簡介
築波科學城分為生物研究實驗區、土木建築研究區、文教研究區、理工科研究區和公共設施等5個小區。科學城內設有宇宙研究中心，擁有最先進的質子加速器；工業試驗研究中心，包括工業技術院的9個研究所；農業科研實驗中心；研究人類的靈長類試驗站；高空氣象台等。筑波城現為日本最大的科學中心和知識中心，是日本在先進科學技術方面向美國等國挑戰的重要國家謀略。政府作用
筑波科學城是由政府主導發展而成的，主要表現在以下幾個方面：一、日本政府直接介入整個籌建過程，包括科學城之選址、人力籌措等。日本內閣通過建設筑波科學城的決議，明確城市的基本性質、功能、建設方針和措施，購買大量的城市建設土地來建設筑波科學城。
1．科學城的形成機制。筑波的形成和發展，完全靠政府指令，從規劃、審批、選址到科研等整個過程和運行完全是政府決策，連科研機構和科研人員也都由政府從東京遷來，各種設施都需經行政審批配備，私人研究機構和企業也由計畫控制。規劃和主管都是國家最具權威的機構，使得科學城的建設和搬遷得以順利進行。
2．科學城的組織結構。筑波的各類研究機構和教育設施以及其它產業和公司，均受在東京的相應主管部門的垂直領導、垂直指揮。
基礎設施
區域包括兩個部分：研究學院地區和周邊開發地區，研究學院地區包括國家研究與教育機構區、都市商務區、住宅區、公園等功能區。周邊開發區主要用於設立私人研究機構。研究學院區根據用途分為城市中心區、居住區、研究和教育設施區三個區域。主要有中心大廈、購物中心、汽車終點站、泊車大廈等建築及其他用於文化活動、公共管理、商業和研究交流目的的設施。
筑波科學城選址在距東京成田國際機場約40公里處。筑波的道路系統構成類似梯子形的網路，由3條南北走向的國家級高速公路和6條東西向的幹道組成。“筑波快線”新鐵路直接連線筑波和東京。圍繞首都東京的城間快速道在筑波設有2個立交匝道，同筑波城市西南部分的道路連線在一起。
大學園區
日本政府在筑波科學城內建立筑波大學，並以之為中心，培育大學與產業之間，科學城內各研究機構的相互合作和有機聯繫，從而使筑波成為一個綜合的研究都市，
1985世博會
為紀念這座城市的建成，從1985年3月17日到9月16日的半年期間在這裡舉行了世界博覽會（科學萬博—EXPO’85）。這是日本舉辦的第三個世界博覽會，主題是“人類、居住、環境與科學技術 ”，主要目的是加強國際間科技交流與合作，反映21世紀科學技術的發展方向。46個國家和37個國際組織參加展出，日本各大公司組織了28個館參展。展出 期間共接待觀眾2000萬人次。日本筑波國際科技博覽會也被稱為機器人的盛會，會上展示了由日本、美國、瑞典等國機器人公司研製的十幾種機器人。這些機器人大部分是藍領機器人，有能夠爬樓梯的機器人、清掃機器人、機械零部件分類機器人、甲板除銹機器人，還有排險機器人。
舉辦1985年筑波世界科技博覽會促進了筑波的城市發展。日本政府在筑波舉辦“人類居住與科技”為主題的世界博覽會，首要目標是提高筑波作為科學城的聲譽，使筑波成為國際級高科技研究中心和企業的研究與開發中心。
1．較快推動基礎設施建設。舉辦世界博覽會，集中國家大量資本，在短時間內建成了一批對城市發展至關重要的基礎設施，為城市進一步完善創造了基本條件。
2．完善城市功能。城市功能過於單調不利於城市健康發展。博覽會舉辦之際，建成了商業街、百貨大樓、食品街、信息中心、賓館等設施，刺激了商品消費，促使筑波科學城功能結構趨向合理化。
3．美化城市環境。博覽會用地在會後大部分建成公園綠地，與步行專用道路、廣場等一起形成了城市的開敞空間系統，並與商業、交通、文化、食宿設施相連線，在景觀、綠化設計方面下了很大工夫，形成了高度人性化、優美的城市環境。
4．提高城市知名度和國際交流。博覽會極大地推動了筑波科學城的國際化，提高了城市知名度，成為國際聞名的科學城，奠定了其作為國際科學交流基地的地位。
轉變發展模式
作為完全由政府主導的科學園區，筑波為日本的科技發展作出了巨大的貢獻。但不可否認的是，筑波的發展模式存在著明顯的弊端。首先，筑波以國家級研究機構為主體，並享有政府的財政撥款，園區內缺乏相應的創新激勵機制。其次，研究機構、企業、市場沒有形成完整的研產學銷的鏈條，研究成果轉化率較低。另外，園區的參與主體和運行機制都比較封閉，缺乏與國外先進文化與技術的聯繫與交流。在國際科技工業園區迅猛發展的背景下，筑波科學城的弊端愈發顯現，並嚴重製約了自身的發展，甚至被一些學者稱為“科學烏托邦”。1996年日本制定了《科學技術基本規劃》，將筑波科學城定位為信息、研究、交流的核心，並致力於筑波科學城的轉型與再發展。2001年國家級研究機構均轉型為獨立的管理機構，健全了機構的創新機制，消除了國有科研機構的制度惰性。在新的管理制度與科技政策的支持下，科研機構擁有了更多的自主權，並積極研發先進技術，推動技術的產業化套用。
