生在機翼上將產生很嚴重的後果，那就是失速。邊界層分離還會使機翼的阻力大大增加，機翼被設計成園頭尖尾的流線型就是為了減小阻力。在高亞音速飛機上採用的超臨界翼型，也是為了避免邊界層的分離。
航空科技人員為了克服邊界層分離所做的努力，貫穿了近代航空的發展歷程，始終是推進航空科技發展的重要動力之一。
