轎車車身材料的使用分類
（1）鋼板：熱/冷軋鋼板、表面處理鋼板、不鏽鋼板、高強度鋼板等；
（2）輕金屬材料：鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等；
（3）複合材料：玻璃纖維增強材料(GFRP)、碳纖維增強材料(CFRP)等；
（4）非金屬材料：玻璃、塑膠、橡膠、皮革、人造革、化學纖維等；
（5）襯墊材料：皮革、紙板、軟木、石棉、人造革、泡沫塑膠等；
（6）塗裝材料：（構成：油料、樹脂、顏料、稀釋劑、輔助材料）底漆、面漆、膩子、輔助材料等；
（7）內飾材料：各類織物、皮革，軟質材料，塑膠等 、膠粘劑：密封膠、粘接劑等。
轎車車身用鋼板
鋼板的主要性質有：可塑性、彈性、加工硬化等。熱軋軟鋼板：含碳量一般在0.15%以下，硬度低、抗拉強度不高。主要用於擋泥板、地板、行李箱鉸鏈、保險槓等。冷軋軟鋼板：相比熱軋軟鋼板加工性能好，且表面美觀。如Q215、碳鋼和低合金結構鋼冷扎鋼板、10F、08F、優質碳素結構鋼冷軋薄鋼板等，用於車身外板、零件的外殼、車頂板、行李箱蓋、發動機罩、車門內外板、保險槓、擋泥板等。高強度鋼板：抗拉強度相當高，具有很強的抗破壞能力。用於車身外板、翼子板等。表面處理鋼：鍍鋅鋼板、鋅粉漆塗裝鋼板等，防腐蝕性能好。用於車門、車頂、內襯板、下護板、車身底部等
輕金屬及其合金材料
鋁及其鋁合金
汽車用的鋁材主要為鋁板材、擠壓材、鑄鋁及鍛鋁。鋁板開始用於車身發動機罩外板、前翼子板、頂蓋，後來又用於車門、行李箱蓋板。其他套用有車身結構、空間框架、外覆蓋件和車輪等構件，如車身、冷氣設備、發動機缸體、氣缸蓋、懸架支架、座椅等。此外，鋁合金還廣泛用於汽車電器和導線上，鋁基複合材料也可用於制動剎車片和一些高性能結構件上。
鎂合金
鎂合金是最輕的金屬結構材料,其密度為1.75～1. 90g/ cm3。鎂合金的強度和彈性模量較低，但它有高的比強度和比剛度,在相同重量的構件中，選用鎂合金可使構件獲得更高的剛度。鎂合金有很高的阻尼容量和良好的消震性能，它可承受較大的衝擊震動負荷，適用於製造承受衝擊載荷和振動的零部件。鎂合金具有優良的切削加工性和拋光性能，在熱態下易於加工成型。
鎂合金熔點比鋁合金熔點低，壓鑄成型性能好。鎂合金鑄件抗拉強度與鋁合金鑄件相當,一般可達250MPa，最高可達600MPa以上。屈服強度,延伸率和鋁合金也相差不大。鎂合金還具有良好的耐腐蝕性能，電磁禁止性能，仿輻射性能,可進行高精度機械加工。鎂合金具有良好的壓鑄成型性能，壓鑄件比厚最小可達0.5mm,適應製造汽車各類壓鑄件。所用的鎂合金材料以鑄造鎂合金為主，如AM、AZ、AS 系列鑄造鎂合金，其中AZ91D 用量最多。
鎂合金壓鑄件適應做汽車儀錶板、汽車座椅骨架、變速箱殼體、方向盤操縱系統部件、發動機零部件、車門框架、輪轂、支架、離合器殼體和車身支架等。
鈦合金
鈦合金是一種新型結構材料，它具有優異的綜合性能,如密度小，比強度和比斷裂韌性高，疲勞強度和抗裂紋擴展能力好，低溫韌性良好，抗蝕性能優異，某些鈦合金的最高工作溫度為550℃，預期可達700℃。因此它在航空、航天、汽車、造船等行業獲得日益廣泛的套用，發展迅猛。
鈦合金適於製造汽車懸架彈簧和氣門彈簧、氣門。用鈦合金製造板簧與用抗拉強度達2100MPa的高強度鋼相比，可降低自重20%。用鈦合金還可以製造車輪、氣門座圈、排氣系統零件，還有些公司嘗試用純鈦板作車身外板。日本豐田開發了鈦基複合材料。該複合材料以Ti - 6A1 - 4V合金為基體，以TiB為增強體，用粉末冶金法生產。該複合材料成本低、性能優良，已在發動機連桿上得到實用。
車身用複合材料
複合材料是由兩種或兩種以上化學本質不同的組分人工合成的材料，其結構為多相，一類組成相為基體，起粘結作用，另一類組成相為增強相，用以增強材料的機械性能和提高材料的比強度、比剛性等。
