丹江路的來歷
丹江路，這路名乍一看似乎跟丹江口市沒有什麼關聯，但詢問經歷了1958年那特殊時代的老人們，許多人能給你講出一段特殊的故事來。
1958年10月1日，湖北省政府、鐵道部和水利水電部為了支援興建丹江口水庫，決定修建漢丹地方鐵路。襄陽市介於漢丹鐵路中間，對漢丹鐵路的建設起著承上啟下的作用。 建設漢丹東線的鐵路物資全憑武漢碼頭經漢水水路運到襄樊，再運往襄樊至丹江線路的工地。襄樊市政府為了保障水上碼頭的吞吐量，決定在通往魚梁洲大橋的北側一片荒地里修建襄樊新碼頭。
1959年3月2日，當襄樊火車站尚未建成時，襄樊新碼頭已經建成開始運營。一條專用鐵路從襄樊新碼頭連線到漢丹線上，使源源不斷的建設鐵路物資和建設丹江口水庫的物資從襄樊新碼頭流向襄丹鐵路線工地，至丹江口水庫工地上。這條專用鐵路線直至今仍被人們稱為“下河線”。 建設漢丹鐵路和丹江口水庫的物資源源不斷地輸送到工地，使新碼頭成為當時全市，以至於整個鄂西北地區最為亮麗的一道風景線。“丹江路”是老襄樊人對通往襄樊新碼頭公路的稱謂。這條路是襄樊人民對襄樊鐵路建設的希望之路。在通往“丹江之路”的年代裡，許多人被動員了起來，擁到漢水河邊撿鵝卵石，漢水河底的鵝卵石成為了鋪墊襄丹鐵路的渣石。
1960年5月1日，襄丹鐵路順利通車。它先於漢丹東線的漢西至長江埠鐵路通車，提前讓襄樊人實現了通往“丹江之路”的夢想，提前讓襄樊人享受到小火車輪子架在兩條鋼軌上奔跑，不會掉下來的奇蹟。 在建設襄丹鐵路線的過程中，根據邊建鐵路邊運營的模式，修建襄樊至丹江口的鐵路建設工程遠不如漢丹西線那么便利。戰鬥在襄丹東線上的建設者們完全依賴於土法上馬，鐵道部第四鐵路工程局三處的建設者們，把汽車上的四個輪子卸掉架上鐵路，掛著一節自製的平板車拉運沙石料、枕木、鋼軌和零配件等建設物資送往工地。
當年老襄樊的客貨運輸全憑水路，襄樊新碼頭名副其實地成為漢丹東線鐵路建設物資和丹江口水庫建設物資運輸的集散地和中轉站。用鐵路運輸行話來講，當年的襄樊新碼頭是“襄樊火車站實際意義上的貨場”。 鐵四局三處在襄樊新碼頭建起倉庫和車間，命其名為“材料廠”。“材料廠”的“廠”字不用“場”，這是因為從武漢碼頭運送到襄樊新碼頭的船是靠燒煤發動的小火輪，大型的機械必需拆解裝船運輸，運輸到襄樊再重新組裝使用，所以用上了“廠”而不是“場”。
丹江路的意義
在建設過程中，有些工廠和學校因此發展起來。襄樊鐵路軌道機車廠便是因此發展而來，襄樊鐵路技術學校也因為那個特殊歷史年代產生和發展而來。1960年，鐵四局三處為了培養鐵路運輸管理、鐵路機械使用和修理技術人員，在“材料廠”旁開設“鐵路工人技術培訓班”便是襄樊鐵路技術學校的前身。 襄樊的“丹江路”為鄂西北的繁榮帶來了機遇和生命力，為此，襄樊人永遠不會忘記“丹江路”對襄樊人的意義。
