簡介
走行軌(running rail)是指供機車車輛行走的鋼軌。有別於護軌和幫軌，道岔轍叉部分、小半徑曲線及高路堤路段的軌道，均鋪設護軌以保證行車安全。鋼軌組合式鈍角轍叉為加強結構而鋪設幫軌。幫軌和護軌不承受機車車輛的輪載，護軌僅以軌頭側面與車輪輪背接觸，只承受輪對的橫向水平荷載，而垂直荷載則由與護軌聯結一起的供機輛走行的鋼機承受 。
走行鋼軌斷裂故障
(1)鋼軌整體斷裂，裂紋明顯，為新產生裂口，斷裂處鋼軌已錯位 。
(2)鋼軌斷裂處兩側壓板螺母緊網狀態良好，壓板未發生側移變位。
(3)混凝I 找平層有石子外露和凹凸不平現象。斷裂部位鋼軌底面與找平層間隙距離安測為20mm。
(4)鋼軌接頭採用魚尾夾板聯結，鋼軌接頭處縫隙符合安裝規範。
原因分析
金屬結構破壞主要由於兩個原因 ：
(1)結構穩定性差，特別是金屬構件的局部穩定性差。表現在當鋼軌受到平行於鋼軌面的壓力作用使其發生隆起、內陷等凹凸不平的結果，從而使鋼軌承受載能力減弱。從鋼軌安裝方式來看，鋼軌接頭處縫隙符合安裝規範，鋼軌斷裂處兩側壓板螺母緊固狀態良好，壓板未發生側移變位，說明鋼軌未受到平行於鋼軌面的壓力，因此因鋼軌結構穩定差引起斷裂的情況可以排除。
(2)結構出現疲勞裂紋，其主要失效形式是在隨機載荷下的疲勞破壞，疲勞破壞前不會出現明顯的巨觀塑形變形，其破壞十分突然。表現在鋼軌承受隨時都在變化的交變載荷，鋼軌發生局部變形後內應力的分布也隨之發生改變，這種改變通常導致局部受力超載使得鋼軌局部發生屈曲造成局部發生強度破壞而降低承載能力。出現此現象的主要原因是，鋼軌底面與鋼筋混凝土找平層存在間隙過大，底面間隙的存在，使得鋼軌在重載起重機車輪的反覆碾壓下承受交變垂直載荷，是鋼軌內部組織出現疲勞。
按照國家建築標準設計圖集046325《吊車軌道聯結及車擋》，工作級別為A6的20T橋式起重機軌道橡膠墊板選用型號厚度不大於8nun，也就是說從鋼軌底面到找平層的距離不得大於8mm。而鋼軌斷裂部位鋼軌底面與找平層間隙距離均超過20mm，已經遠遠超出標準，這直接導致此處鋼軌在承受載荷時會產生更大的形變，也就更容易使得鋼軌局部發生屈曲，在長期反覆的交變載荷下，鋼軌就會出現疲勞破壞。
另外，從鋼軌斷裂裂口來看，裂紋呈斜向，首先與踏面成一定角度開始，在不受載荷過程中，裂紋又以與踏面更大的角度向下傾斜發展，造成鋼軌橫向斷裂，符合疲勞破壞產生的裂紋特點。
綜上所述，造成鋼軌斷裂故障的直接原因是：天車軌道混凝土找平層施工不規範，存在凹凸不平現象，找平層頂面未達到施工標準。導致局部鋼軌承受載荷時產生過大的形變，在反覆受力時逐漸產生局部永久性累積損傷，經一定循環次數後突然發生完全斷裂。
故障處理措施
(1)採取補救措施對鋼軌斷裂部位進行處理：一是在鋼軌每兩條緊固螺栓之間的底部加裝墊板，避免鋼軌受載荷時產生過大形變；二是安裝鋼軌聯結夾板，固定斷裂兩端鋼軌。
(2)鑒於起重機軌道混凝土找平層存在不符合施工規範現象，為避免再次發生類似故障，確保生產安全，按照GB50278—98《起重設備安全工程施工及驗收規範》和04G325《吊車軌道聯結及車檔》(適合於混凝土結構)的要求，重新澆築找平層。
