發動機簡介
遄達與美國採用的雙轉子渦扇發動機相比，它的三個轉子可分別在最佳轉速下工作，使轉子級數、葉片數和可調葉片數減少。由於轉子級數少，轉子可較短，提高轉子剛性，減小性能衰退率。雙轉子發動機的高壓渦輪一般為2級，第2級處於高轉速下工作，需要冷卻轉子葉片，而三轉子的中壓渦輪在較低的轉速下工作，不需要冷卻，減少了冷卻空氣要求，保使發動機耗油率降低1.5%。三轉子的一個缺點是滾珠軸承安排比較複雜，但遄達採用了圓弧端齒聯軸器，使發動機裝配和分解都比未採用這種聯軸器的雙轉子發動機簡單。
遄達的壓氣機壽命為40000～70000h，中、高壓渦輪為25000～40000h，燃燒室經修理後可達40000h，盤軸為20000循環。目前遄達的有兩個系列：
遄達700系列 1989年4月開始發展，1994年1月取得適航證並進行了首飛，裝遄達700的A330已於1995年3月投入航線使用。
簡介
羅爾斯·羅伊斯公司『RR』 遄達 系列 [民用渦扇發動機]遄達 (Trent)
遄達渦輪風扇發動機結構
牌 號 遄達
用 途 民用渦扇發動機
類 型 渦輪風扇發動機
國 家 英國
廠 商 羅爾斯·羅伊斯公司
生產現狀 生產
裝機對象 遄達700系列 A330、MD-12。
遄達800系列 波音777。
遄達900系列。 空客A380
研製情況
遄達800系列 遄達的最新系列，1995年1月27日獲得適航證，取證的推力為40083daN。結構和系統
(遄達700)
進 氣 口 環形，無進口導流葉片，複合材料制的進氣錐隨風扇一起轉動，有消聲措施。
風 扇 單級軸流式。26片超塑成形/擴散粘結的無凸台寬弦空心鈦合金風扇葉片。榫頭沿長度方向作成圓弧形，允許輪盤小，從而減小了輪轂比，增大空氣流通量。
中壓壓氣機 8級軸流式。轉速7000r/min。核心流量比-524G/H的大。進口導流葉片和前2級整流葉片可調。整個轉子用鈦合金焊成一體，第1級輪盤在盤心處向前伸出一段，形成與前軸頸相連的短軸。後2級轉子葉片採用與氣流方向垂直的設計，稱為“正交”葉片，工作時葉根有附加彎矩，但效率較高。
高壓壓氣機 6級軸流式。轉速10000r/min。整個轉子用IMI834鈦合金焊接成整體結構，前軸頸用圓弧端齒聯軸器與第1級盤盤心處的斜輪轂相連。整流葉片外環與機匣間環腔中裝有隔熱材料，以控制機匣溫度，提高被動間隙控制能力，使葉尖間隙在工況瞬變時變化不大。
燃 燒 室 環形。鋼製機匣，鎳基Nimonic合金火焰筒，裝有24個氣動霧化噴嘴。
高壓渦輪 單級軸流式。轉子葉片和導向器葉片均為氣冷式。92片轉子葉片帶冠，用定向凝固材料MARM002鑄造。導向器葉片採用三維流複合傾斜設計，可減少附面層損失。
中壓渦輪 單級軸流式。126片轉子葉片不冷卻，用可控渦變功量設計，用SRR99單晶材料鑄造。26片導向器葉片按三維流複合傾斜設計，用MARM002定向凝固材料鑄造。
低壓渦輪 遄達700系列為4級軸流式，800系列為5級軸流式。全部按三維流設計，轉子葉片也是按正交原理設計，葉片呈彎曲狀。
尾 噴 管 採用強迫摻混的整體式噴管。
控制系統 全權數字式電子控制系統。
技術數據
起飛推力(daN)
遄達768 30627(30℃)
遄達772 31666(30℃)
遄達875 34694(30℃)
遄達877 35986(33℃)
遄達884 38480(30℃)
巡航推力(H=10668m, M=0.82, daN)
遄達768/772 5121
遄達875/877/884 5789
巡航耗油率[kg/(daN·h)]
遄達768/772 0.576
遄達875/877/884 0.567
推重比
遄達768 4.94
遄達772 5.20
遄達871 4.68
遄達882 5.30
空氣流量(kg/s)
遄達768 877.1
遄達772 898.0
遄達875 1127.1
遄達877 1134.9
遄達884 1177.5
涵道比
遄達768 4.97
遄達772 4.89
遄達875 6.21
遄達877 6.16
遄達884 5.96
總增壓比
遄達768 35.16
遄達772 36.84
遄達875 36.0
遄達877 36.91
遄達884 39.88
最大直徑(mm)
遄達768/772 2474(風扇直徑)
遄達875/877/884 2794(風扇直徑)
長度(mm)
遄達768/772 3911
遄達875/877/884 4368
質量(kg)
遄達768/772 6515
遄達875/877/884 8211
