飛機
涉事的飛機是波音737-200，註冊號為C-GNWN。飛機首次於1975年5月2日飛行，並於1975年5月14日交付給阿拉斯加維也納航空公司。
事故發生
第一航空6560號航班這架飛機是從西北地區的耶洛奈夫機場到努拉武特的Resolute Bay機場的特許航班。它載著四名船員和十一名乘客。這架飛機墜毀在靠近Resolute灣的地方，造成12人死亡。據報當時的天氣很差。加拿大部隊正在附近舉辦“Nanook 2011”行動，即將模擬Resolute灣地區的空難，加拿大皇家空軍消防隊員是第一個回應併到達墜機現場找到三名倖存者的消防員。[10]消防長官指定紅領導人獲悉，飛機上有15人。紅領導人報告說，已經找到3名倖存者，並按照救援程式組織尋找其他倖存者。其他船員和乘客被發現在撞擊中死亡行動暫停，參與救援工作的人員一名倖存的乘客在等待Medivac轉移到渥太華的同時，在Nueavut的Iqaluit的Qikiqtani綜合醫院進入了一天。另外兩名倖存的乘客也從伊卡利特搬到安大略省渥太華的渥太華醫院。
事故調查
這次墜機事故由加拿大運輸安全委員會進行了調查。 2012年1月5日，發布了一份初步報告，指出TSB將事故列為受控飛行地形（CFIT）。報告指出，在影響船員開始復飛前兩秒鐘。當時船員已經完成了登入清單，襟翼在40，飛機以157公里（291公里/小時; 181英里/小時）的速度行駛，起落架被鎖住。這兩台發動機當時都在運行和發電。該飛機由於能見度不佳而一直遵循ILS方法，而事後調查發現ILS系統運行正常。事實上，另外一架飛機在使用ILS方法的6560飛機墜毀後20分鐘降落。。
2014年3月25日，電信標準化局發布了關於這次事故的最終報告。[調查的結論是，在自動駕駛員管理的轉彎期間，飛機錯過了跑道中心線信號，最後進近，但是控制列的無意的移動導致自動駕駛切換模式。因此，自動駕駛儀沒有繼續轉向重新攔截ILS信號，而是平移。由於在準備著陸方面工作過度飽和，兩名飛行員都沒有注意到自動駕駛模式的變化。這架飛機有一個故障指南針，為飛行儀表提供不正確的讀數（雖然車載GPS和ILS正在提供正確的信息），導致飛行員相信飛機向西方飛越，並將再次穿過跑道中心線並重新獲得信號。事實上，這架飛機大致平行於跑道，西南風吹向東方。第一名官員提出不正確的問題，並提出多次復飛，但船長忽視了他的建議。當地面接近警報響起時，開始進行復飛的嘗試，但沒有足夠的時間在撞擊前獲得足夠的高度。
該報告呼籲First Air和加拿大監管機構對船員資源管理進行標準化和改進培訓，以防止飛行員之間的通信失敗，從而最終導致事故的發生。
