內容
1 發展2 用途2.1 T7002.2 CT7渦輪軸發動機2.3 CT7渦輪螺旋槳發動機3 規格(T700)4 參考5 外部連結
發展
1967年，通用電氣在一架下一代公共直升機上開始了在一個新的渦輪軸發動機引擎示威者的工作被選定“GE12”以回應美國軍隊興趣。 軍隊努力在70年代帶領了，發展 Sikorsky S-70 黑鷹，供給動力由雙胞胎GE “T700”渦輪軸發動機， GE12的生產後裔。
1973年T700長凳被測試了， 1976年最初通過了軍事資格， 1978年並且進入生產。 最初的“T700-GE-700”是一台ungeared自由渦輪渦輪軸發動機，與五階段軸向/第一階段離心混雜流動壓縮機，以為特色單件”blisk“軸向階段，與進口導向葉片和前二個定子階段易變; 一個環型燃燒箱以改進燃燒和減少煙的中央燃料噴射; 一個兩階段壓縮機渦輪; 並且一個兩階段自由力量渦輪用打翻被覆蓋的刀片。 引擎為高可靠性設計，以入口微粒分離器被設計的轉動土，沙子和塵土為特色。 T700-GE-700是額定的在1,210千瓦(1,622 SHP)中間力量。
T700-GE-700由被改進的和增長的軍隊引擎變形跟隨為 UH-60黑鷹 並且 AH-64亞帕基印第安人 直升機，並且marinized海軍引擎變形為 SH-60 Seahawk 黑鷹的衍生物， Kaman SH-2G超級Seasprite和 響鈴AH-1W Supercobra. T700s在義大利和商業變形也使用 AgustaWestland EH101 直升機和義大利變形 NHI NH90 直升機。 這些是所有雙發動機機器，除了三裝有引擎的EH101。
T700的商業版本是“CT7”，當引擎使用在 響鈴214ST (Huey的一個擴大的版本)，商業黑鷹，和 Sikorsky S-92 黑鷹的衍生物，是雙發動機直升機。 也有CT7的渦輪螺旋槳發動機版本。
CT7渦輪螺旋槳發動機變形使用核心和渦輪軸發動機變形一樣，當推進器傳動箱今後適合核心。 CT7渦輪螺旋槳發動機在瑞典人的變形使用 SAAB 340 班機，印度尼西亞西班牙Airtech CN-235 cargolifter和捷克人讓L-610G班機，所有雙胞胎渦輪螺旋槳發動機航空器。 基礎線CT7-5A在起飛提供1,294千瓦(1,735 SHP)。
在80年代末期， GE也提出了一台更大的渦輪螺旋槳發動機， T407/GLC38與五階段軸向或第一階段離心混雜流動壓縮機; 一個環型燃燒室與15台燃燒器; 一個兩階段壓縮機渦輪; 三階段力量渦輪; 並且4,475千瓦(6,000 SHP)的最大輸出動力。
YT706根據CT7-8A引擎。 比較當前供給H-60直升機動力的T700， YT706有更大的壓縮機、熱零件改善和實權數字式發動機控制。 YT706比當前T700-701C提供30%更多力量，並且增加熱和高使命能力的 MH-60M黑鷹 由美國獲得。 軍隊為它的特別行動套用。
用途
T700
AH-1W/Z Supercobra SH-2G超級Seasprite UH-1Y毒液 UH-60黑鷹 SH-60 Seahawk AH-64亞帕基印第安人 HH-60 Jayhawk CH-148旋風 AgustaWestland EH101/CH-149鸕鶿/VH-71 Kestrel NHI NH90 Piasecki X-49
CT7渦輪軸發動機
響鈴214ST Sikorsky S-70C Sikorsky S-92
CT7渦輪螺旋槳發動機
CASA/IPTN CN-235 Saab 340 Sukhoi S-80
規格(T700)
一般特性
類型： 渦輪軸發動機 長度： 47in (T700-GE-700/701系列)到48.2in (T700/T6A) 直徑： 25in/26in (T700/T6E) 乾重： 437lb (T700-GE-700)對537lb (T700/T6E)
表現
功率輸出： 1,622 shp (T700-GE-700)對2,380 shp (T700/T6E) 壓縮比: 17x 具體燃料消費: 0.433 (T700/T6E)到0.465 (T700-GE-701A) 力量對重量比率: 3.71 shp/lb (T700-GE-700)對4.48 shp/lb (T700/T6E)
