簡介
簡介
虬江(Qiu Jiang) 位於楊浦區北部。西起國定路西，越國定路、淞滬路，經長海醫院、沈家行後，往南越翔殷路，再與東走馬塘相會，往東越軍工路、上海工具機廠，於復興島北端附近流入黃浦江。長7公里余，河面寬30～40米，低水位水深0.8～1.8米，高水位水深3.9～4米。通航能力在10噸級以下，軍工路至黃浦江一段長1.4公里，可通行60噸級船隻。有通航、排澇之功能。
原虬江古河道西起白鶴江至吳淞江會合口，東流經今白鶴、舊青浦、紀王、封浜、江橋、沈家行，過黃浦江至高橋鎮東北注入長江，與東大盈浦、通波塘、新通波塘、蟠龍港、新涇港、桃浦、彭越浦等相交。現在的虬江僅存數段殘留河道，彼此不相聯通，但可分段航行，東段仍保留原名，西段1981年改名西虬江。
虬江的歷史
古地理書《禹貢》中有“三江既入，震澤底定”一語，“震澤”即太湖的古名，“三江”是古太湖的三條泄洪道，後人以為它們是吳凇江、婁江（即今流經太倉入長江的瀏河港）和東江（已淹，部分河段即今黃浦江的上游），其中吳凇江又是三江中最大的一條河流。全句可以理解為：只要確保三江暢通，就可以使太湖流域旱澇保收，平安無事。吳凇江是太湖最大的泄洪道，承擔太湖一半以上的泄洪任務，吳凇江一旦淤塞，雨季來臨而不能及時排洪，太湖流域就瞬間成了水鄉澤國；同樣，吳凇江也是太湖流域最大的篙水河，旱季時篙水不足，也會造成太湖流域旱情嚴重，所以古人十分重視對吳凇江的治理和管理。
公元1127年，南宋遷都臨安（今杭州市）大批北宋的臣民隨政權南遷江南，江南的人口迅速增長；政權南遷也使中國的政治、經濟、文化中心向南轉移，同樣也是江南的生產力不斷提高，到了南宋中期，迅速增長的人口使江南出現了“地少人多”的困惑，於是江南又出現圍墾造地的浪潮，蘇南是平原，人們只能向荒灘要田，吳凇江是一條大江，沿線灘地不少，當它的荒灘被開墾成良田後，天災人禍也接踵而來——吳凇江淤塞嚴重，雨季來臨，吳凇江承擔不了蜂擁而來的太湖洪峰，江南成了一片水鄉澤國，而旱季時，吳凇江篙水不足，這裡又出現嚴重的旱情。
吳凇江東流注入大海，受潮汐的影響，江水有規律的潮漲潮落，漲潮時，下游的泥沙被海潮沖向上游，而退潮時，江水又將泥沙沖入大海。而當吳凇江江岸變窄，江水變細後，海潮依然把下游的泥沙往上推，而已經變得細小的吳凇江水無法在退潮時將泥沙沖入大海，泥沙就在下游沉積下來，久而久之，吳凇江下游淤塞了。當太湖洪峰到來之際，洶湧的洪水不能順江注入大海，就在被淤塞的地方衝出一條條小河，到了元代，今北新涇以東的吳凇江的主幹道已模糊不清，無數條彎曲的河流都成了吳凇江下遊河道，吳凇江下遊河道曲折多彎如“虬”（虬是傳統中的一種龍，身體曲折多彎），於是人們把吳凇江下遊河道叫作“虬江”。
吳淞江的淤塞程度越來越嚴重，到了明代已經發展到不可收拾的地步。明永樂年間，中央政府派水利大臣夏元吉駐江南治理吳凇江，他聽取了精通水利的上海人葉宗行的建議：一、原來的黃浦江從今南匯與奉賢交界處的閘港向東注入大海，吳凇江的一條支流——上海浦在閘港附近與黃浦相接，工程的第一步就是拓寬挖深上海浦，使它成為黃浦江新的下遊河道，這條河相當於今天的閘港以北的黃浦江，從此，黃浦江就替代了蘇州河而成了流經上海的最大的河道；二、放棄原來的吳凇江下游水道——虬江，在今北新涇附近另外開鑿一條河道，使它成為吳凇江下游水道，引吳凇江水注入新的黃浦江，這條河道相當於今天的蘇州河。此結果又使吳凇江成了黃浦的支流。當上海新的水系被重新確定後，那條被廢棄的吳凇江下游古道就被叫作“舊吳凇江”，這個道理就於上海新的火車站建成使用後，被廢棄的原火車站——北站被人們叫作“老北站”一樣），後來被省呼為“舊江”，滬語中“虬”、“舊”同音，後為又訛“舊江”為“虬江”。應該講，虬江是舊江之訛。不過，對一個地名的來歷有幾種詮釋也是一種文化現象，千萬不必過於認真。
吳凇江是一條大江，古書記載，在唐代時它江寬十里，雖然古代的“里”比今天的“里”小一點，但古“十里”至少也有今天的4000米，這吳凇江是夠寬大的，所以自古以來吳凇江就成了二個或幾個行政區的天然分界河，如流入上海的吳凇江歷史上就是嘉定與青浦、寶山與上海的分界河。
虬江分別於1914年和1922年分二次填河築成虬江路，當然，虬江路即以原虬江而得名。虬江在民國初是上海縣與寶山縣的分界河，是二個獨立行政縣的接合部，成為治安的盲點。今日，虹口區與閘北區以原淞滬鐵路（相當於今輕軌的線路）為界，虬江路、寶通路一帶又是虹口區與閘北區的交界處，這裡也容易成為治安、執法上的一個盲點，並形成規模性的地下市場。
