類型
車擋器已依據列車採用之車廂連結裝置（coupling）的不同，而發展出以下數種類型：
1、附有防爬器（Anticlimber）的車擋器
2、用於車鉤關節（couplerknuckle）的車擋器（通常設於兩軌中央）
3、在兩段各設有一個緩衝器的車擋器
4、油壓型的車擋器
5、摩擦型的車擋器（閂在軌道上方）
以大眾運輸系統（尤其是地下鐵路）的角度而言，撞上車擋器通常意味著重大的損害，因為大量乘客受傷的可能性及隧道內部空間的局限。有鑒於此，運用於大眾捷運系統的車擋器會有內建的防爬裝置，能使車輛相互密合，避免碰撞車輛相互攀爬堆疊。通常具有獨特的鰭狀外表。
若車擋器距離軌道末端仍有若干距離，則還會加上砂石或道碴來加強使列車減速的效果。一場有名的案例就是1975年2月28日的倫敦捷運沼澤門站撞車事故（Moorgatetubecrash），列車衝進隧道末端，造成43人死亡。
能量消耗型
車擋器一列列車通常由於本身的質量和速度，而在撞上車擋器時轉換了極大的動能，然而再堅固的車擋器也難以應付高速撞擊帶來的影響。為了改善這種情形，便需要有透過壓縮和摩擦來使能量消耗的方法。在1902年一場發生於德國法蘭克福的車擋器意外後，著名的鐵路設備製造商Rawie便發展出了數種能吸收動能的車擋器。類似的油壓型車擋器則由英國的Ransomes&Rapier研發出來。
擋車器的安裝方法
1、把固定擋車器左右支臂放在基本軌上，用支臂銷軸將其與支座連線。
2、抬起固定擋車器支臂，在蹄型塊下方的基本軌上依次放置彈簧座、板彈簧和承座。
3、用制動軌將固定擋車器的蹄型夾住，同時也夾住基本軌的軌頭，再用三個螺栓將制動軌帶上。注意外側兩個螺栓須穿過支撐架，承座位於加壓孔正中
4、用前、後橫樑和上、下斜梁將兩支臂下邊四個腳相連線，其搭接形式，兩斜梁和四角用銷軸帶上。完成以上初裝後，緊固各部螺栓。
5、用加壓器對各個彈簧板加壓：將U形加壓快插入承座兩側空擋，安裝在加壓器中心螺母上的加壓螺桿桿頭對準加壓快，掛在兩側的加壓軌底板鉤在基本軌底板上，用螺母擰緊，用長約1.5米鐵棍擰動加壓螺桿並將楔鐵打入承座與板彈簧之間，使板彈簧與彈簧座間隙為0.6±0.05毫米；
6、將標誌牌安裝在支座上。每次安裝完畢，應在軌腰處塗上位置標記，以方便日常檢查固定擋車器是否被破壞。
組成部分與相關參數
緩衝固定式擋車器，以CDH2型滑動式擋車器為基礎，在緩衝頭與擋車器主體之間增加了液壓緩衝器，制動能力大、緩衝效果好、耐衝擊速度高。
液壓緩衝固定式擋車器的組成部分：擋車器由主體架、阻尼器、緩衝頭和液壓緩衝裝置四大部分組成。
CDH-Y型液壓緩衝滑動式擋車器允許車輛大撞擊速度： 可提供15km/h、20km/h、25km/h、30km/h共4個檔次。
CDH-Y型液壓緩衝滑動式擋車器的總阻力： 可提供30t、45t、60t、75t共4個檔次。
工作原理
1、車輛的撞擊力由緩衝橡膠板、支座、左右支臂傳遞到制動軌。
2、制動軌、彈簧座與基本軌產品摩擦阻力阻止車輛滑行。
3、由板彈簧、彈簧座、楔鐵、承座組成彈性加壓裝置，安裝在主體架的制動軌和增力器制動軌中，它的作用是在擋車器靜態時就形成予壓力，增加制動時的摩擦阻力，並且在動態時能使制動力持續不斷地起作用，直至停車。
4、支臂板由整板製成，由支座、前後橫樑，上、下斜梁緊密相連組成主體架，結構合理，整體強度大，能承受車輛較大速度的撞擊。
5、支臂板由下部的蹄型塊直接插入制動軌，結構簡單，安裝、維修、復位方便。
車擋器6、主體架受力後依次推動擋車器前面的兩對制動軌、後面兩對制動軌和兩對增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞壞車輛和主體架，又能使擋車器累計阻力增大。擁有較大的制動能力。
車擋器的維修
1、擋車器被撞後應及時恢復原位，可先將楔鐵取出，將主體架和增力器推回原位，再按以上方法重新緊固，加壓。
2、保持擋車器處於良好工作狀態，每月應對其進行依次檢查，確認有無位移、變形和螺絲鬆動，當有異狀時立即進行處理。
3、應注意清理擋車器滑行方向軌面上的障礙，處理好超高道釘和軌枕螺栓。
4、每二年對擋車器塗刷一次防鏽漆。
