簡介
緊急解鎖裝置，又稱列車緊急開門裝置，其作用是列車到站後，列車車門無法開啟時使用。在車輛系統的保護作用下，列車的車門解鎖裝置一旦觸發會導致列車自動剎車，必須由專人進行手動恢復後方可正常運營。因此，在非特殊情況下隨意觸碰，將會延誤列車的正常運營，阻礙全線所有乘客的正常出行。乘客暈倒應按緊急通話裝置。
結構
緊急解鎖裝置由以下三部分組成：拉手組成、緊急拔塊組成和檢查門組成，在緊急情況下（如發生火災、車門控制失靈），旅客可以不用任何鑰匙快速的將隔牆門打開，並迅速從車頭的緊急逃生門逃生，從而最大程度的確保旅客的乘車安全。
工作原理
車門緊急解鎖裝置。 緊急解鎖裝置主要是靠壓力感應，如果是肢體、包包等部位卡住了，導致感應門不能完全閉合，門就會自動打開，讓人將肢體或者物品移開，如果連續三次開合後，還是沒法完全閉合，感應門會完全打開，列車也不會運行。
不過，感應門也不是完全萬無一失，因為像輕、薄材質的衣服和頭髮等在車門關閉時會被壓扁，導致車門完全閉合，列車就會開始運行。一般捷運裡面都有語音播報，請勿依靠車門，就是防止這些意外。”
位置
緊急解鎖裝置位於列車車門的右側，外表看上去類似於一個小櫃門，上面用紅字寫著“內有緊急解鎖裝置”、“緊急情況下，打開此罩，按箭頭方向鏇轉手柄，即可手動開門”和“非緊急狀態下使用將負法律責任”三行紅色的中英文字樣，以及手柄和鏇轉方向的示意圖。
緊急解鎖裝置的門上貼著一個紅色的封條，緊急時，撕開封條，就能看到門裡面的手柄。
操作步驟
圖（1） 第一步：緊急情況下，用手指將檢查門鎖向外撥（如圖1），打開檢查門；
圖2 第二步：向下拉動拉手組成，使緊急拔塊組成中的止檔向上移動（如圖2），在沒有止檔的情況下，鎖擋在扭簧的作用力下圍繞定軸鏇轉90°，從而使隔牆門在沒有鎖擋的情況下自動打開；
復位
該緊急解鎖裝置使用手動復位，即用手將鎖擋往回扳90°即可。
正確使用
1、一般突發情況，不要隨便啟動。比如只是衣服、包包被車門夾住了，不必驚慌，可以通過緊急解鎖裝置邊上的呼叫按鈕，和司機對話，他會來幫你解決問題。保持冷靜，即使被夾住了，下一站車門打開也是可以解決問題的。
2、涉及到身體、生命安全的情況，一定要及時啟動解鎖裝置。不管是列車停在站台上，或者在行駛途中，如果有需要救命的情況，需要馬上停車的前提下，可以使用緊急解鎖裝置。
但是捷運方面也提出了另外一種情況：如果行駛的列車上有人突發病症，有生命危險，遇到類似這種情況，首先應該通知列車司機，他能馬上呼叫控制室，控制室馬上通知到下一站的乘務員聯繫好120，安排好急救人員。一般列車行駛2分鐘就能安全到達下一站，這時如果啟動緊急解鎖裝置，列車停在隧道中，反而不方便救人。
安全隱患
捷運工作人員解釋：“雖然捷運行駛過程都是通過信號傳輸嚴格控制距離的，但是隧道中間突然有一輛列車停下，如果後方車輛靠得近，還是存在一定安全隱患。而更多的影響可能是乘客誤以為有突發事情發生，車門開了條縫，都想往外走，容易發生踩踏事件。”
不過工作人員也解釋說，緊急解鎖裝置啟動後，每個城市的捷運車門打開的縫隙大小都不一樣：“如杭州捷運是5厘米左右，而不是全開，遇到緊急情況也需要乘客一起把門再手動打開。這樣的目的也是防止列車行進過程中，有人啟動緊急解鎖裝置後會被甩出車門。”
處罰
如果啟動緊急解鎖裝置，導致了捷運運營安全威脅、捷運運營事故等嚴重後果，當事者將依法承擔相應的法律責任，輕則拘留、重則民事責任。
如果是緊急狀態下，是救命用的，不會追究當事者的法律責任。
案例
2013年3月28日，成都捷運2號線上，開往茶店子客運站方向的列車在羊犀立交即將進站時，車上一名10歲左右小男孩突然擅自拉動3車6門緊急解鎖手柄，車門緊急解鎖，導致列車牽引系統被封鎖，車門打開縫隙。
2013年9月2日，廣州捷運二號線往廣州南站的一趟列車，被一名將行李落在站台的乘客緊急解鎖拉停，引發一時混亂。
2013年9月8日，深圳捷運2名乘客在車廂中打架引發部分乘客恐慌，其間多名乘客擅自拉下車門急解鎖裝置導致列車緊急停車，車上3道車門被打開，隨後1名女子被擠落軌道，2名男乘客相繼跳下軌行區。
2014年3月10日，杭港捷運，一個三歲的女娃，跟著父母去坐捷運，結果早高峰人流洶湧，女娃上車時衣服被車門夾住了。而粗心的父母也是在開車後才發現，救女心切的父母情急之下拉下了列車門邊上的“緊急解鎖裝置”，列車緊急制動，停在了鳳起路開往龍翔橋站的隧道中間 。
