簡介
路用石料(stone for road construction)是指經人工開採或加工後用於築路的天然岩石。分為規則形狀的石料製品(如錐形塊石、拳石、料石等)和不規則形狀的塊料(如片石等)以及粒徑大小不一的碎石(如軋制碎石和天然礫石等)。因其具有較高的抗壓強度、硬度和優良的耐磨性、耐久性，多用作路面塊石、路緣石、擋土牆、橋墩、橋台、石拱橋的砌體塊石以及水泥混凝土和瀝青混凝上中的集料等等。按極限抗壓強度和磨耗度分為5個等級。一級最堅硬，五級質最軟。道路建築中多使用三級以上石料 。
石料加工的現狀
我國缺少大型的現代化公路路面專用採石加工企業，擁有的僅是個體的小型碎石場，這些小碎石場如散兵游勇般地充斥著石料的供應市場。碎石機單一，規格各異。有的碎石場所用的碎石機常是單一的顎式破碎機，有的雖配有錘式或圓錐式破碎機，但規格各異，性能不一 。所用的篩分設備也不同，有振動篩，有長條篩，篩網還有自製的，篩孔的尺寸，規格不一，篩分的效果差。個體小型碎石場大多座落在山嶺野外，規模小，其產量有的只有幾十立方米，大型的也就百十立方米。不同碎石場在名義上規格相同的碎石實際上存在著很大的差別。碎石生產的規格與標準不統一，由於我國的碎石生產業沒有統一的標準，碎石場生產什麼樣的規格完全是自己說了算，各碎石場的產品規格差異很大，造成了生產與使用的不匹配。雖然我國高等級公路的建設規範了一些石料場。但是與現行規範的要求及國外石料的質量還相差很遠。
石料的調查分析
我國各省高速公路建設部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優質進口瀝青，上、中面層採用改性瀝青，但是對在瀝青混合料中占95%的礦料質量、礦料級配以及如何保持礦料級配的一致性，卻往往沒有引起足夠的重視。近年來，我國高速公路迅速發展，但配套的砂石料市場卻比較混亂，沒有統一的標準，或者有統一的標準由於種種原因得不到貫徹執行。我國大型的砸石企業又很少，往往只能從多個小砸石場採購甚至蒐集礦料，導致所用礦料質量不好，礦料的實際規格和級配很不一致，加上生產過程中的一系列問題，導致實際瀝青混凝土的礦料級配常在變化，進行的目標配合比設計合生產配合比設計成了一種形式，由於材料的變異性太大，其實沒有真正起到指導生產的作用。而高速公路建設速度快、用量大，需求與供應形成明顯的反差。真正用於高速公路面層的砂石料並全部合格，更談不上優質。有的砂石料含泥量和風化料遠遠超標，材料級配但由於工期緊也只能勉強套用，造成一條公路標段與標段之間的材料變異性大，同一個標段之間的材料變異性大，甚至每一車料的規格各不相同，給路面質量埋下隱患。
雖然同一規格的石料之間，由於生產過程的不規範，例如不同砸石廠的配置的振動篩不同、生產很長時間也不重新調整篩子等等，使得生產的規格料級配相差非常大，而瀝青拌和場又不可能只從一個石料廠進料，造成一個料堆有多個不同規格的石料，這必然會使生產出的混合料級配有較大的波動。
對於粗集料的級配變化如此之大，更不用說細集料的級配變化。對於細集料採用天然砂、石屑和機制砂。石屑一般是料廠的下腳料其並沒有固定的級配，雖然規範制定了石屑的級配要求，但是通過對我省的石屑級配的總結，同一個廠家的石屑的級配變化非常大，更不用說不同料廠生產的石屑的級配。對於機制砂，基本上還沒有生產真正意義的機制砂，只是一些生產廠家將石屑中小於0.075mm的顆粒抽掉一些就變成了機制砂，其實真正由片石破碎的機制砂還很少機制砂的級配同石屑一樣，其實變異性很大。
由於在施工過程中，由於料源來自不同的生產廠家，有的單位的收料人員負責一些，有經驗一些，對每批來料還目測一下，看其級配是否與試配時是否一致，但只是做一個大概的比較，沒有一個量化的範圍，造成判斷合格與否的主觀隨意性較大，還有一些單位的收料人員素質差一些，對來料只管稱一下重量，至於材料的質量和規格不管不問，最終反映在拌和廠生產的瀝青混合料變異性較大。
生產質量控制措施
1)儘量減少片石開採點，以防品種雜亂，質量參差不齊；保證片石的質量，對山體的覆蓋層徹底清理乾淨，保證石質純淨不含泥土、風化石等雜物和軟弱顆粒 。
2)合理選擇破碎機械及機械組合，增大破碎比，滿足生產碎石質量及產量要求，是碎石加工生產的關鍵。
3)統一振動篩。破碎機篩孔設定對生產集料級配的變異性起著很重要的控制作用。為減小集料級配的變異性，應將控制集料級配的關鍵篩孔設定為破碎機的受控篩孔，這樣集料的級配就比較穩定。
4)砸石場生產過程中的檢驗要嚴格把關。砸石場應嚴格對生產的各種粗、細規格料進行篩分試驗。砸石場開始正式生產後，應取各種規格料的樣品進行篩分試驗，並記錄各種規格料各個篩孔的通過量。
