特點
線路所一般沒有到發線，只是設立預告和通過信號機。
這樣，在原有的站間區間，起碼可以多放一列車了。
為提高區間通過能力或管理區間分歧道岔，應設定線路所。線路所只有正線，沒有配線，一般不辦理客貨運業務。線路所設有通過信號機（無管轄地段），辦理列車的通過。線路所也可以有管轄地段（該線路所設有進站及出站信號機）。線路所設有線路所值班員，與相鄰車站值班員辦理行車工作。
在自動閉塞區段，由於區間設有通過色燈信號機，不再設定提高通過能力的線路所。但在區間內有分歧道岔的地點，亦應設定線路所，辦理列車經分歧道岔運行的作業。
行車方法
1．有人值守線路所行車辦法
(1)線路所應裝設與鄰站(所)相同的基本閉塞設備。
(2)設有通過信號機的線路所，列車接近線路所按線路所通過信號機顯示的信號運行。列車線上路所通過信號機外停車後再開，由司機根據通過信號機顯示的允許運行的信號自行開車。列車在區間被迫停車需退行時，未得到線路所值班員的同意，不準越過線路所通過信號機。
(3)線路所通過信號機(出站信號機)因故不能開放。自動閉塞區間．列車憑綠色許可證越過線路所通過信號機進入下一個閉塞分區．按其顯示的信號運行；自動站間或半自動閉塞區間，須停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。
2．無人值守線路所行車辦法
河茂線龍田面至新安圩、新安圩至米山、米山至化州、山底嶺至茂名站間分別增設8公里線路所、21公里線路所、33公里線路所、44公里線路所。線路所與相鄰兩站間的基本閉塞方式為自動站間閉塞。該區段採用計軸設備實現自動站問閉塞，不具備斷軌檢查功能。
(1)設備正常情況下的行車辦法
①確認區間空閒方式：
a不改變發車方向時，發車站須確認車站至線路所區間空閒，軸數顯示器為“0000”，“T××G占用(發車方向)”表示燈滅燈，“TxxG空閒(發車方向)”表示燈點亮。
b．改變接發車方向(由原接車站發車)時，原接車站須確認本站至線路所區間、線路所至原發車站區間空閒(即本站至原發車站區間空閒)和原發車站未向線路所辦理髮車：“T××G空閒(接車方向)”表示燈點亮、“T××G占用(接車方向)”表示燈滅燈，軸數顯示器顯示為零，“鄰站T××G空閒”表示燈點亮，“鄰站Tx×G占用”表示燈滅燈，鄰站辦理髮車表示燈滅燈。
②車站在辦理列車預告前，須徵得列車調度員的同意。
(2)設備非正常情況下的行車辦法
①計軸設備故障復零辦法：當發車站至線路所、線路所至接車站區間空閒時，發車站(或接車站)軸數顯示器不為零，或者發車站“T××G占用(發車方向)”或接車站“T××G占用(接車方向)”表示燈點亮，區間兩端站車站值班員報告列車調度員。三方共同查明發車站至接車站區間空閒後，列車調度員向兩端站發布同意使用計軸復零按鈕的調度命令。兩端站接到調度命令後．破除計軸復零按鈕鉛封。同時按下計軸復零按鈕，此時，兩站計軸復零表示燈閃亮，13s後滅燈，發車站“T××G占用(發車方向)”或接車站“T××G占用(接車方向)”表示燈滅燈，發車站“T××G
空閒(發車方向)”或接車站“T××G空閒(接車方向)”表示燈點亮，軸數顯示器為零，計軸設備復零，恢復正常。
補充規定
1．動車組列車在區間需以隔離模式運行，遇前方為兩線匯合為一線的線路所時，列車調度員在準許司機改按隔離模式運行前必須準備好該動車組列車線上路所的通過進路。
2．動車組列車需以目視行車模式越過兩線匯合為一線方向的線路所通過信號機的前一架信號機時，列車調度員在通知司機允許運行前必須準備好該動車組列車線上路所的通過進路。
管理規定
臨時線路所管理的規定：
(1)區間內發生事故、災害後，根據事故調查委員會或指揮部的指示，由列車調度員發布命令，封鎖區間並在區間內設立臨時線路所。臨時線路所屬臨時分界點，應配屬相應的行車設備，並根據需要可設線路所值班員、助理值班員、調車人員和防護員。
(2)臨時線路所服從事故調查委員會或指揮部的領導，受調度所列車調度員的指揮，負責與兩端站聯繫，辦理列車的接發和現場機車車輛的調移等行車有關工作臨時線路所的行車工作由線路所值班員負責指揮。
(3)線路恢復行車時，為提高通過能力，經公司同意，可保留臨時線路所作為臨時分界點，並設立臨時站界標，兩端各不少於300m處設定防護點，以減速信號進行防護。
