個人簡介
蘇俊栓胸佩榮譽獎章蘇俊栓於1971年參加公安工作，成為一名交警，從沒離開過執勤一線。對待工作，蘇俊栓說：“我們是北京交警，對內代表著首都，對外代表著中國，一定要樹立起良好形象。”在這種平凡而辛苦、簡單而枯燥的工作中，蘇俊栓勤勤懇懇、兢兢業業，不但出色完成了任務，樹立起了良好形象，還通過悉心鑽研，總結出了一套簡單易懂、操作性強的指揮法——“蘇俊栓指揮法”，以他的名字命名的這套“指揮法”被公安部在全國交警系統中推廣。
不管值勤環境怎么變化，他都堅持做到“四個一樣”：好天氣與壞天氣一樣，查勤在與不在一樣，交通高峰與平峰一樣，剛上崗時與快下崗時一樣。在值勤時，為了不影響視線和聽力，雨天，他不戴雨帽；風天，他不進崗樓避風；冬天，他不穿大衣、不放棉帽帽耳。他的名言是“站崗一分鐘，負責六十秒”。站崗時，他總是全神貫注，指揮有力，即使是數九寒天，一班崗下來，他也是渾身是汗。正是憑著種種負責精神，他站過崗的幾個路口，從未發生過重大交通事故，許多民眾說，只要看到蘇俊栓的身影，就多了一份安全感。
蘇俊栓有一輛騎了三十幾年的“飛鴿”牌28型腳踏車，這輛被蘇俊栓修過無數回的腳踏車，在雨、雪天幫著推馱過老人和孩子，借給過很多路遇難事需要趕路的焦急人，蘇俊栓騎著它給人送過丟失的駕駛本、跑了30多公里送過迷路的孩子。每當蘇俊栓站崗，總會有人親切地沖他打招呼：“蘇爺爺”、“蘇大叔”、“老蘇”。在馬路上站了幾十年，上級領導為了照顧蘇俊栓，曾想安排他在辦公室工作，但被蘇俊栓謝絕了，他說：站在馬路上離老百姓最近，能給老百姓好好辦事。
退休前，蘇俊栓還有一樁心愿：參加奧運會交通保衛。蘇俊栓說：“北京舉辦奧運會，一輩子才趕上一次，若不能在崗位上為北京奧運做貢獻，就太遺憾了。”蘇俊栓曾帶過許多新交警，無論是當初名聲很大的官園崗還是後來居上的府南口崗，蘇俊栓站過的崗組無一例外全都是先進崗組，府南口崗還榮獲“全國五一勞動獎狀”。從這些崗組成長起來的交警很多都成為業務骨幹，據統計，有18名成為標兵和勞動模範，有6人走上領導崗位。
個人自述
蘇俊栓站崗掠影我出生在河北省曲陽老區，是農民的兒子，1968年應徵入伍，成為北京衛戍區的一名戰士，1971年服役期滿後，轉業到北京市公安交通管理局，成為首都的交通民警。成為一名交警，能在首都的大街上站崗，我覺得特別神聖、光榮、自豪。我一上崗台，總有一種神聖的使命感。北京是中國的首都，許多重大活動在這裡舉行，許多外國元首到這裡訪問，許多中外遊客到這裡旅遊觀光，交警就成了首都的門面。從警37年，站過夜勤崗、邊崗、雙人崗等很多種崗，隨著社會的進步和交警管理水平的現代化，崗樓取消了，說句心裡話，真是很懷念，夜勤崗在1977年以前，國務院前門至釣魚台、國務院後門至釣魚台、中南海周圍都是晝夜不停的崗位，我上過夜裡12點至凌晨3點的班。站邊崗，那時為保密，給首長站崗叫邊崗，站這種崗時，必須站得精精神神。雙人崗，就是一個崗，兩個人站，配合默契是關鍵。1980年，勤務改革，變“死崗”為“活崗”，除去早晚高峰定點以外，其他時間可以離開崗位，進行徒步巡邏。
1997年，正是北京市機動車的快速增長期，北京市機動車以每月一萬多輛的速度遞增。那時我在車公莊路口的交通崗台上當崗長。當時這個路口是北京交通流量較大的平交路口之一，每小時通過機動車8300多輛，非機動車近3萬輛。我除了考慮道路狀況，還經常琢磨司機們的心理。當綠燈一滅黃燈亮時，按規定已越過停車線的車輛可以繼續前行，可是很多司機怕過不了路口紅燈就亮了，所以猶猶豫豫，或者乾脆停下等綠燈。這時，我就立即打出帶車手勢，讓司機放心通過。別小看這三四秒的黃燈期，能多放幾輛車，一小時就可以多通過200多輛車。我給這一招總結為：放頭收尾帶拐彎，車輛行駛一溜煙；變換方向與車流，頭車咬著尾車走。這種方法得到領導的肯定，後來被命名為“蘇俊栓指揮法”。經常有人說我的指揮手勢很瀟灑，其實這些動作和喊話的目的只有一個，就是避免發生交通事故。我的方法是：眼睛盯著搶行走，喊話針對危險行，喊一嗓子拉一把，事故消滅在萌芽，杜絕事故除後患，採取措施要果斷。
交警工作在光榮和神聖中還有責任，交警很辛苦，日復一日，年復一年的揮臂、轉體、擺頭、喊話，春天一身沙，夏天一身汗，秋天一身土，冬天一身雪。後來我年紀大了，疾病纏身，領導要安排我到二線或機關工作，但我堅決要求留在值勤一線，我想雖然我一個人的力量是有限的，但馬路上多一個交通民警，多延長一個小時值勤，就可能多減少一起交通事故，也就會給人民民眾多增加一份安全感。我時常告訴自己：做交警就是要做老年人的拐杖，失明人的眼睛，肢殘人的雙腿，問路人的嚮導，突發病人的衛士。
我退休了，但是我更懷念以前的工作。新中國成立60周年，我真想再次站在首都的大街上指揮交通。
