線路簡介
該項目位於內江市威遠縣、眉山市仁壽縣和樂山市市中區、沙灣區、井研縣、峨眉山市境內，線路連線威鋼釩鈦基地、汪洋循環經濟園區、井研產業園、三江臨港經濟開發區等產業園區。鐵路等級為國鐵Ⅱ級，採用次重型軌道類型，鋪設有縫線路、有砟軌道，線路設計速度目標值120公里/小時，貨車實際運行速度80公里/小時，總投資70.384億元，其中環保投資1.358億元。項目建成後正線、聯絡線行車量近期12對/天、遠期16～17對/天；傳送貨物主要為鋼鐵、焦炭、建築材料、機電設備、貨櫃等，到達貨物主要為煤炭、鋼鐵、金屬礦石、非金屬礦石等，不涉及危險化學品，近期傳送491萬噸/年、到達1477萬噸/年，遠期傳送783萬噸/年、到達2180萬噸/年。
主要技術標準
①鐵路等級：II級；
②正線數目：單線；
③最大允許速度：80km/h，預留120km/h客運條件；
④限制坡度：12.5‰；
④最小曲線半徑：一般1200m、困難800m；
⑥牽引種類：內燃牽引，預留電氣化條件；
⑦列車類型：DF8B；
⑧牽引質量：4000t；
⑨到發線有效長度：880m；
⑩列車運行控制方式：計軸站間閉塞；
項目建設內容主要包括：
1、新建正線91.069公里，起于歸連鐵路連界站（既有），經汪洋、井研、三江、茅橋，止於樂山港，連界站接軌線長2.371公里；
2、新建聯絡線29.405公里，起于樂山港，經太平、李橋，止於成昆鐵路燕崗站（既有）（其中樂山港至李橋21.650公里，九里至燕崗7.755公里）；
3、項目路基建築長度67.929公里，區間路基建築長度54.214公里（正線41.27公里，聯絡線12.944公里）； 4、全線橋樑43.363公里/117座，隧道11.531公里/20座，涵洞11551.3橫延米/348座；
5、全線車站13座：中間站5座（連界站、汪洋站、井研站、三江站、樂山港站）、會讓站6座（識經站、尖山站、高鳳站、千佛站、茅橋站、太平站）、交接站1座（李橋站）、區段站1座（燕崗站）、線路所1座（納入九里站管理）、新建連界機務運用段。
連界到燕崗鐵路為新建地方鐵路，全線從連界至燕崗共有各類車站9個，緩開站4個、線路所1個（納入九里車站管理），其中連界車站為地方鐵路車站、燕崗車站為成昆線上車站，兩站為既有車站接入車站，其它均為新建車站，其中汪洋、井研、三江、樂山港4箇中間站，其餘為會讓站。該段最大站間距12.58km（識經～尖山），最小站間距7.34km（連界～識經），平均站間距10.178km。汪洋、井研、三江、樂山港4個車站辦理貨運作業。
連界至樂山線開站表如下：
| 連界至樂山線開站表 | |||||||||
| 序號 | 站名 | 車站性質 | 站房中心裡程 | 站房位置 | 站場曲直 | 站線數量 | 站台 | 站坪長度（m） | 備註 |
| 1 | 連界 | 中間站 | AK0+960 | 右 | 曲 | 到發線（含正線）6 條，牽出線1 條，貨物線4 條，其它站線14 條 | 貨物2座 | 1600 | 接軌站 |
| 2 | 識經 | 會讓站 | AK8+300 | 右 | 直 | 到發線（含正線）3 條 | 1500 | ||
| 3 | 尖山 | 會讓站 | AK20+765 | 右 | 曲 | 到發線（含正線）3 條 | 1800 | 緩開站 | |
| 4 | 汪洋 | 中間站 | AK29+435 | 右 | 直 | 到發線（含正線）5 條，牽出線1 條，貨物線3 條，其它站線1 條 | 貨物1座 | 2350 | |
| 5 | 高鳳 | 會讓站 | AK41+390 | 右 | 直 | 到發線（含正線）3 條 | 1340 | 緩開站 | |
| 6 | 井研 | 中間站 | AK48+550 | 左 | 直 | 到發線（含正線）4 條，牽出線1 條，貨物線3 條 | 貨物1座 | 1720 | |
| 7 | 千佛 | 會讓站 | AK48+550 | 右 | 直 | 到發線（含正線）3 條 | 1500 | 緩開站 | |
| 8 | 三江 | 中間站 | AK67+200 | 左 | 直 | 到發線（含正線）4 條，牽出線1 條，貨物線3 條 | 2000 | ||
| 9 | 茅橋 | 會讓站 | AK80+340 | 右 | 直 | 到發線（含正線）3 條 | 1600 | 緩開站 | |
| 10 | 樂山港 | 中間站 | AK91+700 | 左 | 直 | 到發線（含正線）5 條，牽出線1 條，貨物線4 條，其它站線3 條 | 貨物2座 | 1600 | |
| 11 | 太平 | 會讓站 | AK102+670 | 左 | 直 | 到發線（含正線）3 條 | 1500 | ||
| 12 | 李橋 | 中間站 | K168+815.80 | 右 | 直 | 到發線（含正線）5 條，牽出線1 條，其它站線3 條 | 2030 | 交接站 | |
| 13 | 燕崗 | 區段站 | K160+229 | 右 | 直 | 到發線（含正線）10 條，牽出線2條，貨物線2 條，其它站線29 條 | 貨物2座，旅客2座 | 2500 | 接軌站 |
| 14 | 171線路所 | K171+200 | |||||||
李橋交接站示意圖 因在燕崗車站增加到發線擴建困難，考慮在燕崗車站外2.374km，新建李橋交接站辦理車輛交接，因本線的貨流方向主要來自昆明方向，故考慮在既有成昆線區間K171+210(離九里出站端約1.38km)設定線路所，新建聯絡線到交接站，長度3.662km。
昆明方向來的直達列車通過聯絡線到達交接站後換掛地方機車去連界方向，國鐵機車通過交接站至燕崗站間的線路回機務段。昆明方向來的摘掛列車通過聯絡線到達交接站摘掛作業後，繼續往成都方向。成都方向來的直達列車到達交接站後換掛地方機車去連界方向，國鐵機車通過交接站至燕崗站間的線路回機務段。成都方向來的摘掛列車到達交接站摘掛作業後，經聯絡線繼續往昆明方向。
根據規劃，連界至樂山鐵路經過內江市威遠縣、眉山市仁壽縣和樂山市境內，東起歸連地方鐵路連界站，經汪洋鎮、井研站、樂山南站，西至峨眉山市燕崗站。值得一提的是，這條鐵路將直接連通樂山港（成都港），成為繼瀘州港之後，四川第二個“鐵水聯運”的綜合交通模式。
建設進度
2013年1月，連界-樂山南-燕崗鐵路項目（以下簡稱“連樂鐵路項目”）被省政府列為2013年新開工重點項目。目前，內江、眉山、樂山三市已聯合正式向省發展改革委請示開展連樂鐵路項目前期工作。待請示批覆後，內江市將紮實推進連樂鐵路項目前期工作，啟動內江段工程建設，2013年內計畫完成投資1億元。
2014年10月，連樂鐵路已經進入最後的環評階段，待環評通過後即可展開施工。
2014年12月31日，四川省環境保護廳印發《關於四川連樂鐵路有限責任公司新建地方鐵路連界至樂山線項目環境影響報告書的批覆》（川環審批〔2014〕725號），意味著連樂鐵路正式通過環評。
2015年10月，連樂鐵路仁壽段正式動工。仁壽段全長約31km，總投資約19億元。途經識經鄉、汪洋鎮、天峨鄉、塗家鄉、四公鎮、松峰鄉等6個鄉鎮，輻射其餘54個鄉鎮。
2016年鐵路已全線開工。
建設意義
在全國鐵路網上，連樂鐵路是成渝鐵路、成昆鐵路（成昆鐵路複線）的重要連線線。通過成昆線、成昆複線往北，連通成都樞紐，可通往川西、西北廣大地區以及華北、東北、華東等地區；往南接通昆明樞紐，可通達滇、黔、桂、珠三角及東南亞地區。線路東端與歸連鐵路相連，通過成渝線可通達華中和華東地區。
