新聞報導
10號主墩四川線上訊息(四川線上記者 蔣超)從成都開往西昌方向，在雅西高速上邂逅的第一個重難點工程，就是臘八斤溝特大橋，其10號橋墩更有著“亞洲第一高墩”之稱。駕著經過臘八斤溝特大橋，由於全橋橋面、基座等加在一起使得全橋平均高度在200多米，汽車如同在高空中飛馳，雲霧中大橋若隱若現，蔚為壯觀。
人物體驗
體驗：200米橋上行車 如在雲霧中徜徉
從成雅高速公路，行駛入已經通車的雅西高速滎經段，再經過大約半個多小時的高速行車，穿越崇山峻岭，駛過老虎嘴隧道，就來到了石滓鄉臘八斤溝，這裡兩山之間矗立著雅西高速上一個重難點工程――臘八斤溝特大橋，它最高橋10號橋墩高182．5米，號稱“亞洲第一高墩”，加之大橋的連線部分和橋面，通高220多米，可以說是駕車從“空中”飛馳。
雅安當地地處大相嶺山脈之陰，每逢雨霧天氣，大橋如同一條“巨龍”一般，飛騰而過，在山巒中若隱若現。一陣山谷間的輕風吹過，大橋又再次展現出的身姿，而從大橋之下向上仰望，更會看到臘八斤溝大橋的巍峨與雄偉，讓人不禁慨嘆天工之神奇，人工之精巧。
開車行駛在混凝土的橋面上，嗖然而過，平穩，快速，只能聽到汽車輪胎與路面摩擦的聲音。汽車通過全長1140多米臘八斤溝特大橋，只是“眨眼”間的事情，最多只需五、六分鐘即可行駛過大橋，進入下一路段。
特點：大橋夠高 橋墩也夠壯
記者在臘八斤溝大特橋下方觀察看到，大橋共有8組16個橋墩，從外部來看，每組有兩個橋墩，每個橋墩四四角為圓柱體鋼管，中間則灌有混凝土，形成一個四面體的橋柱，兩個橋墩之間再用類似於“十字交叉”的粗鋼筋聯繫起來。
到底這是如何設計、施工？據雅西高速公司總經理陳渤介紹，臘八斤溝特大橋採用了“鋼管混凝土組合柱”結構，這在我國橋樑建設上是第一次。高墩採用了節段安裝的方式，先在橋墩四角安裝四根直徑1米多、高12米的鋼管柱，鋼管柱內澆築混凝土，再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍，並用鋼筋混凝土板連線，形成空心箱結構。一層完成之後，再向上進行第二層。鋼管柱內採用了目前最高等級的C80混凝土，強度為普通強度混凝土的4～6倍。“這樣做的目的也是加強大橋的強度。”陳渤說。
安全：大橋抗震性達到烈度9度
高速路牌臘八斤溝居於高烈度地震區，地質情況異常複雜，同時行車在200多米的大橋上，安全如何保證？記者了解到，由於大橋結構的獨特性，其抗震性達到了烈度9度。為了保證過往車輛的安全，大橋兩邊的防護欄使用了大量鋼筋混凝土，即使上百斤的衝擊力，護欄也會安然無恙。
