從中國深圳、廣州、東莞到越南公路運輸僅需24小時河內至中國憑祥。
越南公路運輸
1A號公路
河內--胡志明市：該公路縱貫南北，全長1725公里，其長度居全國第一，是越南經濟的運輸大動脈和軍事戰略要道，曾在"胡志明戰役"等戰爭中起過重要作用。這條公路與越南最重要的南北鐵路幹線--統一線緊緊相鄰，從諒山東北通過友誼關與中國廣西境內的公路相連，從胡志明市往西偏北可能可達高棉首都金邊。13號公路
胡志明市--越柬邊界（越南境內）：該公路是貫通印支南北幹線，起點在寮國的琅勃拉邦。它是寮國的主要交通線，從琅勃拉邦到萬象向即沿湄公河而下經沙灣拿吉等地，進入高棉後經桔井等地直達胡志明市。連線13號公路的有許多東西向的國際公路， 如：7號公路：自越南北方的演州通向寮國的康開；
8號公路：從越南北方的平朗至寮國的通龍；
9號公路：從越南北方的東河至寮國的沙灣拿吉；
12號公路：從越南北方的溪外至泰國的沙功那坤；
19號公路：從越南中部的歸仁通過柬境與13號公路相連。
越南通往鄰國的公路較多，共30多條。通向中國境內的路線主要有：河內至中國河口；河江至中國麻栗坡；萊州至中國金平、江城；河內至中國憑祥；高平至中國龍州；下龍至中國防城等，這些公路都直接或間接與1A公路相連線。公路運輸是兩國易貨貿易的主要途徑之一。越南通往寮國的公路有15條，通向高棉的有9條 。
中國→越南陸運專線（鹿運國際物流）
中國→越南，中越公路跨境運輸，以越南河內為例，從中國華南區到越南陸運河內當地僅需24小時。運輸線路安排：越南陸運
中國→越南（河內）總里程:1200KM總耗時:2Days
越南陸運中國→越南（胡志明）總里程:3000KM總耗時：5Days
途徑口岸:憑祥友誼關、諒山友誼關
越南內河運輸
越南位於熱帶，降雨量充沛，而且越南各地區受海潮的影響，因此各地河流每年航運利用的時間有比較長。目前，越南約有2360條河流和水渠，總長41900公里，其中有約8000公里的水路可全年通航。內河交通系統包括北方以紅河及其支流為主的2500公里水路和南方以九龍江及其支流為主的4500公里水路。越南有23個主要的內河裝卸碼頭和若干小碼頭，年吞吐量約700萬噸。其中主要的港口位於胡志明、河內、河北、越池、寧平、和平等地區。船隊包括15-20噸級到1000-2000噸級的船隻；牽引力較低，約每馬力4-5噸；速度慢，每小時5-8公里。
越南的內河運輸貨物主要包括糧食、煤炭、水泥、石頭、沙子等各類大批量產品，同時也是越南人民普遍使用的運輸方式。
越南海洋運輸
越南海岸線長3260公里，現有海港266個，其中有9個大港口。目前港口還不具備停靠5萬噸級以上船舶的條件。現有海港貨物吞吐能力為1億噸，實際裝運量超過1.4億噸。估計10年內貨物進出港數量將以年均10-12%速度遞增。港口分布也不均衡，中部運能過弱，北方占總貨運能力的28-30%，中部僅占13%。貨櫃運輸方面，南方占90%以上。越南主要海港包括如下下：
西貢港：是越南最大、最繁忙的港口。該港有1.1萬平方米的貨櫃貨場，1萬平方米的散貨場，7.，5萬平方米的貨倉 。海防港：是越南的第二大海港，也是北方最大的港口。該港有13個1萬噸級的碼頭，3個5000噸級的碼頭，5個2000噸級的碼頭，還有7.43萬平方米的貨倉，5.3萬平方米的露天貨場，共能堆放24萬立方米的貨物。
峴港：是越南的第三大海港，也是中部的具有戰略意義的港口。該港由仙下港與韓江港組成。仙下港港口的深度為9.5米，擁有728米長的碼頭，1.58萬平方米的倉庫，15萬平方米的貨場，可以同時停泊4條2-2.5萬噸的海輪；韓江港的深度為6米，擁有750米長的碼頭，1.l萬平方米的倉庫，l萬平方米的貨場，可以同時停泊4條4000-5000噸的海輪。該港的年吞吐能力可達400萬噸，但目前泊位較少，裝卸能力有限。
其他幾個主要港口分別是：越南的港口還有歸仁港、芽莊港、鴻基港、芹宜港、新順港、介鄰港。
越南經濟
越南屬開發中國家。1986年開始實行革新開放。1996年越共八大提出要大力推進國家工業化、現代化。2001年越共九大確定建立社會主義定向的市場經濟體制，並確定了三大經濟戰略重點，即以工業化和現代化為中心，發展多種經濟成份、發揮國有經濟主導地位，建立市場經濟的配套管理體制。實行革新開放的二十多年來，越經濟保持較快增長速度，1990-2006年國內生產總值年均增長7.7%，經濟總量不斷擴大，三產結構趨向協調，對外開放水平不斷提高，基本形成了以國有經濟為主導、多種經濟成分共同發展的格局。2006年，越南正式加入WTO，並成功舉辦APEC領導人非正式會議。
