介紹
1950年8月18日，中央軍委電令，在華東軍區直屬步兵第95師的基礎上組建空軍第14師。1951年2月14日，空14師在北京南苑機場正式成立，接收來自第四、五、六航校的53名飛行人員，隸屬華北軍區空軍領導，原95師284團改編為空40團，原95師285團改編為空42團，師長舒雨旺（後任吉林省四平軍分區司令員），政委謝繼友，副政委郭鋒，參謀長鍾光國兼任。
1951年4月7日接收蘇軍駐南苑1個空軍師的裝備，計有米格-9飛機58架，雅克-17飛機2架，接替已撤回國的前蘇聯空軍部隊擔負首都地區防空值班任務。
1968年9月17日，調駐江西向塘，歸福州軍區空軍領導。1985年8月，福州軍區空軍撤消，成立空8軍，空14師劃歸空8軍領導。
該師目前已成為一支具有空中掩護、空中突擊、火力支援、航空偵察和防空作戰能力、反應快速、英勇頑強、作風比較過硬的部隊。
韓戰
時間軸
1951年7月，空14師由米格-9改裝米格-15飛機，總計改裝了60架。
1951年11月16日，空14師由師長王毓淮（後任沈空司令員）、政委謝繼友率領43名飛行員和40架米格-15飛機由瀋陽北陵機場轉到東北中朝邊境一線大孤山機場參加輪戰鍛鍊，主要打擊美空軍小機群，由空3師帶領作戰。
1951年12月13日下午，空40團出動了18架飛機為攻擊隊由副團長劉英率領參加第一次空戰，空3師9團起飛18架飛機為掩護隊，出擊活動於平壤東北方向的美國空軍F-84戰鬥轟炸機。當機群飛到博川西南上空時，遭到美空軍F-86戰鬥機的偷襲。激戰中空40團擊落1架F-86飛機，被敵擊落7架、擊傷2架，另發生戰鬥事故1架。40團副領航主任曾廣福、飛行員石書芳、劉光澤、陳鳳仁、桓樹林、姜永豐跳傘成功，副射擊主任智學仕犧牲，馬占民、張玉堂的飛機被擊傷安全返航，飛行員謝連海操縱錯誤進入螺旋跳傘未成犧牲。戰鬥失利的主要原因之一，地面指揮員沒有根據空中敵情及時改變預定作戰計畫，編隊距離拉得太長，不僅本身不能集中兵力反擊敵人，結果使第一次作戰的新部隊碰了"硬釘子"，出於被動而作戰失利。
1951年12月15日，空42團副團長邊積慧率18架米格-15飛機，在空3師9團的掩護下作戰，其中2大隊副大隊長郭子譚、3大隊中隊長丁世才各擊落1架敵機。這是一次運用奇襲戰法，以奇制勝、以少勝多的成功戰例。
1952年1月18日，空14師中隊長劉玉培擊落F-84飛機1架。
1952年1月25日，空14師返航與F-86遭遇空戰，當日空14師起飛28架，至平壤打敵F-84飛機，返航至龜城地區上空時與敵3批36架F-86飛機遭遇空戰，擊落F-86飛機3架，但該師被擊落3架，擊傷1架。
1953年4月17日，空42團由山東流亭機場轉至大堡機場,歸空15師指揮，第二次參加抗美援朝戰爭。
總結
空14師第一次參戰自1951年11月23日至1952年2月10日的79天中，共出動934架次，進行空戰6次，擊落敵機10架、擊傷敵機2架。2月14日轉回遼陽休整，3月31日轉回北京南苑擔負防空任務。抗美援朝作戰中空14師總計被擊落飛機12架、傷3架、犧牲飛行員5人。
國慶受閱
第四次國慶閱兵
1952年8月，米格-15比斯開始進口，空軍分配給空14師52架。空14師1953年2月中旬完成改裝任務。
1952年10月1日，空10、20、5、14、16師，出動杜-2、拉-11、伊爾-10、米格-15飛機135架，組成4個空中梯隊，由劉善本領隊參加國慶空中受閱。
該次國慶受閱中，空2師出動拉-11飛機18架，空9師出動拉-9飛機9架，空5師出動伊爾-10飛機36架，空8師出動圖-2飛機28架，拉-9飛機2架，空14師出動米格-15飛機42架，共135架參加國慶受閱，但是空14師1架米格-15起飛後高壓油管爆破，收不上起落架而返航，致使最後1個梯隊少1架飛機，所以實際上只有134架飛機參加了國慶受閱。
第六次國慶閱兵
1954年10月1日，空10、14師、獨立4團出動杜-4、伊爾-28、米格-15比斯飛機111架，組成4個空中梯隊，由獨立4團團長姚長川領隊參加國慶空中受閱。
第七次國慶閱兵
1954年11月，開始裝備米格-17飛機，11月16日-20日，從蘇聯進口米格-17飛機96架，首先改裝空14師，並於1955年2月，擔任首都防空值班。
1955年10月1日，空7師19團、空10師、空14師空42團等部隊，出動伊爾-28、米格-15比斯、米格-17飛機96架，組成5個空中梯隊，由空10師師長劉本善領隊參加國慶空中受閱。
國土防空作戰
1953年3月6日，空42團飛行員邸寶善、何亞雄雙機從流亭機場起飛，擊落美海軍F-4U飛機1架。
1953年10月2日，空42團飛行員曹永（後任福空副參謀長）在青島附近乍連島上空擊傷美海軍PBM-5A巡邏機1架。
1953年11月6日，空41團飛行員林均才、鄧相映雙機在山東青島附近千里島擊落美海軍PBM-5A巡邏機1架。
1954年4月9日，空42團飛行員李振寶駕機到青島以東的乍連島攔截入侵的美軍P2V-4型偵察機，與敵機正面相撞而犧牲。
1958年9月至1959年1月，空14師進駐福州龍田機場，擔負福州地區防空作戰任務。
1958年10月10日，國民黨空軍發動空中進攻，出動飛機44批182架次對大陸進行挑釁。其中1批6架F-86竄入福建福清、龍田上空，空14師副師長李振川（去世前任空8軍副軍長）率領42團1大隊8架米格-17起飛攔截（1號李振川，2號張振環，3號姜永豐，4號杜鳳瑞，5號桓樹林，6號羊衍富，7號李高棠，8號王正孝）。空戰中，只飛過300小時的飛行員杜鳳瑞首次參戰就連續擊落敵機2架，自己座機受重傷，跳傘以後被敵機掃射犧牲。在這天的空戰中，空14師共擊落敵機3架，生俘敵飛行員1名，除杜鳳瑞被擊落犧牲外，另有我3號機左翼中彈受傷。
組織安排
1964年11月，空14師飛行員李應華在北京地區擊落蘇聯取我核試驗樣品高空氣球1具
1965年5月28日，空14師獨立中隊飛行員李應華駕駛殲-5甲耗彈35發，擊落空飄氣球1具。
1967年4月26日，空14師41大隊由故城進駐漳州輪戰。
1968年9月23日，空14師與空24師調防，9月23日，空14師師部率2個大隊及獨立中隊由河北故城機場移防向塘機場，1個大隊進駐樟樹機場。
1970年8月4日-5日，空14師在南昌上空擊落空飄氣球6個，但是發生航空炮彈落地炸死2名民眾，炸傷17人的不幸事件。
1970年8月，空14師遵照空軍通知精神，圓滿完成在殲六丙飛機上進行霹靂-2改型飛彈和2教練彈的掛飛試驗任務。圓滿完成掩護打撈阿波丸號沉船任務（7713任務）。
1985年9月，按照軍委和空軍黨委關於精簡的統一部署，空14師先後順利完成了對偵察2團，師獨立大隊、機務教導隊的撤編任務。
1987年9月15日，空14師41團從江西九江開赴廣西田陽輪戰。
1992年11月9日，空軍命令，將使用殲-5訓練團空軍5個航空兵團撤銷，空42團就是其中之一。將撤銷的空49師空146團改編為空42團，劃歸空14師建制。
1994年10月25日，空14師42團小分隊116人，殲-6飛機11架，從樟樹進駐漳州輪戰，1995年1月13日返回。
集體榮譽
1964年9月29日，空軍授予空40大隊1中隊" 杜鳳瑞中隊"稱號。
1967年6月，完成第一顆氫彈試驗取樣任務，榮立集體一等功。
該大隊兩次參加抗美援朝，四次參加國慶閱兵，兩次執行國土防空作戰，十二次赴前線執行戰備任務；曾先後擔當了保衛首都，駕機通過天安門*、接受中央領導同志檢閱、參加抗美援朝、青島防空、入閩輪戰，穿越氫彈試驗蘑菇雲、試飛洞庫等許多艱巨任務，屢建奇功，次次圓滿完成任務。離軸發射某型空空飛彈是前人沒有闖過的"禁區"，實彈射擊中，他們取得了10發10中的好成績，他們撰寫的《某型飛機離軸發射某型空空飛彈的幾點體會》被上級軍事學術刊物選用。摸索現有裝備打新型戰機的戰法，有近10項戰法新成果在驗飛中取得圓滿成功，得到了空軍和軍區空軍的肯定。曾連續24年保持飛行安全。
1998年10月7日，空軍給空14師空41團機務大隊榮記集體一等功。
該大隊還出過一位著名人物--航天員聶海勝。
飛行事故
1951年6月18日，空14師空40團米格-9飛機發生一等事故。冷氣系統漏氣，放不下起落架，迫降撞地。
1951年10月22日，空14師空42團米格-15飛機發生二等事故，空中起火。
1951年12月23日，空14師空40團米格-15飛機發生一等事故，空中起火。
1953年1月29日，空14師空42團米格-15飛機發生一等事故，空中著火。
1958年8月12日，空14師空40團米格-17飛機發生二等事故，發電機不供電，儀表不指示，迫降未成功。
1978年1月4日，空14師空41團殲-6飛機發生一等事故，機械故障。
