早年經歷
劉易斯·漢密爾頓漢密爾頓出生在英國一個普通的工薪家庭，父母在他兩歲那年離婚，他跟著父親安東尼長大。為了培養劉易斯走上賽車之路，安東尼曾一度每天要打三份工。而小劉易斯也很懂事，在服裝店做小工也去過酒吧打零工。
漢密爾頓自小就顯現出來賽車天賦，從8歲起開始練習卡丁車，展現了對速度的掌控能力，開始贏得各種各樣的勝利。10歲時，他已是英國卡丁車全國冠軍。漢密爾頓與麥拿輪結緣於1994年的一次賽事晚宴，年僅9歲的他徑直走到了麥拿輪車隊老闆羅恩·丹尼斯的面前，介紹了自己，並表示希望有朝一日為麥拿輪開車。
介紹
劉易斯·漢密爾頓劉易斯·漢密爾頓，英國F1車手，F1史上第一位黑人車手，F1歷史上最年輕的年度冠軍，繼2001年威廉士車手蒙托亞之後第一次能夠在新秀賽車就取得F1分站冠軍的車手，成為F1史上首位奪取分站冠軍的黑人車手，創造了F1車手連續登上領獎台的紀錄——連續9站登上領獎台。
漢密爾頓曾進入在Stevenage的The John Henry Newman School學校。他很小就掌握了空手道，因為當時他的駕駛引起當地流氓的關注。12歲的時候他獲得了第一個空手道黑帶。他還將自己的技能擴展到足球，在校隊里同現阿斯頓維拉(Aston Villa)和英格蘭隊的中場阿什利·楊(Ashley Young)同場競技。
家庭
劉易斯·漢密爾頓漢密爾頓父親的祖父母在1950年代從格瑞那達(Grenada)移民到英國。他的祖父在倫敦捷運(the London Underground)工作。
他的母親卡門(Carmen)和父親安東尼(Anthony)以美國奧林匹克金牌選手卡爾·劉易斯(Carl Lewis)的名字為他取名。
漢密爾頓的父母在他兩歲的時候分手，他和母親及同母異父的妹妹尼古拉(Nicola)和薩曼塔(Samantha)一起生活到10歲。那以後他和父親、繼母琳達(Linda)以及患有腦癱(cerebral palsy)的同父異母的弟弟尼古拉斯(Nicholas)共同生活。
賽車生涯
劉易斯·漢密爾頓1991年，無線遙控汽車比賽，藍彼得大賽中贏得首個賽車勝利。
1993年，漢密爾頓8歲時在Rye House卡丁賽道開始卡丁比賽，並很快贏得一些比賽和錦標賽。10歲那年，他向麥拿輪車隊的老闆羅恩·丹尼斯索要簽名並告訴他，“你好。我是劉易斯·漢密爾頓。我贏得了英國錦標賽並希望有天能坐進您的賽車參賽”，丹尼斯在簽名書上寫到，“9年之內給我打電話，我們那時候會進行挑選。”
1995年，超級英國冠軍；STP冠軍。成為英國有史以來最年輕的兒童組卡丁車冠軍。
1996年，未來卡丁賽、天空台卡丁車大師賽及五國卡丁系列賽冠軍。
1997年，轉入山葉少年組，少年級Yamaha賽:超級英國冠軍；麥拿輪未來冠軍系列賽冠軍。
1998年，少年級ICA(JICA)，麥拿輪未來冠軍系列賽第2名；義大利公開錦標賽第4名；與麥拿輪年輕車手計畫簽約，成為與F1車隊簽約的最年輕的車手。
1999年，歐洲大陸A(ICA)，義大利“Industrials”冠軍，少年級ICA(JICA):歐洲亞軍；TrophydePomposa冠軍，義大利公開錦標賽第4名。
2000年，贏得歐洲A級方程式冠軍，並在貝希贏得世界盃和大師賽冠軍，被評為英國賽車手俱樂部的“希望之星”。所有4輪比賽的冠軍；世界盃冠軍；被授予卡丁車世界1號車手獎；在巴黎Bercy獲大師賽冠軍；BRDC“新星”會員的創立成員。
2001年，在英國雷諾方程式冬天系列賽中名列第五。
2002年，在英國雷諾方程式錦標賽中以三站勝利奪得總成績的第三名。3場冠軍；3次最快圈速；3次桿位；雷諾方程式歐洲杯錦標賽第5名；1場冠軍3次登台領獎；參加了9輪比賽的其中4輪。
2003年，以10站勝利贏得英國雷諾方程式錦標賽冠軍，比第二名多贏八個分站冠軍。10場冠軍；9次最快圈速和11次桿位；最後兩輪比賽前已穩獲總冠軍。
2004年，在F3歐洲系列賽中以一站勝利排名總成績第五。1場冠軍和在Norisring獲季軍；在紐伯格林獲季軍；巴林F3Superprix冠軍。
2005年，以20站中的15站勝利贏得F3歐洲系列賽冠軍。另有，10次最快圈速；13次桿位；還剩4場比賽就已經穩獲錦標賽冠軍；在荷蘭贊德沃特(Zandvoort)獲F3大師賽冠軍，包括桿位和創下圈速紀錄；摩納哥F3大獎賽冠軍，包括2次桿位和2場冠軍及1次最快圈速；法國PauF3大獎賽冠軍；2次桿位，2場比賽冠軍和2次最快圈速。
2006年，第一次參加GP2系列賽，以五站勝利，6次最快圈速贏得冠軍。在紐伯格林首獲雙項勝利；摩納哥GP2比賽的桿位奪得者和冠軍；在銀石本土比賽第二次獲雙項勝利；7次亞軍和2次季軍。2006年9月13日，第一次駕駛麥拿輪F1賽車。2006年11月24日，被確定為2007年麥拿輪車隊的參賽車手。
2007年，在自己的F1處子賽季中，4奪分站賽冠軍，6次贏得桿位，並以109分一分之差屈居年度車手亞軍，、2次最快圈速；12次頭排發車；5次亞軍和3次季軍。2007年6月11日，在加拿大蒙特婁站比賽中首次奪取F1分站賽冠軍。在前9站比賽中連續登上領獎台，成為F1歷史上第一人。
2008年，5奪分站賽冠軍、7次贏得桿位，以98分一分的優勢首次奪取年度車手總冠軍。成為歷史上首位黑人車手冠軍也成為歷史上最年輕的車手總冠軍。
台北時間2010年11月8日，代表麥拿輪車隊出戰2010賽季F1巴西大獎賽獲得第四名。
2011年3月26日，在澳大利亞阿爾伯特公園賽道拉開大幕的2011賽季F1揭幕戰排位賽，獲得第2名。
墨爾本當地時間2011年3月27日，在阿爾伯特公園賽道舉行的2010F1揭幕站正賽，麥拿輪車隊的漢密爾頓獲得亞軍。
2011年4月10日，獲得2011賽季F1馬來西亞大獎賽第7名。
2011年4月17日，2011F1中國站正賽在上海國際賽車場舉行。從第三位發車的漢密爾頓採用三停戰術，戰勝桿位得主維泰爾奪冠。
2011年5月8日，2011賽季世界一級方程式（Ｆ1）錦標賽第四站土耳其站第4名。
2011年5月23日，獲得2011賽季F1西班牙大獎賽亞軍。
2011年5月29日，獲得2011賽季F1摩納哥大獎賽第6名。
2011年6月26日，獲得2011賽季f1歐洲大獎賽第4名。
2011年7月10日，獲得2011賽季F1英國大獎賽第4名。
2011年7月24日，獲得F1德國站冠軍。
2011年7月31日，獲得2011賽季F1匈牙利大獎賽第4名。
2011年9月11日，獲得2011賽季F1義大利大獎賽第4名。
2011賽季F1新加坡大獎賽第5名。
2012年賽季，漢密爾頓在澳洲站首場賽事獲得一席桿位，以首名起步出賽，打破上季紅牛的壟斷，最終以第三名完成。其後在馬來西亞站連續兩站取得桿位，不過仍然只能以第三名完成。在中國站，漢密爾頓又以第三名完成。漢密爾頓終於在加拿大取得首場勝利，一舉躍升車手榜榜首。但後來的連串失誤，在德國站更成為唯一一位因意外未能完賽的車手。及後再於匈牙利及義大利站取得兩場重要的勝利。
2012年9月28日，F1梅賽德斯賓士車隊正式宣布了麥拿輪車手劉易斯·漢密爾頓加盟的訊息。據悉，雙方簽署了一份為期3年價值1億美元的工作契約，這比漢密爾頓在麥拿輪車隊的年薪超出一倍。
2013年，本來對梅賽德斯沒報多大希望的漢密爾頓，反而被W04戰車的速度震撼，漢密爾頓奪得4次桿位，但梅賽德斯依舊無法完全解決輪胎過度損耗問題，導致漢密爾頓無法將桿位轉化為冠軍。但匈牙利站，劉易斯一氣呵成，領跑全場，拿下加入梅賽德斯的首場勝利。截止到匈牙利站，漢密爾頓取得124個積分，積分榜排名第四，落後維特爾48分，另外，4次領獎台，4次桿位，1個分站冠軍。
2013賽季結束，漢密爾頓不僅超出季前預期獲得了一站冠軍(匈牙利站)，在銀石和斯帕的桿位表現同樣驚艷，雖然始終表示未能很好適應W04的剎車系統，漢密爾頓還是在排位和最後的積分上拼掉了與車隊磨合多年的羅斯伯格。2013對梅賽德斯對漢密爾頓都是一個很好的合作開始。
2014賽季，漢密爾頓拿到了11場分站勝利，另有3個亞軍和2個季軍，時隔六年再奪總冠軍。從巴林站的強勢，到摩納哥站的委屈，從夏天的心態不穩定到夏休之後比利時經歷撞車事件，最後，從義大利開始，落後29分的漢密爾頓拋開一切雜念，完全專注比賽，完成反超。
2015年4月，漢密爾頓入圍勞倫斯最佳男運動員獎。10月25日，在奪得了F1美國站的分站冠軍之後，漢密爾頓提前衛冕2015賽季的車手總冠軍。
2016年4月2日，2016年Ｆ１巴林站的排位賽中，漢密爾頓摘得桿位。
2016年5月14日，2016賽季F1西班牙大獎賽排位賽，漢密爾頓在最後時刻跑出了完美的一圈，以1分22秒000拿下桿位。[3]
2016年5月15日,2016賽季F1西班牙大獎賽日進行了正賽的爭奪,在比賽第一圈，失去桿位的漢密爾頓在試圖反超自己的隊友時出現失誤，兩人發生激烈碰撞，導致兩人雙雙退賽。
2016年6月11日，Ｆ１加拿大站漢密爾頓奪桿位。
生涯數據
F1時期成績
年度成績
| 賽季 | 年度排名 | 積分 | 分站冠軍 | 桿位 |
| 2014 | 冠軍 | 384 | 11 | 7 |
| 2013 | 第四 | 189 | 1 | 5 |
| 2012 | 第四 | 190 | 4 | 7 |
| 2011 | 第五 | 227 | 3 | 1 |
| 2010 | 第四 | 240 | 3 | 1 |
| 2009 | 第五 | 49 | 2 | 4 |
| 2008 | 冠軍 | 98 | 5 | 7 |
| 2007 | 亞軍 | 109 | 4 | 6 |
數據統計
| 年度總冠軍次數 | 2次（2008、2014） | 首次F1大獎賽 | 2007年澳大利亞大獎賽 |
| F1大獎賽分站冠軍次數 | 33 | F1大獎賽桿位次數 | 38 |
| F1大獎賽登領獎台次數 | 70 | F1大獎賽累計積分 | 1486 |
2015年賽季成績
| Grand Prix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 | 車手排名 |
| 澳大利亞站 | 15 Mar 2015 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 25 | 1 |
| 馬來西亞站 | 29 Mar 2015 | Mercedes AMG | 1 | 2 | 18 | 43 | 1 |
| 上海站 | 15 Apr 2015 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 68 | 1 |
2014賽季成績
| Grand Prix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 |
| 澳大利亞站 | 16 Mar 2014 | Mercedes AMG | 1 | 20 | 0 | 0 |
| 馬來西亞站 | 30 Mar 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 25 |
| 巴林站 | 6 Apr 2014 | Mercedes AMG | 2 | 1 | 25 | 50 |
| 上海站 | 20 Apr 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 75 |
| 西班牙站 | 11 May 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 100 |
| 摩納哥站 | 25 May 2014 | Mercedes AMG | 2 | 2 | 18 | 118 |
| 加拿大站 | 8 Jun 2014 | Mercedes AMG | 2 | 17 | 0 | 118 |
| 奧地利站 | 22 Jun 2014 | Mercedes AMG | 9 | 2 | 18 | 136 |
| 英國站 | 6 July 2014 | Mercedes AMG | 6 | 1 | 25 | 161 |
| 德國站 | 20 July 2014 | Mercedes AMG | 16 | 3 | 15 | 176 |
| 匈牙利站 | 27 July 2014 | Mercedes AMG | 22 | 3 | 15 | 191 |
| 比利時站 | 24 Aug 2014 | Mercedes AMG | 2 | 19 | 0 | 191 |
| 義大利站 | 7 Sep 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 216 |
| 新加坡站 | 21 Sep 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 241 |
| 日本站 | 5 Oct 2014 | Mercedes AMG | 2 | 1 | 25 | 266 |
| 俄羅斯站 | 12 Oct 2014 | Mercedes AMG | 1 | 1 | 25 | 291 |
| 美國站 | 2 Nov 2014 | Mercedes AMG | 2 | 1 | 25 | 316 |
| 巴西站 | 9 Nov 2014 | Mercedes AMG | 2 | 2 | 18 | 334 |
| 阿布達比站 | 23 Nov 2014 | Mercedes AMG | 2 | 1 | 50 | 384 |
2012年賽季成績
| Grand Prix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 |
| 澳大利亞站 | 18 Mar 2012 | McLaren-Mercedes | 1 | 3 | 15 | 15 |
| 馬來西亞站 | 25 Mar 2012 | McLaren-Mercedes | 1 | 3 | 15 | 30 |
| 中國站 | 15 Apr 2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 3 | 15 | 45 |
| 巴林站 | 22 Apr 2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 8 | 4 | 49 |
| 西班牙站 | 13 May 2012 | McLaren-Mercedes | 24 | 8 | 4 | 53 |
| 摩納哥站 | 27 May 2012 | McLaren-Mercedes | 3 | 5 | 10 | 63 |
| 加拿大站 | 10 Jun 2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 1 | 25 | 88 |
| 歐洲站 | 24 Jun 2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 19 | 0 | 88 |
| 英國站 | 08 Jun |
2007年賽季成績
Team：McLaren-Mercedes
| Grand Prix | Date | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累計得分 |
| Australian | 18 Mar 2007 | 4 | 3 | 6 | 6 |
| Malaysian | 08 Apr 2007 | 4 | 2 | 8 | 14 |
| Bahrain | 15 Apr 2007 | 2 | 2 | 8 | 22 |
| Spanish | 13 May 2007 | 4 | 2 | 8 | 30 |
| Monaco | 27 May 2007 | 2 | 2 | 8 | 38 |
| Canadian | 10 Jun 2007 | 1 | 1 | 10 | 48 |
| United States | 17 Jun 2007 | 1 | 1 | 10 | 58 |
| French | 01 Jul 2007 | 2 | 3 | 6 | 64 |
| British | 08 Jul 2007 | 1 | 3 | 6 | 70 |
| European | 22 Jul 2007 | 10 | 9 | 0 | 70 |
| Hungarian | 05 Aug 2007 | 1 | 1 | 10 | 80 |
| Turkish | 26 Aug 2007 | 2 | 5 | 4 | 84 |
| Italian | 09 Sep 2007 | 2 | 2 | 8 | 92 |
| Belgian | 16 Sep 2007 | 4 | 4 | 5 | 97 |
| Japanese | 30 Sep 2007 | 1 | 1 | 10 | 107 |
| Chinese | 07 Oct 2007 | 1 | Ret | 0 | 107 |
| Brazilian | 21 Oct 2007 | 2 | 7 | 2 | 109 |
其他比賽成績
| 賽季 | 賽事名稱 | 年度排名 | 分站冠軍 | 分站亞軍 | 分站季軍 | 桿位 | 最快圈數 |
| 2006 | GP2 | 冠軍 | 5 | 7 | 2 | - | 6 |
| 2005 | F3 | 冠軍 | 15 | - | - | 13 | 10 |
| 2004 | F3 | 第五 | 1 | - | - | - | - |
| 2003 | 雷諾方程式 | 冠軍 | 10 | - | - | 11 | 9 |
| 2002 | 雷諾方程式 | 第三 | 3 | - | - | 3 | 3 |
| 2001 | 雷諾方程式 | 第五 | - | - | - | - | - |
人物榮譽
獲獎記錄
| 綜合 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
冠軍紀錄
F1年度車手總冠軍：2次（2008、2014）
F1分站冠軍紀錄
| 年份 | 分站 |
| 2015 | 澳大利亞站、中國站、巴林站 |
| 2014 | 馬來西亞站、中國站、巴林站、西班牙站、英國站、義大利站、新加坡站、日本站、俄羅斯站、美國站、阿布達比站 |
| 2013 | 匈牙利站 |
| 2012 | 加拿大站、匈牙利站、義大利站、美國站 |
| 2011 | 中國站、德國站、阿布達比站 |
| 2010 | 土耳其站、加拿大站、比利時站 |
| 2009 | 匈牙利站、新加坡站 |
| 2008 | 澳大利亞站、摩納哥站、英國站、德國站、匈牙利站、中國站 |
| 2007 | 加拿大站、美國站、匈牙利站、日本站 |
其他比賽冠軍紀錄
| 年度 | 賽事 | 冠軍 |
| 2000 | A 方程式 | 歐洲冠軍、所有 4 輪比賽的冠軍、世界盃冠軍、巴黎 Bercy 獲大師賽冠軍 |
| 1999 | 歐洲大陸 A (ICA) | 義大利 "Industrials" 冠軍、Trophy de Pomposa 冠軍 |
| 1997 | 少年級 Yamaha 賽 | 超級英國冠軍 ; 麥拿輪未來冠軍系列賽冠軍 |
| 1996 | Cadet 級別賽 | 麥拿輪未來冠軍系列賽冠軍 ; Sky TV 卡丁車大師賽冠軍 ; 五國賽冠軍 |
| 1995 | Cadet 級別賽 | 超級英國冠軍 ; STP 冠軍 |
F1戰績
年度總冠軍次數： 1次
F1大獎賽參賽次數： 35次
F1大獎賽發車次數： 35次
F1大獎賽完賽次數： 34次
F1大獎賽登台次數： 22
F1大獎賽獲取積分次數： 28
F1大獎賽退出次數： 1
F1大獎賽分站冠軍次數： 9
F1大獎賽桿位次數： 13
F1大獎賽創最快圈速次數： 2
F1首發奪冠單圈最快次數： 1
F1大獎賽累計積分： 207
獲獎情況
劉易斯·漢密爾頓英國當地時間2007年12月2日，在該國賽車媒體《汽車運動》主辦的年度評選暨頒獎典禮上，劉易斯·漢密爾頓，一人獨攬了三大獎項。分別是：年度最佳新人獎、英國最佳車手獎和國際賽車手獎。
2007年，劉易斯·漢密爾頓榮膺BBC年度體育名人榜亞軍；被GQ雜誌評選為“年度男士”（德國）和“年度體育男士”（英國）；獲得Bild am Sonntag頒發的“金方向盤獎”；榮獲BRDC金星獎。
2008年勞倫斯體育獎“年度最佳突破獎”，漢密爾頓入選最佳突破獎和最佳新人候選人。
2008賽季，劉易斯·漢密爾頓奪得F1年度總冠軍。他在摩納哥正式接過了冠軍獎盃，23歲的英國小伙成為了F1運動歷史上最年輕的世界冠軍。
2008年的最後一天，劉易斯·漢密爾頓被授予英帝國勳章(MBE)。
美國福布斯雜誌評出的全球收入最高的運動員名單：第15名（3000萬美元，截止到2011年6月2日）。
場外生活
大英希望
從來沒有一個GP2車手受到如此多的關注，雖然他還沒有加入F1，但許多人已經為他的未來猜想；他是歐洲F3和GP2的年度冠軍，但人們更關注的是他的膚色，全英國都在等待，等待一個英國版的“老虎”伍茲，他就是劉易斯·漢密爾頓。
作為F1運動的發源地，英國人在F1中有著輝煌的歷史，庫特哈德，英國車手一共取得了7次車手世界冠軍和134個F1分站賽冠軍，但自從達蒙·希爾在1996年奪得車手世界冠軍後，英國人已經十年沒有染指車手世界冠軍了。和許多F1車手一樣，劉易斯·漢密爾頓也是從卡丁車、雷諾方程式、F3一步一步衝出重圍的。早期漢密爾頓的成績只能說是一般，只到2003年他取得了英國雷諾方程式錦標賽冠軍，拿下了歐洲F3錦標賽冠軍，又取得了GP2的世界冠軍——三個進入F1前最重要的冠軍頭銜都被他攬入懷中。在失去了萊科寧後，麥拿輪的大門似乎已經為他打開，雖然車隊宣布年底才宣的車手名單。
一位潛力無限的英國車手效力於一支歷史悠久的英國車隊，沒有比這更讓英國人愜意了。在庫特哈德離開麥拿輪後，無論是麥拿輪還是威廉士車隊都沒有英國車手的影子，這多少讓英國人有點不爽，而漢密爾頓恰好出現了，所以他就是救贖者。
劉易斯·漢密爾頓身上另一個現象是他的膚色，人們似乎想在他身上尋找“老虎”伍茲的影子，因為“F1第一個黑人車手”的光環已經打在漢密爾頓頭上,也許膚色讓他成為贊助商眼中的首選，也許伯尼比丹尼斯還著急。
在F1這個“引擎運動”中，有時候機會比車手本身的技術還重要，如果你本身不賴，加入一支大車隊會讓你擁有比別人多得多的成功機會。而漢密爾頓擁有比別人更好的機會，因為他即將加盟的是麥拿輪——這是小羅斯伯格和庫比卡所眼紅的，英國人有可能在其職業生涯的處子賽季就駕駛F1里最快的賽車，
抵滬
2013年4月10日，上海，F1車手漢密爾頓現身街頭拍攝廣告片，出席石油活動台下童心大發四處拍照。
負面新聞
當今世界上，不會有其他的兩位運動員像他們一樣，每一場比賽都要短兵相接，互為死敵。梅西與C羅不會，科比與詹姆斯不會，費德勒與納達爾也不會，至少他們不需要每個比賽日都糾纏在一起。而阿隆索與漢密爾頓則不然，一抬眼，恩怨就在面前。
你有多久沒有看到阿隆索與漢密爾頓撞在一起了？答案是3年。雖然他們同場競技時也曾首尾相接，但自從2008年4月的巴林站過後，兩人再也沒有發生激烈的正面衝突，儘管圍場內外始終都飄蕩著有關他們恩怨的傳說。
而在2008年的馬來西亞，這對“仇敵”再次碰到了一起。最終結果是，兩敗俱傷，雙雙受罰。
“在我的賽車故事中，阿隆索是一個非常重要的角色。我把他看成是我的普羅斯特，也許我們就是塞納與普羅斯特的翻版。”。
“如果馬薩需要，我會幫他阻擋漢密爾頓，因為我不想看到麥拿輪的那位車手奪冠。”此文見報同樣在2008年，阿隆索也絲毫不掩飾自己心中的仇恨。
當22歲的漢密爾頓戴上模仿塞納的黃色頭盔開始征戰F1時，他絕不會想到，這個賽場真的會有一個普羅斯特重現，並且再也無法擺脫。
最初的兩個賽季，他們從場內斗到了場外，場上互不相讓，場下唇槍舌劍。而從2009年開始，F1就相繼成了兩支新軍布朗GP與紅牛的主宰，縱然阿隆索與漢密爾頓產生些細微摩擦，也終是無傷大雅，吸引不了主流的眼球。即使是阿隆索轉投法拉利，兩部賽車近距離接觸的幾率大為增加，他們之間卻奇怪地再也沒有碰出火花。
但是，在新賽季的第二站，兩人又撞在了一起。他們的恩怨，掀起了新的篇章。漢密爾頓說：“這就是賽車。”是的，有了他們，F1不再寂寞。
案情回放
兩敗俱傷，都很淡定
前日的雪邦賽道，漢密爾頓在第二位發車，阿隆索則排在第五，兩人相隔一排，且處於賽道的左右兩側。發車時相安無事，但三次進站的洗牌過後，他們挨到了一起。關鍵是，此時的漢密爾頓第三，阿隆索第四，而前面的維特爾與巴頓已經領先太多。為了領獎台上的最後一個位置，他們必須決一勝負。
第44圈，阿隆索將差距迫近到一秒以內，但幾次嘗試超車均無功而返。兩圈過後，西班牙人發現自己的可調尾翼罷工，直道超車已經變得非常艱難，於是他只得改變超車策略，在過彎時下手。兩人立刻擦出了火花，阿隆索的左前翼戳到了漢密爾頓賽車的右後輪，法拉利賽車頓時飛出了碎片。
這一次輕微的碰撞產生了致命的後果，阿隆索被迫進站更換前定風翼，而漢密爾頓賽車的下壓力也大為受損。此後麥拿輪賽車沒能恢復速度，先後被海菲爾德和韋伯超車，漢密爾頓被迫進站，出站後已跌至第七。阿隆索稍好一些，以第六名完賽。
但爭端沒有就此結束，這次撞車在賽後遭遇調查。最終，賽會認定阿隆索撞車違規，漢密爾頓則是防守時違規變線，兩人均被加罰20秒。最終，阿隆索仍然保住了第六名的位置，漢密爾頓的排名下降一位跌至第八。
不過兩位當事人對於被罰倒是表現得非常平靜。“我被賽會幹事叫去了，所以我預料到自己可能要遭到處罰，但我只是損失了一個位置，這個周末並沒有因為這個變得更糟糕。”漢密爾頓說，“至於阿隆索，這個處罰對他並沒有起到任何作用，我只能說，這就是賽車。”
西班牙人的反應呢？“我們並不是做決定的人，也對決定沒什麼好講的。我們都在比賽，都在駕駛艙中享受著賽車之間的對抗，希望下一次我們都能安然完賽，別再出現問題。”阿隆索也很淡定。
紛爭歷史
斗車鬥嘴，劇情不斷
與上世紀八九十年代塞納和普羅斯特在麥拿輪的你死我活一樣，阿隆索與漢密爾頓的矛盾也發端於“銀箭”。2007年，阿隆索攜世界冠軍之威來到麥拿輪，卻遇到了實習轉正的漢密爾頓。其後發生的事情已無需贅述，最終的結局是阿隆索離開麥拿輪，漢密爾頓加冕世界冠軍。
兩人在賽場上的爭鬥，也主要集中在2007和2008這兩年，他們相遇的每一個細節，都被無限放大。
2007年8月4日，匈牙利站排位賽，第三節第二次進站加油時，阿隆索停在了維修區，漢密爾頓在其身後等了很長時間，最終出站後留給他的時間已經來不及做最後一個有效計時圈，他也因此放棄了桿位爭奪。阿隆索獲得排位賽冠軍，但賽會調查認為他故意犯規，取消阿隆索的桿位，並且剝奪麥拿輪車隊本站積分。
只為麥拿輪效力一個賽季之後，阿隆索就選擇回歸雷諾。2008年3月22日，也是在馬來西亞，此站排位賽過後，阿隆索投訴漢密爾頓實施阻擋，導致後者被罰後退5位發車。
2008年4月6日，巴林站正賽，發車後兩人就首尾相接，比賽剛進行到第2圈，阿隆索在出右彎時突然減速，試圖超車的漢密爾頓撞個正著，賽車前翼頓時折斷，最終以第13名完賽。
巴林戰罷，兩人的碰撞逐漸平靜了下來。儘管2008賽季結束，阿隆索禮節性地恭喜漢密爾頓獲得世界冠軍，後者也鏇即回應兩人從未有過私仇，實際上口舌之爭從未停歇，最近的一次是去年6月底的歐洲站，在西班牙瓦倫西亞，漢密爾頓故意超過了安全車，引得安分守己的阿隆索大肆抨擊。
矛盾激化
兩本傳記，推波助瀾
新賽季阿隆索與漢密爾頓的矛盾又重新引人矚目，除了場內的偶然因素之外，英國出版的兩本書亦功不可沒，其中一本是漢密爾頓的自傳，另外一本是英國記者為伯尼寫的傳記。
，其中有段落涉及到麥拿輪當年內訌的細節，其大意是：在2007年匈牙利大獎賽幾個小時前，阿隆索向他的老闆朗恩·丹尼斯發出最後通牒，稱如果不讓自己在與漢密爾頓的競爭中受到優待，他就將給國際汽聯發郵件，從而把麥拿輪車隊的暗箱操作行為抖落出來。
而漢密爾頓的自傳《劉易斯·漢密爾頓———我的故事》其實在2007年年底便已問世，但直到2013年年初才有了中文版本，其中有大段對2007年麥拿輪歲月的詳細描寫。漢密爾頓認為“阿隆索傲慢，不合群，無視自己的主動交流”，這在中國車迷中產生了不小的反響。
涉獵電影
2015年4月27日，F1戰事已重返歐洲大陸，距離西班牙站開賽還有兩周時間，這讓劉易斯-漢密爾頓有機會可以涉足其他領域，上周末他飛赴羅馬在電影《超級名模2》中客串出演。
拍攝中漢密爾頓和名模奧利維亞-穆恩一起坐在前排位置上，他們兩人不時地聊著天。F1世界冠軍穿著一件時尚的紅色迷彩西裝搭配白襯衣，他還戴著一幅很潮的太陽眼鏡，而穆恩則披著一件皮草大衣。在等待現場布景的過程中，漢密爾頓和穆恩很開心地聊天，他們也不時地拿出自己的手機給對方看。作為該片的主演兼導演，斯蒂勒在換上演出服前，也走過來和他們聊天。
斯蒂勒和威爾遜在片中都穿上全紅色的衣服，他們的胸前都掛著寫著字的白色條幅，斯蒂勒飾演的德里克寫的是“你好，我的名字是OLD”，威爾遜飾演的漢塞爾則寫著“我的名字是LAME。”
據悉，漢密爾頓是乘坐私人飛機來到羅馬參加這部影片的拍攝，在拍攝後他第二天一早離開羅馬。這已經不是漢密爾頓第一次涉獵電影的拍攝，他第一次在電影中客串是參與迪斯尼卡通片賽車總動員2，當時漢密爾頓為自己的動畫角色配音。巧合的是，威爾遜當年也在賽車總動員2中配音，但這次拍攝過程中他們並沒有交談。
除了漢密爾頓之外，還有佩內洛普-克魯茲、金-卡戴珊等明星也會在該片中客串。預計《超級名模2》將於當地時間2016年2月12日在英國和美國上映。
人物評價
讓托德
劉易斯·漢密爾頓談到劉易斯·漢密爾頓，讓·托德表示：“如果按照幽默的說法，我認為他去年進了一個好學校！羅恩很喜歡這樣，只是一部分事實。他去年一整個賽季的表現都很好，他是一個有技術、有天賦的車手。我要說他可以駕駛這樣一輛出色的賽車，運氣確實很好。”
法拉利車隊CEO讓-托德再次表達了對劉易斯-漢密爾頓的讚美之詞。他同時表示，雖然遭遇輪胎問題，但幸運的是，他仍然獲得了第五名，拿到了寶貴的4個積分。
“劉易斯完成了美妙的工作。發生那樣的事情後，他仍然拿到了4個積分。回顧本賽季到目前為止他的表現，英國人完成了非常出色的工作，”托德說道，“他非常成功，只不過今天遇到了一些麻煩。這樣的事情同樣會在我們身上發生，它只是比賽的一部分。”
米卡哈基寧
“我們知道在比賽中，需要賽車，需要車隊，你也需要車手。如果缺少其中一個要素，就沒辦法進行比賽。他有一輛很棒的賽車，他有一個很出色的車隊，他是一個很好的車手，所以我要說我並不感到吃驚，但我還是很尊重這位年輕車手的，我只是希望F1不會讓他太快就受到傷害。”
前芬蘭飛人米卡-哈基寧（Mika Hakkinen）也對這位麥拿輪新秀發表了自己的看法，結果他的觀點和尼基-曼塞爾有些相似，這位芬蘭飛人表示，他並未為漢密爾頓的出色表現而感到驚訝。
劉易斯·漢密爾頓哈基寧是1998年和1999年的世界冠軍，當時他和漢密爾頓一樣，也是效力於麥拿輪車隊。這位芬蘭前輩表示，漢密爾頓的速度在其期望之中，但是他同時發出“警告”，漢密爾頓是否能在整個賽季中都保持這樣的狀態還很難說。與此同時，他也承認自己非常高興的看到麥拿輪在2006年跌至低谷後，重返勝利之路。
丹尼斯
麥拿輪車隊老闆丹尼斯讚揚車隊年輕車手漢密爾頓在首場比賽中的表現，他在比賽中獲得了第三名的成績.
“這是他10年艱苦訓練的結果，他付出了很多犧牲，這是屬於他的日子。”丹尼斯繼續說，“我們感到很驕傲，因為他非常得出色，這使我們感到非常高興。”
希爾
英國籍前任世界冠軍希爾表示，他為漢密爾頓贏得自己的首個分站賽冠軍而感到高興，他已經是他在過去六場比賽中第六次站上領獎台了。希爾認為22歲的車手在比賽中的表現非常出色。
對於漢密爾頓的勝利，希爾表示：“這對劉易斯來說，是一場偉大的勝利。人們不應該在這么短時間就做出對他的評判，並低估他所能達到的高度。是的，他加盟的是一隻很好的車隊，但是要贏得比賽還是要靠他一場一場比賽的表現，這些都是很特別的。”
“在第一個賽季中，他也許還很年輕，但是獲得這個小孩真的是一次划算的簽約。很多人在這項運動中獲得成功時已經是非常老了，但是他對於如此年輕的年齡來說，已經是足夠好了。他在過去幾周比賽的表現已經讓英國車迷和英國賽車界帶來了很多好訊息。”
希爾繼續說道：“他正在引領F1比賽，並不斷贏得冠軍，所以他的雄心將會像天空一樣高闊。他有很大的機會贏得英國站比賽的冠軍，那將是他在家門口的冠軍。並且他已顯示了很強的對壓力的操控能力。我們不應該對他期望太高，但是他很有可能成為今年英國站比賽的冠軍。”
回顧一年前的英國站比賽，希爾說：“我生涯中的一個亮點出現在1994年，對於一個車手來說，能在家鄉贏得一次分站賽冠軍意味著很多東西，如果劉易斯也能在祖國贏得冠軍，那將是他夢想成真的一刻。”
諾伯特豪格
梅賽德斯的賽車運動主管諾伯特·豪格對於漢密爾頓的這個桿位感到欣喜若狂。
“你不可能做的更好了，這真是太激動人心了。”豪格說道，“排位賽很刺激，賽車運動是最棒的。劉易斯的表現相當出色，在自己的第一個主場就贏得了桿位，同時這也是麥拿輪和梅賽德斯合作以來的第50個桿位。”
多蒙尼卡利
在08年上海舉行的F1比賽中，漢密爾頓取得完勝，以絕對優勢拿下本站冠軍。所謂勝者王侯敗者寇，一直備受爭議的小漢在勝利後又贏來一片盛讚，甚至邁凱倫直接對手--法拉利車隊的經理斯蒂法諾·多蒙尼卡利也開始讚揚小漢：他在賽道上完全是自己成為一個陣營，其他車手與他相距甚遠。
多蒙尼卡利對小漢可謂稱讚有佳，他說：“劉易斯屬於另一個陣營，他的速度一直非常快，攻擊他，我們甚至想都不用想，從比賽一開始，我們就想盡辦法試圖超越他，但是我們根本做不到，他實在是太快。”
確實，上海站的整個周末漢密爾頓都表現的非常完美，從練習賽到排位賽再到正賽，小漢都一直保持領先，他取得了最快圈速、拿下桿位並最終奪得冠軍。儘管馬薩借隊友萊科寧的順水人情取得第二，但他的完成時間最終與漢密爾頓相差14.9秒之多。漢密爾頓毫無爭議的統治了整個上海站的全部比賽。
小漢確實在用實力說話，但法拉利老闆的此番言論，也很大程度上削減了自己車手馬薩的追趕勢頭，他與小漢相差7分，還有機會為冠軍進行最後一搏，但是老闆告訴他：你和漢密爾頓不是一個級別。
