事發經過
2018年3月14日晚8點左右，焦作的薛先生駕駛豫H5L×××賓士C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都。他獨自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨後開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里一路向西。一路順利的薛先生過了三門峽東站後，需要切換人工駕駛，卻發現剎車和擋位等系統無法正常運行，時速120公里的車，怎么也無法切換回去。定速巡航深夜失靈，時速120公里的賓士在高速路上狂奔近一個小時，豫陝交警全力營救，最後通過與賓士售後幫助，將車停了下來。
各方回應
北京梅賽德斯-賓士銷售有限公司於3月16日做出了官方回復。回復如下：
@韓寒
關於那台失控的賓士，我就多說兩句吧。首先要感謝交管部門，發應迅速，認真負責，其次要慶幸車主沒事。整件事情有很多的疑點，版本也頗多，一會兒說賓士遠程鎖車，一會說車主開門降速，一會兒說車被拖走檢測，一會兒說車主繼續使用，這些可能是記者描述的時候自己發揮了，也可能是車主面對不同媒體隨口一說，我們以最新的版本為準。
最新的版本是車主開啟巡航定速，車輛被鎖死在120，無法加速，無法減速，無法剎車，交警為其開生命通道，車主安然過收費站，一小時後，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，並剎車成功。車主繼續低速行駛至成都，車輛至今在使用。
我有一些疑問。首先現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動，甚至有些老派職業車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設計的一個邏輯，剎車物理優先，並非賓士獨有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，並可以繼續使用。
第二，中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120，一小時內一次都沒有遇上幾車並行，真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友，你那是只開了幾分鐘十幾分，和一小時一百多公里不是一個概念，總之這個很難。
第三，交管部門認真負責，為車主排空收費站幾跟車道。但車輛出高速收費口的速度並不像120公里每小時。感覺在80左右。
第四，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。
第五，面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最後死裡逃生，終於停車，難道不應該立即協助警方封存證據並和廠家交涉嗎，怎會繼續開到成都參加會議，並至今還在使用。換我我是不敢的。
綜上所述，我認為這件事很蹊蹺，一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，我也願意向車主道歉。
我建議沿路的交管部門，仔細看道路監控與測速，或者查看區間測速，看看在這個一小時內，車主有無加速減速動作，是否真的保持120。我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主誇大和演繹了相當一部分內容。
另外我也建議交管部門，不能放任這樣一輛跑120一小時且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計賓士嫌，願意繼續駕駛，為了保護車主和廣大人民民眾的安全，我們都不能讓它在道路上行駛。誰也不能保證就是巡航定速的問題，萬一市區它突然又壞了呢，這就成炮彈了。這樣的車輛，必須拖走嚴格檢測，如果不信任賓士，可以第三方檢測。建議在拖車上鎖死驅動輪。
最後要說，我不是給賓士洗地的，賓士的公關付不起這個錢。我的賓士S65的ABC泵壞了，也還正在索賠呢。我也不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結果和交警的錄像調查為準。再說一遍，如果我錯了，我願意道歉。
事件進展
2018年3月17日，車主通過微博發聲。這位將自己的ID取名為“賓士神車手”的車主表示自己接受一天採訪非常累了，希望大家別把注意力放在自己身上，多關注交警處置問題有多厲害。
隨即有網友質疑：被賓士坑了居然還叫賓士神車手。
2018年3月22日，薛先生和賓士公司方面達成初步共識，在成都將車輛封存後運回鄭州等待下一步協商。
2018年4月，車主稱至今尚未開始檢測車輛。
2018年5月26日，賓士車主薛先生收到了檢測機構北京中機車輛司法鑑定中心快遞來的司法鑑定意見書，司法鑑定意見書認定，車輛制動系統工作正常，無故障，巡航系統工作正常，無故障，綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況。
