簡介
高等級瀝青路面的修建，推動了沿線經濟及社會的發展，但就瀝青路面使用狀況而言，還存在著不少問題，尤其是早期修建的高等級路面不同程度地出現了結構性破壞和功能性缺陷，嚴重影響了道路的服務水平及車輛的行駛安全。隨著我國社會主義市場經濟的迅速發展，交通的口益重型化及交通量的大幅度增長，加之設計、施工、養護、使用等多種綜合因素的影響，加速了路面的損壞，國內很多瀝青路面正處於維修、待修狀態。因此，公路設計、施工及科研的重點已逐漸從新設計和新建轉移到舊路網的養護和維修。項目重點的轉變使得瀝青路面的加鋪技術研究成為必要。
採用瀝青面層作為原有路面的加鋪層是一種非常典型的補強方法。然而，國內外對原有瀝青路面加鋪改造仍處於研究、試驗階段，但仍沒有一個效果非常令人滿意，施工工藝可行且具有明顯社會經濟效益的防治措施和成熟的理論、設計方法。由於這一問題的複雜性和各地交通、氣候及築路條件的差異，在所取得的研究成果之間缺乏共同的認識，給設計和施工部門的具體操作帶來了極大的困難。而且瀝青路面上加鋪瀝青混凝土層存在車轍、推移、擁包、反射裂縫及加鋪層疲勞壽命的問題。如何針對不同問題，從不同的角度對原有瀝青進行評價、確定適宜的銑刨厚度及選擇最佳的加鋪層結構，並使加鋪層功能、結構與材料統一起來，仍是道路工程界所面臨的一大難題。
研究現狀
國外很早就對原有瀝青混凝土路面處治技術進行了研究。美國CRAFCO公司對裂縫開槽的方式按標準槽非貼封式、標準槽貼封式、淺槽貼封式、簡單無槽貼封式等4種方案進行過研究比較，認為標準槽貼封式處理的效果最好，其裂縫填封失效率最低，同時也研製了適用於不同場合的改性瀝青密封膠，有加熱施工的，也有隻需冷施工的，有適合寒、溫、熱三種不同氣候帶使用的。
國外公路已開發國家不僅對裂縫填縫材料和工藝有深入細緻的研究，而且已形成了系列化的專業設備。美國SHRP計畫研製了一種路面填縫機器人的實驗室樣機，它可以自動對路面裂縫進行判斷、畫圖、跟蹤和填封。口本研究出一種稱為“荒川式斜削施工法”，此法是在返土、壓平和補鋪瀝青混合料前，先將被切坑槽的邊緣，用特製工具切成45度斜坡形，然後再用噴燃器將邊緣燒成粗糙形狀，接著再鋪壓瀝青混合料。這樣可使新料和舊料緊密吻合在一起，不易出現裂縫。
美國SHRP計畫進行的坑槽修補研究推薦使用最好的材料，以減少重新修補的工作量。當前趨向於給修補料中添加改性劑，研製專供補坑用的高性能改性瀝青混合料，使其具有很強的抗濕性、低溫和易性和與坑洞的粘結性。
方案選擇
針對不同路段，進行維修加鋪方案選擇。維修加鋪方案主要有:功能式方案，改建式方案，補強式方案，補差式方案，漸進式方案。
（1）功能式方案
對於路面平整度及抗滑能力不滿足要求時，可以採用碎石封層、微表處、薄層罩面等措施，改善路面使用性能
（2）改建式方案（大修加鋪）
根據現有路面狀況調查以及交通量的預測結果，按照加鋪路面類型的設計使用年限直接進行加鋪設計，實施改建型修複方案。即不採用小修維持、中體補面的維修方式，而是近期直接實施大修加鋪方案，是最常用的一種加鋪修複方式。
（3）補強式方案(小修維持+大修加鋪)
對路面進行小修維持，主要通過車轍與裂縫修復，延長路面使用壽命，當預測的不同路段的路面剩餘壽命接近於零時，再實施大修加鋪方案。
（4）補差式方案（中修補面+大修加鋪）
對剩餘壽命較差的路段進行中修補面，將剩餘壽命提高到路段的代表值，使全線的剩餘壽命達到一致。預計剩餘壽命為零時，對全線路面統一實施大修加鋪方案。在此期間應保證口常的養護維修工作。
（5）漸進式方案（小修維持+中修補面+大修加鋪）
近期對路面進行小修維持，主要通過車轍與裂縫修復，延長路面使用壽命；中期對剩餘壽命較差的路段進行中修補面，將剩餘壽命提高到路段的代表值，使全線的剩餘壽命基本一致;遠期對全線路面統一實施大修加鋪方案。在此期間應保證口常的養護維修工作。
