大戰詳情
運營時速達２５０公里的合（肥）武（漢）高速鐵路客運專線２００９年開通後，武漢開通了至南京的３組動車，上座率達９０％以上。武漢—南京間的鐵路運營時間由過去的１０小時左右縮短至３小時，二等動車票價僅１８０元。一天兩班武漢往返南京的航班全票價格達７３０元（不含燃油和機場建設費），日常上座率跌破５０％，除節假日外，幾乎班班虧損。
為提高航班上座率，執飛相關航班的祥鵬航空和南方航空曾推出２折優惠票價，但終因兩地機場均距中心城區遠而收效不大。考慮到京滬高鐵南京南站下半年正式投入運營後，武漢至南京的動車組將增加，會基本實現公交化運營，航空客流還將大幅減少，兩家航空公司選擇適時退出。
據介紹，武漢天河機場旅客吞吐量連續３年保持２９％的高速增長之後，２０１０年增速卻戛然止步。同時，公路客運也出現大幅下滑。武漢至上海的公路長途班車一度停開，武漢至南京的公路長途客運也瀕臨停運。
大戰分析
“鐵路、公路、航空競爭的白熱化，受益最大的是旅客。”武漢市交委主任彭俊表示，今後幾年，武漢在全力打造武漢直通北京、廣州、上海、重慶的高鐵“４小時交通圈”同時，將進一步加快建設武漢至孝感、鹹寧、黃石、黃岡４條城際鐵路和武漢至西安、潛江、天門等３條快速鐵路。
