人物簡介
James Simon Wallis Hunt （詹姆斯·西蒙·威利斯·哈特），英國車手，1976年F1的世界冠軍。退役後哈特成為了一位媒體評論員和商人。
經過低級別的方程式比賽後，哈特在1973年進入了F1，駕駛由Hesketh 提供的March 731。1975年年底加入Mclaren前，哈特開著Hesketh車隊自己的Hesketh 308賽車代表Hesketh參加了所有的比賽，並在一些比賽中獲得了冠軍。進入邁凱倫的第一年，哈特就以微弱的優勢擊敗了尼基·勞達贏得了車手冠軍，後者在1976年賽季中段的德國站中遭遇了嚴重的撞擊事故，還導致賽車著火。得到了世界冠軍以後，哈特繼續為邁凱倫效力了兩年，但是都沒什麼作為，在1979的早些時候便轉會去了Wolf車隊。然而，在經歷了一系列的退賽後，哈特在1979年的賽季中退役了。
哈特從來不會對自己太苛刻，他以他的號召力和魅力得到了英國公眾的厚愛，並在70年代為F1帶來了一群全新的觀眾。儘管Hunt的F1生涯僅僅只持續了6個賽季，但是他是那個時代少數的幾個被深深記住的車手之一，其中部分是因為他在退役後直至他1993年逝世期間在BBC做評論員的。
職業生涯
早年生涯詹姆斯·哈特出生在Sutton的Belmont，父親是個成功的股票經紀人。他先是在東Sussex的Hastings的Westerleigh學校接受教育，然後去了Berkshire的Crowthorne的Wellington大學繼續深造主修醫學。不過在哈特18歲生日前，一個朋友帶他去觀看了摩托賽車比賽，他就立刻被其吸引住了。
哈特在為自己打造了一年快但是脆弱的迷你賽車後就開始了自己的賽車生涯，並參加了福特方程式和F3。 Hunt以激進，輕快的駕駛風格被認定是個很快的車手，不過他也經常導致嚴重的事故，因而他獲得了一個關於“Hunt”的很恰當的暱稱“The Shunt”。1970年10月3日在水晶宮的每日快訊杯的F3比賽里，Dave Morgan的那個極富爭議的事故就和Hunt有關。在先前近距離爭鬥中的輪胎碰撞以後，Morgan在最後一圈試圖在South Tower彎從外線超越哈特，但是兩輛車卻發生了撞擊退出了比賽，哈特的車停在了賽道當中，只剩下了兩隻輪胎。哈特從賽車中出來，跑向Morgan，狠狠的將他推倒在地，這件事情讓他受到了官方的嚴厲的批評。
哈特在March車隊繼續他的賽車生涯，不過很快離開了那裡，去了Hesketh車隊，他認為那裡才適合他。車隊先讓Hunt參加了F2的比賽但鮮有成績，不過Lord Hesketh卻決定加入F1，反正他們在F1的成績可能也不會比在F2的要更差了，而且並不需要多很多的支出。（這還能讓Lord Hesketh向更多識貨的人炫耀他的遊艇，直升機，保時捷和勞斯萊斯）
Hesketh買下了March 731的底盤，並由Harvey Postlethwaite加以改進。車隊並沒有得到對手們的重視，他們只是把Hesketh團隊看作是一群與F1的生活方式相配的派對動物。但是賽車比預料的有競爭力的多，他們獲得的最好成績是1973年的美國站的第二。Hesketh在March的基礎上為1974賽季打造了一輛新車，名為Hesketh 308，但其總不能和V12引擎協調搭配。Hesketh車隊留給了公眾很多遐想——因為他們的車身上沒有任何的贊助商標誌，一隻泰迪熊的圖示令整個圖裝很有趣，讓人看不出他們是極富競爭力的，哈特將開始他的輝煌之路。那個賽季的高潮是Hunt在在銀石舉行的非賽車錦標賽的BRDC國際杯的比賽中擊敗了包括當時的一些F1的頂尖人物在內的所有對手獲得了冠軍。
他的第一個冠軍是1975年荷蘭大獎賽在Zandvoort獲得的。那一年，他取得了年終第四，不過Lord Hesketh卻耗費了一大筆錢，並還沒能為他的那支獨特的車隊找到一個贊助商。1976年前隨著這支小車隊在的退出，Hunt一直在苦苦尋找他的去處，直到Emerson Fittipaldi離開了Mclarem加入了其兄弟車隊Copersucar-Fittipaldi。由於沒有其他的頂級車手可用了，車隊管理層簽下了Hunt作為他們下個賽季的車手——他是史上最廉價的世界冠軍之一（Keke Rosberg在1982年最後時刻才找到個車手席位的情況與其相似）。Hunt拒絕簽署契約里一條“參加贊助商活動要求穿正裝”的條款立即引起了軒然大波。在Hunt效力Mclaren的期間，他就是穿T恤牛仔褲並經常赤著腳參加各種有國際性企業老闆主席，媒體高官出席的活動的。
1976年是Hunt最棒的一年。在那個混亂的賽季，他駕駛著Mclaren的M23贏了六場比賽。糟糕的賽季初段後，在1976年冬天的西班牙大獎賽，他因為Mclaren的賽車比標準寬了1.8厘米而被取消成績後來又被恢復。在英國大獎賽，哈特的第七場勝利因為他引發的第一彎的連續事故而被剝奪了。在義大利大獎賽中，Mclaren所用的Texaco燃油儘管在檢測是明顯合法的，但是由於用相同燃油的Penske的賽車辛烷遠遠超出標準而致使兩支車隊都被迫從最後起步。
Niki Lauda在德國站的那場幾乎致命的事故，以及缺席的加拿大站讓哈特得以在積分上追近奧地利人。在最後一場日本站的比賽前，哈特只落後3分了。日本大獎賽是在水流成河的賽道上進行的，Lauda拒絕參賽，說這個情況太危險了。在領先了大半場比賽後，哈特遭遇到了爆胎，最後還是他通過車隊打出的複合告示板完成了一個長時間的進站。不過他還是從後面追到了第三的位置，取得了4分。這足以讓他以僅僅一分的優勢贏得世界冠軍了。
1977年的F1賽季是哈特霉運的開始，儘管他贏下了三場比賽，登上了幾次領獎台並最終在車手積分榜上獲得了不錯的成績。Mclaren的M26在賽季的初段很有問題，哈特消極對待試車致使那段時間的比賽很艱難，而Niki Lauda和Mario Andretti期間建立了一個很可觀的積分優勢，讓哈特無法逾越。最終他還是開始認真工作去解決賽車的問題，不過1977年糟糕的穩定性毀了他本應該好很多的成績。
1978年是Hunt嚴重走下坡路的一個賽季，他幾乎都得不到什麼分數。蓮花車隊的Lotus 79賽車在地面效應得到了頗有成效的進步，而Mclaren對此卻沒有很快做出跟進。M26在賽季中段才對地面效應進行改進，但並沒有獲得什麼效果，而且他們也沒有一個試車手幫助提高賽車能力。Hunt的工作熱情越來越低，有時候的表現還不如他的那個沒有經驗的隊友Patrick Tambay。
James對工作僅剩的熱情，在1978年義大利站起步時與他的朋友Ronnie Peterson發生的撞擊事故中全部消耗殆盡了。比賽的發車十分混亂，一半賽車還在進行暖胎圈。第一彎的事故很嚴重，Peterson的蓮花賽車撞向了防護牆，並著起了火。是哈特將他從賽車裡救出來的，不過一天之後瑞典人還是因為栓塞而去逝了。Hunt對他朋友的死看的很嚴重，在之後的很多年一直為了這個事故而譴責Riccardo Patrese。比賽錄像證實了Patrese當時並沒有碰到Hunt或Peterson的賽車，也沒有撞到別的賽車而導致這場事故。但是哈特堅信，是Patrese'野蠻的行為使得Mclaren和蓮花發生了碰撞，而Patrese辯解說在事故發生之前，他已經遠遠的在他們兩個前面了。
1979年，哈特轉會去了建隊初期非常成功的Walter Wolf車隊，那也成為了他在F1的最後一個賽季。然而哈特在Wolf的1979賽季很短暫。車隊的地面效應不具競爭力，哈特對比賽已經沒有任何的熱情了。他的私生活也變得越來越亂七八糟。1979年摩納哥站的退賽以後，在這個六年前他第一次參加F1比賽的地方，哈特向媒體發表了一份聲明，宣布了他的突然退役，永遠離開了F1的賽場。
私生活 Hunt在賽道內外那些出軌的行為是臭名昭著的。哈特在F1系列賽的地位穩固，風頭蓋過摩託運動的時候進入了F1，他成為了不受拘束的，尋歡作樂的車手們的代表，並以他古怪的英國人的性格而聞名。很多行為出軌的近代車手都會拿來和哈特比較，比如艾迪·艾爾文（Eddie Irvine），以及更近的，基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）。
哈特和勞達職業生涯的早期,他們在倫敦共住一居室，在場下是非常親密的朋友，。勞達在他的自傳“To Hell and Back”里寫到，“哈特是個奔放的，絕對正直的朋友。”當哈特背井離鄉住在西班牙的時候，他和Jody Scheckter是鄰居，同時也是十分要好的朋友，哈特還為Scheckter起了個暱稱為Fletcher。哈特還有一個密友魯尼·帕特森（Ronnie Peterson）。帕特森是個安靜的害羞的人，而哈特的個性卻與其完全相反，不過就是因為他們互補的性格讓他們在賽道下走的很近。是Hunt在1976年的一場大西洋方程式比賽中被擊敗後發掘吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）這號人物的。然後在1977年，哈特安排了這個年輕的加拿大人在Mclaren參加了他的第一場比賽。維倫紐夫在他的職業生涯中一直很看重哈特的建議和支持，1982年維倫紐夫的逝世也讓哈特異常傷心。
哈特的生活方式就如他在賽道上的一些事件一樣頗具爭議：他與漂亮的女繼承人結婚：他喜歡穿著牛仔褲光腳參加F1的活動；他偶爾會吸食大麻；他在Marbella的海灘附近過著不規律的生活。他經常去夜總會和迪斯科舞廳，似乎就是為派對而生的。哈特是個球類運動的專家，他時常會去打壁球和網球，也會代表F1車手的板球和足球隊比賽，並不止一次出現在BBC超級運動明星的活動上。他音樂方面的能力也不賴，喇叭，鋼琴他都能演奏的很棒。他經常被懷疑對比賽不夠認真，不過在1976和1977年還是獲得了不錯的成績。他總是在他的賽車服上帶著一個徽章，上面寫著“Sex - Breakfast of Champions”
他結過兩次婚：第一次是和模特Suzy Millar，但她因為演員Richard Burton離開了他。他的第二任太太是Sarah，他們生了兩個孩子。
退役後生活
退役後不久，哈特就成為了BBC的一個直言的，有趣的評論員，與Murray Walker搭檔。他向觀眾充分展示了他對F1的學識，洞察力以及在轉播中的冷笑話，這也為他帶來了一批新的冬粉群體。他以“黑”那些他認為不夠努力的車手聞名，儘管用語粗俗，但是他的評論往往還是很幽默的——在BBC的直播中，他曾經對René Arnoux這樣評論到，自然吸氣賽車不適合這個法國人“bullshit”的駕駛技術。他於對比賽的解讀以及根據賽道上的形式預測結果也是頗有心得的。他曾一度考慮過在80年代中期回到F1，並甚至已經私下的為威廉士進行了蠻有競爭力的測試，不過最終還是改變了這個想法。
哈特一直在與他的消沉態度，酗酒以及生意上的失利抗爭著，到40歲左右，他似乎已經戒掉了大多數數的惡習（尤其是菸酒），終於感受到了快樂。和他的快樂包括他的新伴侶Helen，他的健康生活，他的腳踏車，他偶爾的穿衣方式，他的兩個兒子和他的Austin A35敞篷車。與Hunt不太搭調的是，他成為了一個相思鸚鵡和鸚鵡的世界冠軍飼養者。其中一隻鸚鵡，Hunbert被拿去出演Peter Pan的一部倫敦西區的作品“Captain Hook”里的鳥，但是由於這隻鳥的不合作，還被送回到了哈特那裡。
Hunt在1979年英國的啞劇“The Plank”短暫露過一次臉，2000年ITV的一個警務，電影，動作專輯節目“Crash Test Racers”也有Hunt的畫面，這也是在他逝世後公布的眾多採訪之一。
然而這並沒有持續很長時間——1993年，45歲的哈特因為心臟病發作在他溫布爾登的家中逝世，幾個小時前，他才向Helen求了婚。
哈特的兒子Freddie Hunt在2006年10月29日進行了他的第一場賽車比賽，並獲得了第四。據說他是要通過比賽來看看自己是否有意願成為一名職業車手。
Freddie在Joe Tandy參加了2007年的福特方程式錦標賽。
2007年年初，F1車手Ki基米·萊科寧用詹姆斯·哈特的名字在他的家鄉芬蘭參加並贏下了一場雪地摩托比賽。萊科寧毫不演示他對70年代像哈特那樣的車手的生活方式的羨慕。
職業成績
| 參賽時間 | 1973 - 1979 |
| 參賽次數 | 93 |
| 世界冠軍 | 1 (1976) |
| 分站冠軍 | 10 |
| 領獎台數 | 23 |
| 生涯積分 | 246 (255) |
| 桿位 | 14 |
| 最快圈速 | 8 |
| 第一場分站 | 1973 摩納哥大獎賽 |
| 第一場勝利 | 1975 荷蘭大獎賽 |
