逆向噴射

逆向噴射，指飛機在降落時，為快速減速，減少機輪制動器損耗，縮短降落距離，使用反推力裝置（Thrust reversal），暫時改變氣流方向的裝置，使發動機的氣流轉向前方。

飛機在降落時，為快速減速，減少機輪制動器損耗，縮短降落距離，使用反推力裝置（Thrust reversal），暫時改變氣流方向的裝置，使發動機的氣流轉向前方。
一般來說，飛機在降落，機輪著地之後，會施行反向推力，同時也會將擾流器打開，以便在飛機仍有殘餘升力的時候，有效地將飛機減速（在這個階段，起落架上的機輪制動器，會因為飛機的殘餘升力與高速度，未能有效發揮制動效能）。推力反向器需要飛行機組人員人為開啟，一般是使用推力控制桿上的操作桿，或是將推力控制桿移動至“反向推力”的位置。反向推力施行期間，飛機的發動機氣流不正常的排除而變得嘈吵，乘坐在接近發動機位置的乘客更會明顯聽到。
逆向噴射可以將降落需要的滑行距離減少三分之一或以上。不過，各國航空法規定，飛行員必須能不使用反向推力，在跑道上降落，才能取得適航證明，投入航空交通服務。
一般而言，當飛機減速到一定程度，逆向噴射就會被取消，以防止反向氣流捲起跑道上的異物；如果這些異物被吸入發動機，可導致發動機受異物損壞。不過，理論上，逆向噴射可以在任何速度使用，在特殊情況下，可以一直用到飛機停止，甚至可以用來後推飛機（不過一般而言，後推是用推車進行的）。
如果發動機不能作全速推力反向，或情況不容許使用全速推力反向，飛行員可以使用較低的動力，甚至怠轉進行推力反向，以減少發動機的損耗。有時，當發動機怠轉而不需要前向的推力（在結冰或濕滑的地面更為如此），又或者是要避免發動機氣流造成破壞的時候，也會使用反推力裝置。