結構
豪沃駕駛室 汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附屬檔案、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.豪沃駕駛室車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附屬檔案亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層複合材料、連皮泡沫塑膠等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑膠板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。
優點
它的優點是：①汽車的長度和軸距較小。可減輕汽車整備質量，提高機動性。②視野開闊。因此，平頭駕駛室逐漸成為載貨汽車駕駛室的主流。它的缺點主要是不便於檢查和維修發動機。為此，發展了可翻式駕駛室。豪沃駕駛室短頭式駕駛室 發動機的大部分在駕駛室前部，少部分位於駕駛室內的汽車，稱為短頭式汽車。發動機大部分突出在駕駛室前部，發動機有獨立的發動機艙和單獨的罩蓋，發動機艙與駕駛室共同形成汽車的車頭部分。
故障檢修
豪沃駕駛室的氣門導管滲油引起的“飛車”檢查了噴油泵、調速器、油底殼機油油麵、空氣濾清器油盤內油麵均正常。再仔細檢查，原來換用了一個其他型號柴油機的氣門導管。因為該車的氣門導管與氣門桿之間的潤滑是由油壓指示閥回油壓入，屬於強制潤滑，而新換用柴油機的氣門導管上有一個∮4×4的孔，導管與氣門桿之間的潤滑是通過該圓孔噴霧潤滑。裝上後，其氣門導管與氣門桿之間的潤滑，既有噴霧潤滑又有強制潤滑，油量大大超過了該機的氣門導管與氣門桿之間的潤滑油量，使大部分的機油隨氣門導管進入燃燒室，導致“飛車”。換上了該型柴油機的氣門導管故障即排除。豪沃駕駛室的正時齒輪室內有敲擊聲分析這種故障，首先要分辨清楚敲擊聲是敲缸聲還是金屬的撞擊聲；再觀察機油壓力是否在正常範圍之內，即怠速時機油壓力≥50kPa，額定轉速時機油壓力為200～400kPa。此故障的診斷表明，敲擊聲不是敲缸聲；而且機油壓力偏低，怠速時機油壓力≤50kPa，額定轉速時機油壓力≤1001Pa。據此分析，故障很可能是豪沃駕駛室的正時齒輪室內惰輪等件出了問題。因為出了問題後不僅會發出撞擊聲，而且因為惰輪軸上有直接與主油道相通的潤滑油槽，如果惰輪擺動，勢必影響到該軸與套的配合間隙，使泄油量加大，自然就會影響整機的機油壓力值。經拆卸檢查，發現惰輪鑄鐵擋片損壞，惰輪因擺動而斷續地撞擊齒輪室罩蓋。拆開齒輪室罩蓋，更換惰輪軸、軸套和惰輪擋片；至於惰輪，因為磨損不嚴重，所以反過來另作標記後重新使用，調整惰輪軸向間隙至O．10～0．36mm後用15～25N·m的力矩擰緊2個M8×16螺栓。正時齒輪室內的敲擊聲被排除。
