介紹
所謂經濟車速是指汽車在某一路段行駛，發動機轉矩最大而耗油最低時的速度。事實上，汽車行駛於不同的擋位便有不同的車速，習慣所稱的中速(中等車速的簡稱)只是汽車行駛於最高擋位的經濟車速同時，經濟車速還會由於路面情況、載荷情況等因素的影響而有一定的變化。一般來說，路面較好、載荷較輕，其經濟車速就要相對高一些。
意義
當汽車低速行駛時。發動機低負荷、低轉速工作，用於克服行駛阻力的所需功率較小，缸內廢氣所占份量較大，致使所供燃料不能充分燃燒，則須化油器補充提供較濃的混合氣，所以燃料經濟性差，耗油多。相反，當汽車高速行駛時，由於速度振動頻率增加，前輪附著力減小，影響汽車的操縱性與穩定性;車身在離心力作用下，質心相對升高，容易發生翻車事故;發動機大負荷、高轉速必然使油耗增加，同時由於發動機升溫較快，機油粘度下降將加速機件磨損。因此，正確使用經濟車速，對於節油、節胎、延長汽車使用壽命和安全行駛等都具有重要意義。
控制
(1)一般情況下各擋位的最大行駛速度的一半便是發動機轉矩最大的時候。此時應記住在這一狀態下發動機的迴轉聲，使車輛行駛時各擋位保持在該迴轉聲的範圍內即可。
(2)打一開車輛使用說明書，在發動機性能曲線圖上找出轉矩最大、耗油量最小時的發動機轉速，裝有發動機轉速表的汽車就能很方便地維持在此轉速行駛。
使用
(1)不急不躁，不要開快車，要結合路況、車況及周圍環境靈活把握車速。
(2)若路面狀況良好，儘可能地使用經濟車速，並保證汽車平穩行駛，避免頻繁的加速或減速。
(3)加油時輕踏緩抬加速踏板，換擋及時準確，既不能用高速擋勉強爬坡，也不能用低速擋強硬猛衝，要充分利用汽車的行駛慣性，保證順利上坡。
(4)行駛中，隨時注意車輛的前後左右情況，需減速或停車時應提前放鬆加速踏板，防止不必要的制動或利用制動來減速。
經濟車速
汽車的燃料經濟性取決於發動機的經濟性、克服汽車行駛阻力所消耗的功率及汽車運行車速。從表面上看，加大車速似乎油耗應降低，同一運距的運輸時間可縮短，但提高車速又是通過發動機發出更大的功率去克服更大的阻力才能達到的。另外，提高車速，發動機工作轉速也相應提高，發動機比油耗亦增加。總之，油耗決不是隨車速的提高而下降，在汽車道路試驗等速燃料經濟特性所得的曲線上，反能顯示出車速與油耗的變化關係。
存在的問題
數據不完整
目前，由於經濟車速數據不完整，尚不能滿足運輸使用實際需要，尤其是缺乏山區爬坡的經濟車速。國產車經濟車速的數據都是以平原地區為主，一般中型載貨汽車的經濟車速是25-30km/h，輕型汽車的經濟車速是35-40km/h。對於我國山區和高原地區，汽車採用低檔行駛時間較多，如雲南地區，汽車在低檔使用的時間占25%-45%。由上，我們應較多地注意山區爬坡使用並提供必要的低檔行駛經濟車速數據。
車速偏低
為了提高運輸生產率，就要提高汽車行駛的平均技術速度。近年來各地修建的高速公路已為提高車速創造了有利條件，可使運輸生產率有所提高。按經濟車速行駛則運輸生產率顯著下降，並要靠延長運輸時間來完成運輸任務。汽車運輸部門的常用車速高於經濟車速，這反映了節油與提高運輸生產率間存在的矛盾.特別是當前高速公路的發展，矛盾更加突出。
比例小
在汽車運輸部門中，能按經濟車速行駛的車輛比例很小。在運行車輛中的里程表多數是損壞不能使用，不易做到對車速的確切估一計，更難推廣按經濟車速行駛。駕駛員本身對經濟車速認識程度不夠，沒有高度認識到行車費油的原因，在具體操作上就不會堅持運用經濟車速行駛，開快車的車輛占很大比例。所以在實際使用中，車輛普遍不用經濟車速行駛。
