歷史沿革
1950年夏，海軍決定組建第一和第二航空學校（一航校為飛行學校，二航校為地勤學校）。其中二航校於1950年9月19日首先成立，其基礎是幾個月前組建的海軍業務學校，首任校長為原陸軍第11軍第31師副師長鬍鵬飛（1961年晉升海軍少將軍銜，後任海軍航空兵部副司令員、海軍副參謀長，海軍司令部顧問）。10月1日，一航校在青島滄口機場成立，其基礎是四野後勤二分部政治處和第六兵站部分人員、華北軍政大學部分人員、華東軍區山東航空辦事處駐滄口機場航空站等，首任校長為原華東海軍作戰處長趙匯川（1955年授海軍大校軍銜，1961年晉升海軍少將軍銜，後任海軍航空部參謀長、海軍航空兵部副司令員兼參謀長、北海艦隊副司令員），政委桂紹彬(陸軍第60軍副政委，1955年授海軍少將軍銜，後任南海艦隊副政委、海軍顧問）。與此同時，原駐防青島的陸軍第32軍副軍長兼參謀長、青島警備區司令趙一萍（1955年授海軍少將軍銜，後任海軍青島基地第一副司令員、海軍工程部部長、海軍參謀長）、胡鵬飛等負責修復和擴建青島流亭機場（當時仍屬空軍）。此為海軍航空兵建設的先期準備工作。
1952年1月8日，海軍司令員蕭勁光向中央軍委上報了《一九五二年海軍空軍建設問題》的請示報告，這是海軍首次正式報請組建航空兵飛行部隊。周恩來總理於8月24日批示：“擬同意海軍所提出的海軍的空軍建設方針。”毛澤東當天批示“同意，照周批辦”。9月6日，海軍航空部（1955年10月更名為海軍航空兵部）以陸軍第10軍（軍長杜義德，1955年授海軍中將軍銜，任海軍副司令員）軍部為基礎在北京成立，首任司令員頓星雲（陸軍第5軍政委，1955年授海軍中將軍銜），政委李呈瑞（陸軍第68軍政委，1955年授海軍少將軍銜），副司令員曾克林（陸軍第44軍副軍長，1955年授海軍少將軍銜），參謀長趙匯川，政治部主任李克如（後任甘肅農業大學校長，未授銜）。
70年代後期，海軍航空兵改編為第1、第2、第3三個轟炸機師和第4-第9六個殲擊/強擊機師；原第2師改為第5師、第5師改為第2師。除了各轟炸和殲擊航空兵師以外，為加強夜間作戰能力、空中偵察能力和運輸能力，海航先後曾組建若干獨立團和獨立飛行大隊，例如歸航4師管轄、曾經創造用夜間照明攻擊法擊落國民黨空軍P-2V7低空電子偵察機的夜間照明攻擊大隊－海航獨立第5大隊、裝備運8的海航獨1團、裝備水轟5的海航獨3團等。90年代後期，為了與驅逐艦和護衛艦配套，各艦隊編成內另組建獨立直升機團。除北京良鄉機場外，海軍航空兵所屬的各個機場分別以團級場站的編制，歸屬各航空兵師代管。
海軍航空兵部為海軍艦隊（兵團）級，前後經歷了數次改革，其中包括1969年11月被撤消、1978年5月被恢復並直接管轄各艦隊航空兵共9個航空兵師。機關包括司令部、政治部、後勤技術部（原海航工程部，後改稱後勤和裝備部）。1958年，原軍委防空兵全建制合併入空軍，同年3月8日原海軍防空兵部也併入海軍航空兵部。1985年大裁軍中，海軍將海航各師於1976年-1977年增編的飛行團基本全部撤消，另外撤銷了海航第3師番號，並在1988年將航7師改編為訓練師。2003年10月，海軍航空兵部再次撤消建制，航空兵各飛行師、獨立團轉隸相應艦隊。
50年來，海軍航空兵邊打邊建，並且在1955年1月18日以海航1師、2師、4師的5個轟炸機、殲擊機團參加我軍歷史上首次陸海空協同作戰，一舉解放一江山島並奪取浙閩沿海制空權。自組建起，海軍航空兵先後在空戰中擊落敵機239架、擊傷敵機181架，在中國國土防空和海疆防空中貢獻突出。
自1952年起，海航先後組建了九個航空兵飛行師，分別為：海軍航空兵第1師——第9師。
主要成績
戰果
幾十年來，海軍航空兵部隊進行了三百多次戰鬥，擊落敵機二百零一架，擊傷敵機一百五十八架，先後多次完成了國家賦予的重大任務。能取得這樣的好成績，是因為在各個歷史時期，我們都擁有一批忠於職守、技術高超、敢於以劣勢裝備打敗優勢裝備的敵人的空中勇士。
一九六五年九月二十日，一架美國F－104C戰鬥機攜帶“響尾蛇”飛彈進入中國海南島上空，中國自行研製的殲6型戰鬥機起飛迎戰。在短短几分鐘的交戰中，這架美機被擊中凌空爆炸，飛行員菲利普·史密斯跳傘後被俘。
從五十年代中期到六十年代，在中國大陸的沿海上空，一架架由美國人駕駛的或由台灣飛行員駕駛的當時高性能的戰鬥機、高空偵察機、超低空偵察機、高空無人駕駛偵察機被擊落。創造這些赫赫戰果的就是中國海軍航空兵。
當年在一江山島戰鬥中，海軍航空兵先後擊落擊傷敵機十架，轟炸機群在殲擊機的掩護下，對一江山島國民黨軍隊的工事實施了多批次連續轟炸，為登入部隊打開了通道。這是中國海軍航空兵首次參加陸海空聯合作戰
“海空雄鷹團”
海航某部“海空雄鷹團”，是一支充滿傳奇色彩的部隊，他們曾創下同溫層、超低空擊落敵機等世界空戰史八個“第一”。在五十年代和六十年代，這個團北上山東，南下福州，東征浙江，激戰海南，擊落敵機二十三架，擊傷八架。一九六五年被中國國防部授予“海空雄鷹團”稱號。毛澤東主席先後二十五次接見他們的代表，受到周恩來總理接見的先後有七十九人。
王昆是這個團的副團長，一九五五年六月二十七日，王昆率隊截擊來犯的台灣空軍飛機。某師副師長、“海空雄鷹團 ”原團長孫來沈回憶說，那時飛機沒有雷達，完全靠飛行員在空中目視搜尋。突然在高度兩千米發現一個目標，他們就從很高的高度俯衝下來，敵人也向下飛，他以為向下飛就可以擺脫我們。王昆跟上以後，從高度兩千米一直往下飛，當台灣空軍的飛行員下沉到七十米的時候，王昆還一直咬住他，這個時候正是最佳射擊距離，我們三炮齊發，一舉將敵機擊落。這一天，十團一口氣打下三架敵機，震撼了台灣的國民黨空軍。
三個月後，毛澤東在接見王昆時高興地說：“好，王昆，我記住你了，也記住海軍航空兵十團了，祝你們多打勝仗。 ”
RB—57是美國五十年代研製的新型高空偵察機。一九五八年二月十八日，台灣空軍駕駛它進入山東半島偵察。雷達顯示，高度超過一萬五千米。這個高度已經接近殲5型飛機的最大作戰高度。
中隊長鬍春生、飛行員舒積成立即起飛迎敵。飛機在指揮所雷達引導下，很快發現敵機。胡春生距敵四百三十米連續三次開炮，一直打到距敵七十五米，敵機中彈冒煙。舒積成又猛追上去，連續兩次開炮命中，敵機殘骸墜落在千里島海面。
一九六四年六月十一日夜，台灣空軍偵察機P2V在山東半島被飛行員陳根發擊落。一九六四年十二月十八日，有“ 西方戰略眼睛”之稱的台灣空軍高空偵察機RF—101在浙東上空被飛行員王鴻喜擊落。
擊落美制蔣機F－104C的飛行員高翔回憶說，F－104C小巧玲瓏，高度、速度、裝備先進，人家都是飛彈了，我們那時還是火炮。它從出廠裝備部隊以來，從來沒有吃過虧，第一個敗倒在我的手下。它從瓊州海峽入侵的時候，我方雙機進行突擊。當我很快發現敵機後，就以迅雷不及掩耳之勢猛撲上去，以超近距離攻擊，一舉奇襲成功，將敵人打得空中開花。事後檢查我的飛機，因為打得太近了，距離三十九米，炸彈的碎片把我的飛機打了十三個洞。
被俘的美國飛行員菲利普.史密斯精神恍惚，不停地念叨：“太可怕了，這樣近的距離開炮，太可怕了，這是一次我看也不敢看，想也不敢想的戰鬥。”史密斯被釋放後回到美國，幾乎後怕了一輩子。
今天的中國海軍航空兵，既有殲擊機、強擊機、轟炸機、反潛機等作戰飛機，又配備了偵察機、巡邏機、救護機、電子戰飛機、水上飛機和運輸機等各種保障兵力。而且培養出了一批低空、超低空飛行好，攻擊命中率高和長途奔襲能力較強的飛行員。
一九八O年一月，中國海軍航空兵實現了由岸基向艦載的突破。同年四月，剛剛走向海洋的中國艦載機飛行員，就奉命參加中國首次向南太平洋發射運載火箭的實驗任務。
四年後的一九八四年，於志剛又帶著他的179號機組登上J121船，隨中國南極考察隊首次赴南極考察和建立“長城站”。
以下是一場艦隊諸兵種契約打擊“敵”海上機動編隊的實兵實彈演習的壯觀場面：海軍航空兵各種作戰飛機和保障兵力迅速完成戰前準備，直趨作戰海域。奪取制空權，是保障艦隊安全，打擊敵海上艦艇編隊的前提。“紅”“藍”雙方的戰鬥機在作戰海域展開了一場飛彈對飛彈的激烈空戰。艦隊的防空火力與空中相配合對“入侵之敵”實施聯合打擊，奪取了戰區的制空權。艦載直升機在艦隊海區用雷達和聲納搜尋到“敵方”潛艇後立即實施攻擊。近幾年，中國海軍航空兵經過刻苦訓練，艦機協同反潛水平不斷提高，遂行立體反潛作戰能力大為增強。編隊獵潛艇在直升機的引導下向“敵”潛艇實施攻擊。在空中預警機的引導下，艦隊的轟炸機、強擊機和驅逐艦、護衛艦組成一個個戰術突擊群，向敵方艦艇編隊實施集中、連續的飛彈攻擊。
海航馬炳芝司令表示：在現代高技術戰爭條件下，中國的海軍航空兵重點要加強突擊兵力，電子戰兵力和偵察預警兵力的裝備和保障設施建設，逐步實現由岸基型向岸艦型，由近程作戰向遠程作戰，由執行單一任務到執行多種任務的轉變。
一九八九年十月，美國飛行員菲利普·史密斯來到中國，終於見到了把他擊落的中國飛行員高翔。高翔請他觀看了錄像片《今日海空雄鷹團》。史密斯看了一遍又一遍，最後他由衷地感嘆道：“敗在你們手下我並不感到恥辱，這樣的部隊是不可戰勝的。”
裝備現狀
中國海軍航空兵的蘇—30MKK2戰鬥轟炸機
中國海軍航空兵直－8中國海軍航空兵部隊(海航)擁有轟炸機、戰鬥機和強擊機等作戰飛機。這是經常在前蘇聯和東歐國家的海軍中見到的編制結構，這些作戰飛機在對艦攻擊、兩棲戰以及艦隊和基地防空中使用。70年代末，中國海軍航空兵開始組建艦載機部隊，隨著郭文才、王惲等飛行員駕直-9艦載型直升機著船成功，實現了中國海軍航空兵由岸基向艦載的突破，結束了中國海軍航空兵只能在近海飛行的歷史！1980年4月，郭文才、於志剛等第一批艦載機飛行員首次隨編隊駛向南太平洋，勝利完成了打撈運載火箭數據艙的任務。西方媒體評論指出：“中國艦載機在太平洋上空的出現，表明中國海軍建設已進入一個新階段。”90年代末，中國海軍航空兵裝備了國產FBC-1型“飛豹”殲擊轟炸機，使中國海軍航空兵的遠海作戰、高速機動、對地對海突擊能力明顯提高。中國自行研製的轟-6空中加油機也加入了中國海軍航空兵序列。2000年4月，中國海軍航空兵部隊在某空域組織了空中加受油訓練，多架殲擊機與加油機按預定計畫成功實現對接受油。西方專家評論指出，此舉標誌著中國海軍航空兵遠程作戰能力有了“突破性”發展，標誌著中國海空防禦範圍有了進一步提高，將填補中國部分海空防禦範圍的空白。 2011年8月10日，中國第一艘航母平台“瓦良格”號開始了首次試航。2012年9月25日，“瓦良格”號正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍，未來還將會有兩艘航母下水。航母艦載機部隊將作為中國海軍航空兵的精英，成為中國海軍的一支重要打擊力量。
中國海軍現有北海艦隊、東海艦隊和南海艦隊，其下分別設有航空師和獨立航空團。航空師是按照機種來進行編制的，航空師下通常編有2個航空團。解放軍的國產飛機都有各自的機名，海航也擁有轟炸、轟偵、轟油、強擊、殲擊、殲轟、殲教、水轟、運輸、初教等各種機型。另外，為了與驅逐艦和護衛艦配套，各艦隊還編有獨立的直升機團。 海航擁有的飛機總計約900架，其中一部分殲一5和殲一6已經退出一線部隊，實際裝備飛機可能為500～600架。其中，轄區包括台灣的東海艦隊還優先配備最新的蘇一30MKK2。海航要完全取代目前150架規模的轟一6和強一5機隊，將採用蘇一30MKK2和殲轟一7相搭配的方式來推進海航的現代化。為了給將要服役的航母配備艦載機，中國正在發展自主版本的蘇-33，被稱為殲-15，並且已於2009年首飛。 目前，海軍航空兵所有戰鬥團均達到甲類水平，主戰飛行員個個都是“全天候”，人人都具備四種氣象條件下能打能飛的能力。空驚雷震海天。新一代中國海軍航空兵飛行員的英雄壯舉告訴世界：中國海空雄鷹過去打得贏，現在仍然打得贏，將來也一定能打得贏！
海航院校
中國人民解放軍海軍航空大學（煙臺）
中國人民解放軍海軍航空大學青島校區（青島）
各部隊歷史
海軍航空兵第1師
海航第1師於1952年6月27日在上海虹橋機場組建。海航1師以陸軍第10軍第30師師部和空軍第9師第25團為基礎，並且接收了海軍航空學校畢業的第一期空勤、地勤學員，首任師長由海航副司令員曾克林兼（後夏雲飛，原陸軍第35軍第103師師長，1955年授海軍大校軍銜，後任南海艦隊航空兵司令員、海軍航空兵部副參謀長），政委張敬一（原陸軍第10軍第30師副政委，1955年授海軍大校軍銜，後任海航5師師長、海軍東海艦隊航空兵政委、東海艦隊政治部副主任、主任、海軍政治部主任）。海航1師組建時為混編航空兵師，轄1個水魚雷轟炸機（圖-2）團，1個殲擊機（拉-11）團。其中殲擊第4團由當時駐黑龍江拉林機場的空9師25團成建制改編，並轉場至上海。1954年6月3日，海航1師第4團周克林中隊長（後任海航4師師長、海軍航空兵副司令員）帶領飛行員杜九安、劉良揚、任旭利在掩護東礬列島海軍艦艇時擊落擊傷國民黨空軍F-47戰鬥轟炸機各一架，為海航1師之首次空戰。1954年11月解放一江山島的作戰中，航1師1團、4團的圖2轟炸機和拉11殲擊機參加了連續20天的空中突擊和護航任務，為我軍首次成功實施三軍協同作戰，積累了寶貴經驗。後海航1師4團調歸海航第8師，並且於1976年增編第2團。
海軍航空兵第2師
海航第2師於1953年2月21日在寧波莊橋機場由第四野戰軍第46軍第138師改編而組建。138師副師長賴金華（1955年授海軍大校軍銜）任航2師首任師長（後任航6師師長、東海艦隊航空兵副司令員、海軍二航校校長、海軍試驗基地司令員、海軍航空兵部副司令員），周志先（原陸軍44軍136師政治部主任，1955年授海軍大校軍銜，後任南海艦隊航空兵政委、東海艦隊和北海艦隊副政委）任首任政治委員，轄第5團、第6團。其中第5團由從空軍第6航校調入的30名飛行學員組成。1954年，空軍第17航空兵師第51團（在朝鮮曾擊落敵機10架，擊傷1架）改編為海航2師6團，這是海軍航空兵的第一個裝備噴氣式殲擊機（米格15）的飛行團。自海航2師成軍起至 70年代後期，海軍航空兵始終使用單號為轟炸機師、雙號為殲擊機師的編號方法。1954年3月18日，叄門灣海戰期間，國民黨空軍F-47轟炸解放軍海軍艦艇，海航2師6團副大隊長崔巍、中隊長姜凱（70年代長期但任海航2師師長）駕駛寧波本場兩架防禦值班飛機雙機起飛並首戰告捷，創造噴氣式飛機在海平面高度60米擊落敵機、姜凱12秒鐘內擊落兩架敵機的先例，以2:0的戰績開創了海軍航空兵的空戰戰史。同年5月解放東磯列島的過程中，國民黨空軍2架F-47對正在集結的渡海部隊實施偵察襲擊，航2師雙機遠距奔襲，擊落敵機1架，擊傷1架。空戰中6團飛行員保錫明頭部負重傷，在座艙蓋已經拋掉的情況下仍升高到7000米、並在完全昏迷和飛機油料耗盡時飄降成功。當日陸軍實施登入時受敵P-51飛機襲擾，航2師6團副大隊長宋國卿、中隊長常化臣雙機再次出擊，並擊落敵機1架。5月18日，海航2師在南韭山上空擊落敵機1架，5月19日又擊落敵機3架，另1架重傷後返台途中墜海。6月3日，航2師6團4機出擊，擊落、擊傷敵機各1架。7月6日，6團又擊落、擊傷敵機各1架，從此國民黨空軍飛機再不敢襲擾一江山以北地區。在此期間，海航2師6團和1師4團1大隊半年空戰9次，擊落敵機10架、擊傷4架，奪取了浙東沿海的制空權，國民黨空軍望米格15即逃，海航2師6團從此在軍中非正式享有“低空霸王團”稱號。海航2師6團長期駐紮山東半島，與東海艦隊航空兵的海航4師10團、即“海空雄鷹團”並稱“南雄北霸”。70年代後期，航2師6團機務大隊曾出現全軍殲6飛機維護樣板機組-“36號機海澤寬機組”，並且在萊山基地成功召開全軍殲6飛機維護工作現場會。1976年，海航2師改稱海航5師，6團改稱14團，並增編了第15團。
海軍航空兵第3師
海航第3師與航2師於同日成立。航3師由原陸軍第44軍第130師改編而組建，歷任師長為邵震（原第44軍第131師師長，1955年授海軍大校軍銜，歷任華東海軍第六艦隊司令員、大連海軍指揮學校校長、海軍旅順基地第一副司令員、南海艦隊令部參謀長，北海艦隊參謀長、海軍學院副院長、海軍工程學院院長）（未到職），羅文華(原四野第42軍115師副師長、空軍7航校參謀長，1964年晉升海軍少將軍銜，後任東海艦隊航空兵副司令、南海艦隊航空兵司令、南海艦隊副司令），胡紹山（代師長、師長；原陸軍第44軍第130師參謀長、副師長，1961年晉升海軍少將軍銜，後任海軍第二航空學校副校長），劉世雄（1955年授海軍上校軍銜，1956年接任師長，後任北海艦隊航空兵副司令員、海軍航空兵司令部副參謀長），楊向東（1955年授海軍上校軍銜，1962年接任師長），副師長張書增，副政委馬健、張崇業（後任航3師政委、東海艦隊航空兵政委），原陸軍第131師參謀長閔敬德任參謀長。海航第3師是仍為轟炸機和殲擊機混編師，下轄第7、9團。其中第7團為水魚雷轟炸機團，由海航1師抽調幹部與航校第2期畢業學員組成，裝備圖-2型水魚雷轟炸機12架。第9團為殲擊機團，由海航1師4團2大隊和空軍第5航校畢業學員組成，裝備拉-11型殲擊機。第9團於1954年改裝米格-15比斯殲擊機。航3師第9團的石振山轟5機組曾在1964年6月海參加航獨立5大隊照明攻擊擊落PV2的戰鬥中榮立戰功。1976年，航3師增編第8團,該團是海軍首個裝備轟6（蘇製圖16）飛機的飛行團。海航第3師在1985年的大整編中被撤銷。
海軍航空兵第4師
海航第4師的前身是1951年4月8日組建於河北唐山的空軍航空兵第17師第49團。空軍第17師以華北軍區預科總隊和步兵257，283團之機關合編組成，擔負京、津、唐地區防空值班任務，並且在1951年11月參加抗美援朝。1954年5月20日空17師成建制調歸海軍航空兵，其中第49團擴編為海航第4師，首任師長李樹榮（1955授海軍大校軍銜、1964年晉升海軍少將軍銜，原空軍第17師師長、志願軍空軍第17師師長，後任海軍青島基地航空兵副司令員、北海艦隊航空兵副司令員。北海艦隊顧問）、李文模（原空4師副師長，1961年晉升海軍大校，後任東海艦隊航空兵司令），政委羅斌（1955年授海軍少將軍銜，歷任海軍青島基地航空兵政委、北海艦隊航空兵副政委、東海艦隊航空兵政委）、路先（1955年授海軍上校軍銜），副師長周克林（後任航4師師長、海軍航空兵副司令員），參謀長辛英元（1955年授海軍中校軍銜，是“照明攻擊法”的主要創始人和指揮者）。海航4師轄10團、12團，其中10團是海軍航空兵序列中戰績最輝煌的部隊。海航10團曾創造了我海、空軍空戰史上的多個第一，如第一次零高度擊落敵機（1955年6月27日，王昆），國產殲5第一次以瞬間躍升的方法在同溫層擊落敵機（1958年2月18日，山東半島，中隊長鬍春生、飛行員舒積成），海航第一次擊落無人機（1965年3月24日，海南島，中隊長王相一），第一次擊落有“戰略眼睛”之稱的RF-101（1964年12月18日，浙江溫嶺，王鴻喜），最近距離開炮擊落敵機、落地復飛擊傷敵機、用照明攻擊法擊落P2V7偵察機（1964年6月11日，飛行員陳根發，山東棲霞，與海航第3師第9團石振山轟5機組協同），以及海航在空戰中第一個犧牲的飛行員（葛長泰，1955年10月15日）。10團團長張文卿、副團長王昆（後在福建前線的一次戰鬥巡邏中因胃病復發昏迷而失事犧牲）、飛行員王鴻喜、高翔、胡春生、舒積成等都是創造空戰奇蹟的英雄，其中高翔在239米距離用航炮擊落F-104C，在39米脫離時敵機碎片使右發停車後駕駛飛機單發著落、落地後左發停車；舒積成首次殲六地面開加力起飛、並擊落敵機。由於在國土防空中的突出戰績，1965年12月29日國防部授予該團“海空雄鷹團”稱號，全團有140餘人立功，副大隊長舒積成獲國防部“戰鬥英雄”稱號。毛澤東曾先後三次親自點將調該團出征，並且先後25次接見該團的41名代表。1976年，航4師增編了第11團。近年來第10團率先在裝備蘇30MK2,在海航部隊中率先開展海面超低空飛行訓練，並成立了海航第一個藍軍分隊。
海軍航空兵第5師
海航第5師於1955年2月由公安軍第11師改編而成（公安軍第11師的前身是原四野第48軍第142師，1952年4月1日改編），原稱“旅順航空師”，同年4月改稱海軍航空兵第5師。原海航1師政委張敬一調任海航5師首任師長兼政委。航5師下轄第14、第15團，其中第14團在1952年8月由陸軍第23軍第67師第199團改編而組建。1955年3月，海軍有償接收原蘇聯海軍駐旅順機場的76架伊爾-28（即我軍命名的轟5飛機，其中包括12架教練機），2架里2領航教練機（蘇聯仿製的美國DC-3），航5師成為海軍航空兵序列中飛機數量最多、且裝備最先進的飛行師，也是海軍航空兵第一個全建制轟炸航空兵師。海航五師在1971年的“9·13”事件中被捲入風口浪尖。256號三叉戟飛機從海航五師所轄的山海關機場強行起飛，之後從師長張兆龍起，該師和山海關場站的很多幹部受到審查。1976年，海航5師與海航2師對調番號，並且增編了第5團。
海軍航空兵第6師
海航第6師於1955年9月25日由空軍航空兵第9師和空軍於洪屯場站在吉林改編而成，轄16、18團，並於當月轉場進駐青島流亭。原空9師於1950年12月20日成立，師部和所屬團由陸軍第66軍獨立第208師師部及所屬622、623團為基礎組成，何濟民任師長、徐興華任副政委、政委。1951年4月1日空9師開始飛行訓練，5月8日接收蘇聯駐吉林和哈爾濱的1個空軍師的全部裝備，包括拉9飛機61架、烏拉9飛機15架和通信機1架，1955年該師改編為海航6師時所屬裝備全部調歸海軍，師長賴金華，原空9師副師長王天保（後任海航2師師長、東海艦隊航空兵司令員）、矯式峰、石瑛任副師長，翟填坦任副政委。58年1月18日，航6師18團姜培玉四機編隊擊傷國民黨空軍F-84戰鬥機2架，首開海航6師空戰殲敵紀錄。同年9月，航6師飛行員王自重在福建沿海擊落攜帶“響尾蛇”飛彈的F-86, 開創世界空戰史上第一次擊落攜帶空對空飛彈的飛機的記錄，但隨後被同型飛彈擊落並犧牲。1966年海、空軍航空兵部隊到海南及雲、桂等省輪戰期間，海航6師轉場海南，67年6月26日16團副大隊長王柱書、飛行員呂紀良駕殲6雙機攔截美國海軍F-4C戰鬥機，王柱書在254米三炮齊射、打掉敵機水平尾翼，呂紀良跟進攻擊，F-4C爆炸並墜入榆林以南中國領海。1968年2月14日，2架美國海軍A-1H艦載攻擊機入侵海南島萬寧，航6師18團副大隊長陳武錄、飛行員王順義駕殲5雙機迎戰，陳武錄擊落一架，王順義擊傷另一架（後墜落在南越峴港外海）。儘管航6師在國土防空中曾取得輝煌戰績，但是1962年3月3日飛行員劉承司叛逃台灣事件使航6師長期蒙受陰影。1976年航6師增編了第17團。國慶50周年閱兵中的“飛豹”編隊，即來自航6師。
海軍航空兵第7師
海航第7師前身為1968年2月以海軍航空兵訓練基地為基礎組建的海航第10師，下轄第22團、28團。1976年第10師改編為海航第7師，下轄第19團、第20團。航7師主要裝備為殲教6和強5。海軍航空兵部第五任司令員王緒恭曾任海航第7師師長，航2師政治部主任萬錦湘（後任海航政治部主任）任政委。海航第7師於1977年增編第20團。1988年全師被改編為海軍航空兵訓練師。
海軍航空兵第8師
海航第8師於1963年8月30日成立，王德連任政治委員（1955年授海軍大校軍銜, 後任南海艦隊航空兵政治委員）。下轄第4、24團，原海航第1師第4團從東海艦隊轉隸南海艦隊屬下的航8師（原航8師只有第24團）。海航8師的戰績主要是在60年代的抗美援越期間。1968年2月14日，航8師6團副大隊長陳武錄、飛行員王順義駕殲5在海南島萬寧上空各自擊落美國海軍A1艦載攻擊機一架。1970年2月10日，航8師4團大隊長周新成、副中隊長祁得起在海南樂東地區上空擊落美制BQM-34“火烽”無人駕駛高空偵察機。這是全軍唯一一次殲5飛機擊落無人機的戰例，也是海、空軍飛行部隊擊落的最後一架敵機。1976年航8師增編第26團。
海軍航空兵第9師
海航第9師前身是1968年8月以流亭基地司令部、政治部為基礎組建海航第12師，轄第34團、36團。1976年海航第12師改編為海軍航空兵第9師，轄第26、第27團。其中第27團是全軍最早裝備殲轟7H-A（“新飛豹”）的部隊。2001年4月中美南海撞機事件中，失蹤的王偉烈士是駐陵水基地的航9師殲8II飛行員。
