通用礦車簡介
目前市場上的通用型礦車主要是在公路重卡的基礎上通過對橋的加寬加強以及其它部件的加強而形成的，它還是沿用公路車輛的板簧懸架結構，不能很好地滿足礦山道路對減震及衝擊的要求，致使車輛零部件的故障率難以大幅提高，整車壽命受到限制。
礦用自卸車
礦用自卸車是是德聯重工在DRT系列傳統礦用自卸車的基礎上，結合國內用戶的實際使用情況，依據用戶的實際需求, 精心打造的一款最經濟實用型非公路用車，它具有：
1．配置功率375馬力的節油帶EVB發動機，9擋加強型變速箱，大速比驅動後橋，動力強勁，扭矩十足，油耗低；
2．底盤懸掛系統採用具有三項專利技術的空/滿載自適應壓力補償式油氣懸掛缸，有效解決車輛在空滿載及變載荷情況下的自適應能力，能大大減少車輛在不良路面上行使時產生的顛簸，使車輛具有優良的耐衝擊性能；
3．整車技術構架是基於傳統礦車這種高端產品，並融合現有通用型礦車的特點，不僅使車輛更適合礦山環境的使用要求，而且也與現有車輛具有高度的通用性；
4．傳動系統採用端面齒加粗傳動軸，加強整體鑄鋼大輪邊驅動橋，保證部件具有傳動可靠性和拆裝方便的特點；
5．車架採用高強度錳鋼板、加強型寬體梯形結構，堅固耐用，採用加厚高強度合金鋼板，不僅穩定性好、承載能力強，而且大大提高其抗衝擊性能；
6．全新的整車造型設計，最佳化了各部分結構。短頭式車身使盲區大大減小；弧面全景風擋設計，給駕駛員帶來開闊的視野；內部夾層隔音材料的使用，為駕駛者提供寧靜的操作空間；空氣懸浮座椅有效衰減震動，使駕駛環境更舒適。
7．帶原裝進口旋風預濾裝置的3級油浴式空氣濾清系統，特別適合礦山作業，濾芯壽命大大延長，有效保護髮動機，運營成本大大降低；
8．前後橋自動降溫噴淋裝置，增強制動力，提高輪胎的壽命；
9．制動管路接頭全部採用進口快插接頭，安裝維修方便，可靠性大大提高。
通用礦車性能
| 基本性能參數 | 額定載重量(t) | 35 |
| 自重(kg) | 25000 | |
| 總重(kg) | 60000 | |
| 斗容（標配） (m3) | 19 | |
| 最高車速(km/h) | 50 | |
| 最小轉彎半徑(m) | 9.9 | |
| 軸距(mm) | 3400+1600 | |
| 前後輪距(mm) | 2500/2250 | |
| 接近角/離去角(°) | 29/52 | |
| 最小離地間隙 (mm) | 400 | |
| 總體尺寸參數 | 總長 (mm) | 8400 |
| 總寬(mm) | 3000 | |
| 總高(mm) | 3500 | |
| 發動機 | 型號 | WD12.375 |
| 額定總功率(hp) | 375 | |
| 最大扭矩(N.m) | 1500 | |
| 進氣 | 旋風預濾、油浴、空濾三級空氣過濾 | |
| 離合器 | 型式及結構 | DSP430拉式離合器 |
| 變速箱 | 型號 | 9JSD180 |
| 速比 | 12.65 8.38 6.22 4.57 3.40 2.46 1.83 1.34 1.00 R13.22 | |
| 驅動橋 | 驅動形式 | 加強型寬體鑄鋼兩級減速雙胎驅動橋 |
| 輪胎型號 | 14.00-24 (28PR) | |
| 懸掛裝置 | 前部 | 採用德聯專利技術油氣懸掛缸 |
| 後部 | 採用德聯專利技術油氣懸掛缸 | |
| 制動系統 | 行車制動 | 雙迴路制動 |
| 駐車制動 | 前軸、後橋彈簧儲能斷氣制動 | |
| 電氣系統 | 型式 | 單線制24V負極搭鐵 |
| 燃油箱 | 容積(L) | 400 |
| 舉力系統 | 類型 | 獨立於轉向系統，單支雙作用油缸驅動 |
| 安裝位置 | 車廂前部 | |
| 舉升角度 | 53° | |
| 車箱 | 類型 | 矩形車廂 |
| 耐磨材料屈服強度(Mpa) | 1200 | |
| 耐磨材料硬度 | 450 | |
| 駕駛室 | 結構類型 | 新型全景低噪音豪華駕駛室 |
| 操作安全性 | 符合FOPS要求 | |
| 環保性（噪聲標準） | 配備消聲器 |
