基本信息
作 者： 世聯地產 編
出 版 社： 機械工業出版社
ISBN： 9787111274827
出版時間： 2009-08-01
版 次： 1
頁 數： 130
裝 幀： 平裝
開 本： 16開
所屬分類： 圖書>經濟>行業經濟
內容簡介
城市因交通的變遷而由興及衰，再到復興。對城市發展進程影響最大的交通方式莫過於軌道交通。軌道交通不僅帶來新的城市分工體系，還延伸到城市內部，構建起新的城市骨架，從而最大化地改寫城市歷史。改革開放30年，中國在城市輕軌、捷運和城際高速鐵路等新型軌道交通方面都有了長足進步，未來將進入軌道交通的新紀元。如何抓住這一歷史機遇，引導軌道交通的正向能量，合理地規劃和經營軌道交通及開發其沿線物業，將是一個複雜的課題。作為與中國的軌道交通城市一起成長的專業顧問公司，世聯最早系統引入國外軌道交通的理論與案例，服務過的軌道交通策劃項目遍布全國，並在項目中積累了大量寶貴的實踐經驗。《軌道黃金鍊：軌道交通與沿線土地開發》探討了對城市形態影響最大的捷運、輕軌和高鐵三種新型軌道交通方式，是世聯多年來理論研究與實踐經驗的智慧積澱。
圖書目錄
序 軌道時代的盛宴
第一部分 軌道城市的時代到了
第1章 城市的生命線和城市交通的骨幹——捷運及輕軌
1.1 世界100多座城市的7000多公里捷運
1.2 2015年中國捷運將達2500公里
1.3 捷運是一座城市的生命線工程
第2章 連線大都市群的主動脈——高速鐵路
2.1 高鐵的誕生
2.2 從“新幹線”到“歐洲之星”
2.3 中國是最適合建高鐵的國家
2.4 高鐵的“2小時商務圈”
第二部分 城市捷運掘“金”三尺
第3章 站點舊改
3.1 日本大阪難波城的背景與功能組成
3.2 難波城的景觀與空間設計
3.3 大阪的新門戶
第4章 上蓋物業開發
4.1 香港捷運的上蓋物業
4.2 北京捷運的上蓋物業——壹線國際
第5章 地下空間
5.1 日本Nagatlori地下街
5.2 日本虹地下商業街
5.3 日本川崎Azalea地下商業中心
第6章 地上空間與地下空間的共融
6.1 日本琦玉商業中心
6.2 中國香港青衣城購物中心
6.3 日本梅田商業中心
第三部分 郊區輕軌——TOD城市
第7章 公共運輸導向開發TOD
7.1 TOD的起源
7.2 TOD的概念
7.3 TOD的3D原則
第8章 為什麼是TOD
8.1 最高效、最經濟的全民交通方式
8.2 高密度的住宅社區大量出現
8.3 捷運沿線土地開發利用
第9章 TOD模式的關鍵要點
9.1 土地利用規劃與交通系統規劃結合
9.2 政府合理供應沿線土地
9.3 公共運輸的主導者有整體規劃設計和綜合開發的理念
9.4 建立聯合開發機制，保證軌道交通建設、物業開發、資源利用的良性循環
第四部分 綜合體城市——城際商鐵牽引下的新城市形態
第10章 日本新幹線
10.1 橫濱21世紀港
10.2 垮玉新都心
第11章 法國TGV
11.1 里爾——以交通樞紐為特點的新型城市中心的規劃與實施
11.2 里昂——連線“巴黎都市圈”和“地中海都市圈”，打通法國南北部經濟大動脈
第五部分 青睞捷運——沿線物業土地開發模式
第12章 聯合開發(TJD)的物業開發模式一香港
12.1 香港地鐵建設概況
12.2 香港捷運發展階段
12.3 香港捷運物業開發模式
12.4 香港捷運開發物業
12.5 香港捷運沿線物業開發效果評價
第13章 日本TOD模式下的軌道交通與房地產的綜合開發
13.1 日本捷運建設概況
13.2 日本軌道交通的融資方式和體制設定
13.3 日本捷運物業開發模式
13.4 日本軌道交通企業對物業開發的操作
13.5 日本捷運沿線物業開發的經驗
第14章 中國捷運沿線物業開發模式演變——廣州
14.1 廣州捷運建設概況
14.2 廣州捷運沿線物業開發模式
第15章 中國捷運沿線物業開發模式演變——上海
15.1 上海捷運建設概況
15.2 上海捷運建設模式一：捷運公司自行開發物業
15.3 上海捷運建設模式二：捷運公司與房地產企業合作開發物業
第16章 捷運物業開發模式盤點
16.1 聯合開發(TJD)是國內外普遍採用的模式
16.2 物業開發參與者的選擇
16.3 城市軌道交通對土地利用空間結構的負面效應
後記
參考文獻
