歷史沿革
2014年，在編制《規劃》之初，蚌埠市在調研中發現，從2006年到2013年，蚌埠市機動車的數量翻了三番，以此數據繼續增長，市區的道路交通將會面臨全網擁堵的狀態。隨著城市規模不斷擴大，預計到2030年，我市中心城區人口將從110萬增長到220萬人，與之相伴，機動車的保有量也將隨之增加。
依照蚌埠交通現狀和城市未來的發展規劃，在塗山路、延安路發展的中心城區域，以及懷遠-淮上區-老城區-東部新區-鳳陽的都市區層面等客運人流量最密集地區，蚌埠市規劃局確定了“Z”字形的軌道交通1號線、2號線主發展軸。
蚌埠軌道交通《規劃》提出，軌道交通分三個階段建設，起步階段規劃交通線網54.2公里，其中1號線一期長21.5公里，2號線全長32.7公里。
發展階段將形成以淮河文化廣場等核心區為中心的放射狀軌道網路，並在淮上區和高鐵片區分別形成跨河跨湖的換乘樞紐。新增軌道網線59.8公里，其中1號線11.7公里，3號線全長18.9公里，4號線29.2公里。
完善階段將形成蚌埠都市區“格線+放射”的完善軌道交通網路。新增軌道線網70.6公里，其中，1號線4.2公里，4號線8.4公里，5號線全長35.7公里，6號線全長22.3公里。
1號線（1號線規劃）
蚌埠軌道交通（2號線規劃）
蚌埠軌道交通蚌埠市城市軌道交通近期建設規劃（2018--2023年）
蚌埠軌道交通2號線火車站站
蚌埠軌道交通1號線高鐵南站
蚌埠軌道交通延安路公軌合建淮河大橋
建設規劃
為破解城市發展的交通瓶頸問題，發展大運量、快捷、準點的城市軌道交通，蚌埠市政府於2016年3月26日對《蚌埠市城市軌道交通線網規劃（2014~2030年）》進行了批覆，並於2017年1月委託開展專項建設規劃編制研究和相關專題研究。
近期建設項目由1號線一期工程、2號線工程組成。其中1號線一期工程（長青北路-中環線）長18.85km，設站15座（換乘站6座），在終點中環線站附近設李樓車輛基地一處（含控制中心）；2號線工程（懷遠長途汽車站—汽車客運南站）長33.4km，設站26座（換乘站8座），在起點設懷遠西車輛基地，在南端設姜橋停車場，並於文化廣場站設主變電所一座。
合併圖冊1號線
起訖點：起點長青北路站，終點中環線站
線路走向：塗山路-勝利路-學翰路-學海路-東海大道-黃山大道
線路長18.85km，設站15座,換乘站6座,站間距1.36km
設李樓車輛基地，車輛基地內設控制中心
2號線
起訖點：起點懷遠長途汽車站，終點汽車客運南站
線路走向：S307-禹都大道-淮上大道-永安街-雙墩路-昌明街
-淮上大道-延安路-體育路-興業街-延安路
設懷遠西車輛段、汽車客運南站停車場各一座；線路長36.28km，
設站29座，其中換乘站8座，站間距1.25km。
系統選擇
跨座式單軌系統具有投資少、地形適應性好、梁體輕巧、節省用地、造型美觀、噪聲及震動小等優點，且其能力可適應蚌埠線網各線預測運量要求。系統制式建議採用跨座式單軌系統。
