空軍航空兵第9師

1958年7月23日，空9師指揮所和25、27團各一個大隊由長沙機場進駐江西新城機場。 1967年1月21日，空9師空27大隊由沙堤進駐興寧輪戰。 1976年5月14日，空9師空27團赴福建漳州輪戰。

一、受命建師
1956年2月，為加強華南地區防空作戰力量，中央軍委批准重新組建空軍第九師
1956年3月15日，由廣州軍區空軍機關、空18師、空19師、空26師和獨立2團抽調部分人員在廣東省廣州市白雲機場開始組建。1956年6月1日，組建完畢。（原空9師於1955年9月25日，整師調歸海軍航空兵建制）。
主要任務是廣東地區國土防空值班任務。師長洛克，政委王振揚（後任廣空政治部副主任），下轄25團（原空18師53團），駐地白雲機場，27團（空19師57團）駐地大托鋪機場。
空9師機關設司令部、政治部、幹部部、機務處，師轄第25、第27兩個團（每團轄三個飛行大隊、一個機務大隊）和大托鋪場站(場站轄警衛連、場務連、汽車連和冷氣站、充電站、飛行保障站以及通信隊)。
原空3師著名戰鬥英雄劉玉堤先後擔任過該師副師長、師長職務。後來擔任過空7軍副軍長、軍長，參與指揮了西南地區邊境地區反美機入侵作戰，1988年恢復軍銜時被授予空軍中將軍銜，離休前任北京軍區副司令員兼北京軍區空軍司令員。
1957年2月，空9師由廣州白雲機場移駐湖南省長沙市大托鋪機場。
1961年11月19日，駐廣東南海縣沙堤機場的空18師與駐長沙大托鋪機場的空9師互調駐地。鑒於駐地廣州沙堤機場的空18師比較適合擔負空軍機動部隊，但該師處於廣州一線位置，防空任務及其他工作都比較繁重，所以將駐地長沙大托鋪的空9師與空18師對調駐地。
1964年7月，空25、27團改稱空25、27大隊。另以空27團1、2大隊為基礎，編入13名新飛行員組成空26大隊。
1968年8月，空26大隊大部分人員調往空42師，1970年1月，重新組建空26大隊。
1970年5月，空軍第9師改稱空軍航空兵第9師，空25、26、27大隊改稱空軍航空兵第25、26、27團。
二、國土防空作戰捷報頻傳
1958年1月5日，國民黨空軍2架RF-84型飛機進入福建仙遊、德化、長江等地上空進行竄擾活動。駐新城機場的空9師副師長劉玉堤駕駛米格-15比斯殲擊機在福建平潭島上空擊傷國民黨空軍F-84型機1架。4月18日，戰鬥飛行中發生兩起二等事故，由於指揮員水平低、顧此失彼，以及飛行員使用加速器不當，致使雙機油料消耗過大，在距新城機場90公里時因油料耗盡只好棄機跳傘，飛行員跳傘安全。
6月17日，該師空27團團長張守蘭、領航主任於文喜，大隊長趙松林、飛行員姜占軍2個雙機編隊，米格-15比斯4架，在福建連城上空空域追擊國民黨空軍RF-84戰鬥偵察機2架，迫使其中1架敵機因驚慌失措於連城東80公里新橋附近撞山墜毀。
1958年7月23日，空9師指揮所和25、27團各一個大隊由長沙機場進駐江西新城機場。
同年8月4日，空9師空27團奉命緊急轉場至福建漳州，參加了奪取福建、粵東沿海地區制空權的鬥爭。8月7日，空9師空27團飛行員岳崇新駕駛殲-5飛機在晉江地區上空擊傷號稱"王牌大隊長"的國民黨空軍留美飛過1000多小時的老牌飛行員第5大隊上校副大隊長汪夢泉駕駛的F-86座機；8月20日進駐漳州機場，8月25日，空27團1大隊飛行員劉維敏在漳州上空單機同4架國民黨空軍F－86型飛機空戰14分鐘，從1萬米打到800米，先後擊落敵機2架，在追擊逃跑的第3架敵機過程中，由於空炮協同失誤，被求勝心切的我地面高炮部隊誤認為敵機擊落，不幸犧牲。而其僚機馬宗仁，在這次戰鬥中不但沒有給予長機有力支持，而是丟下長機臨陣脫逃，成為人民空軍飛行員隊伍中的敗類。
1965年10月5日，空9師空25大隊副中隊長張運寶率領殲-6四機編隊，在廣西憑祥、龍州地區空域，擊落美軍偵察機RA--3D型1架。這是空軍在西南邊境打擊美機入侵的第一次成功戰鬥。
1965年12月24日，1966年3月23日該師空25大隊副中隊長朱以隆駕駛殲-6型機在雲南河口地區、蒙自地區上空1萬8千1百米和1萬8千2百米高度，各擊落美軍BQM-147G無人駕駛高空偵察機1架。
1966年3月5日，該師空25大隊副中隊長孫孝慶駕駛殲6型飛機，在廣西憑祥地區上空再次擊落美軍BQM-147G無人駕駛偵察機1架。
1967年1月21日，空9師空27大隊由沙堤進駐興寧輪戰。
1974年1月19日至22日，軍區空軍組織空2師、9師、42師、48師、偵5團，出動飛機259架，緊急轉場調往海南島前線，參加廣州軍區組織的陸、海軍執行保衛西沙群島作戰任務。共組織飛機對西沙島嶼進行空中照相偵察和戰區巡邏276批885架次。5月29日開始歸建，至6月7日，分別返回原駐地。
1976年5月14日，空9師空27團赴福建漳州輪戰。1977年1月歸建。
1979年8月，空9師指揮班子率空25團作為第一輪部隊，進駐廣西田陽機場輪戰鍛鍊。
1986年10月7日，總參下達調整空軍戰略預備隊的通知，明確空9師為戰略預備隊。
1993年1*日，空9師空25團赴福建漳州機場執行輪戰任務。1993年1*日，空9師空25團小分隊殲-6飛機11架由韶關進駐漳州機場輪戰，1994年10月24日，返回歸建。
三、空軍正規化建設中的鷹陣標兵
1959年7月24日，空9師從1958年開始在航空機務維護工作中開展飛機無故障、無缺陷、無鏽蝕油污、無外來物的"四無"活動。空軍在該師召開飛機"四無"工作座談會，總結和推廣這一活動。會議於31日結束。會後，此項活動在軍區空軍部隊普遍開展起來。
1964年7月4日至8日，空軍在空9師召開現場會，推廣該師關於培養潑辣作風，以大場次為主組織飛行訓練，組織新飛行員訓練，改進飛機定檢工作，作好飛行員家屬工作，保證飛行安全等方面的經驗。空軍副司令員曹里懷作了會議總結，他說空9師最突出的師戰鬥力生長快，部隊作風潑辣。空9師的經驗豐富多采，他讚揚空9師確實是個好部隊，是空軍航空兵的榜樣；劉玉堤是個好師長，是空軍師長中的標兵。
1979年7月23日至28日，空軍再次在空9師召開空軍飛行訓練改革現場會，重點研究突出戰術訓練的5條標準，提出恢復創甲類戰鬥團的活動。改革有利於加速提高部隊的戰鬥力。
1996年3月，空9師開始進行殲-8D型飛機的改裝訓練。
1997年11月6日,空9師26團射擊空戰主任金紅柱在執行高空試飛任務時，座艙蓋爆破，沉著冷靜，正確處理，安全返航。榮記一等功，並被空軍授予功勳飛行人員金質榮譽章。
1999年10月1日，由空8師轟油一6型飛機、空9師殲一8D型飛機組成的空中加受油機梯隊，圓滿完成建國50周年國慶首都閱兵。
2005年7月25日至8月31日,空9師參演小分隊參加了"和平使命-2005"中俄聯合軍事演習。
四、事故
1960年10月21日，中隊長張漢民駕駛米格-17從興寧機場戰鬥起飛，在追擊敵機中發生一等事故，機毀人亡。飛機墜毀於龍川西南28公里之黎順坑山腰。
1961年9月11日，空9師25團56式飛機發生一等事故，空中停車。
1964年3月28日，空9師27大隊米格-15比斯發生一等事故，空中停車，處置不當，失速墜毀。
1968年12月10日，空9師25大隊殲擊6發生二等事故，飛機著火。
1969年11月22日，空9師27大隊殲擊6發生一等事故，右發停車，迫降未成。
1969年12月22日，空9師25團殲擊6發生二等事故，右發飛掉，飛行員跳傘。
1972年4月17日，空9師27團殲擊6發生一等事故，雙發停車，處置不及失事。
1978年10月23日，空9師27團殲擊6發生二等事故，機械故障。
1979年4月14日，空9師27團殲擊6發生一等事故，機械故障。
1981年5月13日，空9師26團殲擊6發生一等事故，地平儀故障。
1997年10月6日，空9師副師長於瑞紅駕駛殲教6夜間編隊飛行發生雙機相撞，長機安全著陸，僚機前艙飛行員跳傘生還，副師長亡。
1999年3月19日，空9師27團飛行中隊長張忠廣駕駛殲8D發生二等事故。