簡介
西江大橋車道採用跨度為10米的普通鋼筋混凝土梁，T構及引道。北岸正橋橋頭兩側各設一座塔樓供行人上下，同時還分別修建一座長圓形盤道和一座圓形盤道至地面，專供非機動車輛上下橋用。該工程在施工中採用了多項先進技術和方法，曾榮獲 1987年度中國建築工程魯班獎。
結構
西江大橋肇慶西江大橋擴建工程是肇慶“十五”計畫的重點建設項目，2003年9月8日正式動工，經過建設者們的艱辛勞動，竣工時間比計畫工期提前了半年。擴建的西江大橋全長1569米，橋面寬12.5米，工程總造價1.793億元。西江大橋擴建後，總寬度達到27.5米，為雙向四車道。為保證橋面的質量及使用安全，橋面採用了新型材料進行鋪設。在收費方式上，依然採取舊橋的方式，即肇慶本地車牌不收費，外地車牌收費。
大橋事件
收費停止
2012年1月1日起，西江肇慶大橋收費站將停止收費。
由肇慶城區通往廣肇高速公路的西江肇慶大橋收費站從2012年1月1日日零時起停止收費。這是肇慶市第十一次黨代會後新一屆市委為廣大市民辦的第一件大實事。
據介紹，從2004年開始，肇慶市全面啟動對普通公路收費站的整合撤併工作，其中2004年4月全市撤銷了15個收費站；2007年12月撤銷了大沖收費站；2009年12月分別撤銷了廣寧春水、長塘和懷集坳仔、金雞等4個二級公路收費站；2010年1月1日零時，在試行年票制的同時，再次撤併了德慶德城、封開封川、高要新橋、四會五馬崗等4個一級公路收費站。
停止收費的肇慶大橋位於肇慶城區東部，橫跨西江，路線全長7.8公里，從1998年9月開工，到2001年4月竣工。它是聯繫肇慶與廣佛等珠三角城市的重要通道，也是肇慶一江兩岸的重要紐帶。該收費站停止收費並擬產權回購後撤銷收費站，既方便民眾出行，又改善肇慶投資環境，是構建“一江兩岸”大城市的重要舉措之一，是促進肇慶經濟社會發展的需要，一件惠民利民的大好事，也是肇慶市第十一次黨代會後新一屆市委為廣大市民辦的第一件大實事。
據悉，在肇慶西江大橋收費站停止收費的同時，位於國道G324線高要白諸鎮路段K1102+260處的肇雲（白諸）收費站開始對雲浮往肇慶方向的非廣佛肇籍車輛單向收取通行費次票，收費標準按照肇慶市次票收費站收費標準執行，一至五類車的收費標準分別為2、10、20、30、40元/車次。
沙船撞橋
事件經過
2015年10月15日下午17時50分許，肇慶市水政執法支隊扣押的粵佛山工2038船在由高要祿步開往肇慶端州途中，航經肇慶西江大橋下航孔時，2038船的吸砂管龍門架觸撞了西江大橋下航孔橫樑，造成鐵路橋橫樑受損。
此次事故暫未收到人員傷亡報告。廣鐵集團已要求各單位啟動應急預案。公路交通管制方面，正採取公鐵兩用橋(舊橋)臨時封閉交通，公路橋(新橋)實行雙向通車的臨時管制措施。
由鐵四院、中鐵大橋局和廣鐵集團等單位組建的專家組昨日現場勘查發現，西江特大橋鋼樑橋第4孔第5格左右側下弦桿和縱向承重梁彎曲變形，受損嚴重。廣鐵集團經與專家組會商後確定，修復工作分兩步進行。首先修復受損的鐵路線路設施，再對受損的承重梁採取臨時性的安全保護措施，待具備通車條件後，列車限速通行，以減少對鐵路運輸的影響，如沒有新增因素或其他情況發生，完成階段性修復工作預計需要兩天時間。第二步是更換受損的承重梁，恢複列車的正常通行，完成時間需待進一步評估。
記者從鐵路橋樑下抬頭看，發現橋樑下被剮蹭撞擊的痕跡明顯，支撐結構上的幾根X形鋼柱變形扭曲。據廣茂鐵路肇慶工務段副段長梁支敬介紹，15日晚經過初步檢查發現，舊橋下體部分局部受損，鐵路線路上拱33毫米，方向偏離15毫米。
現場勘查的同時，中國中鐵港航局也成立三茂鐵路西江大橋搶險指揮部，組織起300多名專業搶險人員於昨日早上6時趕到現場，分4個功能組別，組成搶險突擊一隊、二隊、三隊和後勤保障隊，立即展開搶險工作。記者在現場看到，組織指揮、檢測調度、事故搶修、壞梁拆除、後勤保障等工作有序進行。
另據廣州鐵路官方微博訊息，受鐵路橋封鎖的影響，2015年10月15日當晚開往肇慶的列車臨時停候在佛山、三水、高要等站。截至2015年10月16日凌晨1點，鐵路部門對途經這一區域的38趟列車進行調整，受影響列車達到58趟。
同時，肇慶市採取火車、汽車轉運的方式，將700多位滯留旅客分送至廣州、肇慶東站、肇慶城西汽車站，讓他們換乘其它交通方式繼續出行。截至2015年10月16日早上8時，火車站已辦理退票714張。
事件結果
2015年10月21日，廣東海事公安局表示，“10·15”砂船碰撞西江大橋事故原因已經查明：因船員無證駕駛導致砂石船碰撞肇慶西江大橋，事故後船員被處以行政拘留十五日並處罰款的處罰。
