產品簡介
福田風景產品有快運、快捷兩個系列產品，匹配了2.0L到2.8L的全系列動力，2590mm和2890mm兩種軸距，有平頂、中高頂、高頂等多種車身供選擇，滿足不同消費群體的需求。其中柴油動力輕客在市場上獨領風騷，以其超強的動力和超低的油耗，引領市場發展潮流。同時福田風景為廣大用戶推出了“全程無憂”的全天候服務，為用戶提供了一流的用車享受。
作為國內傳統輕客中唯一的擁有全系列輕客專用動力車型的擁有者，福田風景已被公認為中國輕客第一品牌。同時風景為適應市場的需要，量身打造了國內第一款城鄉客運的專業客車，不僅填補了我國客車市場的一個空白，為“村村通”工程作出了應有的貢獻。我們有理由相信，福田風景必將以其自身的優勢占據越來越多的市場份額。
產品特色
強勁動力
汽油配裝源自豐田技術的多點電噴發動機。經過奧地利AVL公司德國Bosch公司技術最佳化，動力提高15%，柴油配裝五十鈴技術，4JB1TDi高壓共軌發動機和日產4Di增壓動機動力強勁；
加大空間
加長車身、平頂、中高頂、高頂各種版本齊全，車身加長300mm，加高290mm，車內容積增加300L，裝載量更大；
節油環保
汽油VVT動力採用德爾福電噴系統，百公里油耗僅7升；柴油動力採用日產4Di增壓發動機，百公里油耗僅6.3L，排放達歐Ⅲ。
全新造型
轎車化新儀表台,人機工程全新座椅,駕乘更舒適,車身加長,加高,空間更大,為中高端客運市場最佳選擇。
全新動力
達到國際領先水平的4JBITdi、4Di、4YME等系列動力，電子控制燃油噴油噴射系統，更節油、更環保、更可靠、更耐用。
全新底盤
承載福田風景11年的品牌沉澱，採用加強型底盤和全新減震技術，國內首款達到國家最新碰撞安全標準的車型。
核心技術
加大空間：加長車身、平頂、中高頂、高頂各種版本齊全，車身加長300mm，加高290mm，車內容積增加300L，裝載量更大；
節油環保：汽油VVT動力採用德爾福電噴系統，百公里油耗僅7升；柴油動力採用日產4Di增壓發動機，百公里油耗僅6.3L，排放達歐Ⅲ。
全新造型: 轎車化新儀表台,人機工程全新座椅,駕乘更舒適,車身加長,加高,空間更大,為中高端客運市場最佳選擇。
全新動力省油耐用:達到國際領先水平的4JBITdi、4Di、4YME等系列動力，電子控制燃油噴油噴射系統，更節油、更環保、更可靠、更耐用。
全新底盤安全可靠：承載福田風景11年的品牌沉澱，採用加強型底盤和全新減震技術，國內首款達到國家最新碰撞安全標準的車型。
智慧型節油
1、智慧型節油：（1）VVT技術：指可變氣門正時系統，氣門正時隨轉速而變，可以在多種路況下，用最小的噴油量輸出最合適功率；
（3）Bosch電控系統：是發動機燃油噴射管理系統，通過與VVT系統完美匹配，可以根據不同的工作狀況實現精確噴油，百公里綜合耗油8.6L；
（4）強勁動力：採用進氣連續可變正時氣門即VVT技術，利用雙頂置凸輪軸，達到動力輸出與燃油經濟性的完美匹配，通過兩項技術的完美匹配，可以使發動機瞬間輸出95kW的功率，最大扭矩可達到186N·m;
2、使用成本低：正時系統鏈條傳動技術5年內無需更換，配件通用，成本低；
3、安全底盤：承載風景十一年的品質沉澱，英國蓮花技術最佳化升級的加強型底盤，採用加強型底盤和全新減震技術，承載能力與行駛平穩性更強，國內首款達到最新碰撞安全標準的車型並通過CAE強度分析與30萬公里滿載可靠性試驗。
柴油節油
1、節油環保：採用廢氣增壓燃燒技術，動力強勁，經濟性好，百公里綜合油耗6.3升，堪稱節油楷模；燃油適應性強，對油品不挑剔。2、動力充沛：獨有日本尼桑4Di動力，經奧地利AVL最佳化升級，動力提高10%，起步加速更快。
柴油動力
1、動力強勁五十鈴技術4JB1TDi柴油發動機，採用電控高壓共軌精準控制噴射時間、噴油量、次數、壓力、空氣燃燒比，多種燃油噴射模式，隨需而變，達到動力輸出與燃油經濟性的完美匹配，扭矩達到225N·m，動力強勁充沛。
2.極限承載
—20℃低溫下依然能快速起動,經高溫、高寒、高原“三高”測試的極限考驗，確保全程無憂的駕乘。
對比
對比數據：採用淨功率、淨扭矩，功率單位用千瓦。淨功率扭矩試驗，更能體現匹配整車後實際的動力水平。市場上，海獅類車輛的2.0L排量的汽油機主要有三種機型，都是源於491汽油機，但改動的過程度不一樣，導致了三種2.0L排量機型的性能差異。一是瀋陽新光華晨的4G20D4，一是綿陽新晨動力的V19，還有就是福田2.0VVT.
1、從產品開發角度來對比：
瀋陽新光華晨實在491基礎上開發了4G22D4產品，雙頂置凸輪軸，單缸4氣門，不帶VVT，後在此基礎上保持缸徑91不變，降低行程開發了4G20D4。這個產品最大的缺點是潤滑系統回油能力差，高速時機油泵泵上來的機油多，而不能順利返回油底殼，導致機油中含空氣量大，高速時油道內機油壓力會突然降低，功率突然下降很多。另外，由於不帶VVT，且缸徑較大、單缸氣門，所以扭矩和油耗指標都不太好。
綿陽新晨V19是在491基礎上縮缸到86，其他結構與491完全一致，凸輪軸仍在缸體上，而在凸輪軸前端裝了一個VVT，進排氣可調節，但由於整體結構比較落伍，雖然裝了VVT，但起到的作用不明顯。
福田2.0VVT發動機雖然也是在491基礎上做的設計，但除了缸體和曲軸主要結構與491一致外，其他都進行了重新設計，相當於全新的汽油機，雙頂置凸輪軸，單缸4氣門，帶進氣VVT，同時通過注重設計上的細節和充分的驗證，避免了同類產品的缺點。
2、性能方面的對比：
從額定功率、最大扭矩、2000rpm/2bar部分負荷的油耗三個主要方面進行對比。2000rpm/2bar是世界上公認的對發動機油耗的評價標準點，是因為它是車輛行駛中最常用到的工況，也是循環工況測試的核心工況點，這一點的油耗高低可以反應發動機的油耗水平和匹配車輛後的油耗水平。
原型機491的額定總功率76kW/4600rpm，額定淨功率68kW/4600rpm，最大總扭矩193 N·m，最大淨扭矩為184 N·m.
4G20D4額定總功率90 kW/5000rpm，額定淨功率83kW，最大總扭矩170N·m，最大淨扭矩為170 Nm.
V19額定總功率78 KW，額定淨功率70kW，最大總扭矩180N·m，最大淨扭矩為172 N·m；
福田2.0VVT額定總功率96 kW/5000rpm，額定淨功率90kW/5000rpm，最大總扭矩195 N·m，最大淨扭矩為186N·m；1500rpm時的低速扭矩170N·m.
綜上，福田2.0VVT在動力性和經濟性上相比競爭對手產品有很大優勢。比4G20D4淨功率高8.4%，淨扭矩高9.4%，部分負荷油耗低5.4%；比V19淨功率高28.5%。淨扭矩高8.1%，部分負荷油耗低7.7%。在車輛產品趨同的情況下，發動機性能的改善直接導致車輛性能的改善。
試駕
近一兩年，早已風行世界的多功能車型SUV，隨著我國汽車產品成為消費熱點，也獲得越來越多國人的青睞。2003年全年SUV產銷量有可能突破15萬輛，在欣喜的同時，我們也看到，國外皮卡改裝的低檔SUV占了絕大多數，相同的造型（日系皮卡），一樣的發動機（豐田4Y原型）讓國產的SUV變了味道。福田最新推出的帶有RV風格的風景·衝浪軸距在原有基礎上縮短了490mm，這使
它不再與那些“日偽軍”們相提並論，正所謂：道不同，不相為謀。
與SUV(運動型多功能車)有所不同，RV也稱城市休閒車。福田風景·衝浪是北京福田SUV系列中的第二代車，是在現有基礎上，由北京福田公司自主開發演變而來。外型結合了日本五十鈴的激情，又賦予了動感、生活的概念。短軸矩版風景·衝浪不只是縮短了車身和軸矩，外觀、內飾和動力總成都是重新設計的，競爭對手鎖定在長城賽弗、中興海豹等車型。
軸距的縮短讓外形更加耐看，虎虎生威
第一眼看見它雖然沒有太多的驚喜，卻感覺比老款更舒服了，前臉的設計還沒有擺脫以往造型上的束縛，有些拘謹，要是車燈和散熱格柵再大氣一點，就顯得更威猛了。車身其他地方的改進讓我們看到了廠家對於新產品的期望，縮短的軸距讓車身顯得更加精幹、緊湊，C柱也傾斜了一定角度，使後門的造型更接近於五十鈴的Rodeo。
風景整車的尺寸為4880x1800x1715mm，與老款的相比差別不大，但是軸距卻只有2760mm，這種布置既能滿足大空間的需要，又增加了它的越野性能。標配的輪胎是225/75R15，235的輪胎是選裝件。尤其是後輪寬大的輪眉，真有些越野車的感覺。車頂行李架、掛在後的備胎、以及金屬的腳踏板把它與皮卡真正的區分開來。
內飾的變化不大，配置倒是很全
車的內飾沒什麼變化，沿用了五十鈴風格，只是在裝配水平和細節的設計上有了進步，仿胡桃木的中控台、白色背景的儀錶板都似曾相識，而琳琅滿目的裝備是它最大的賣點之一，CD機、電動車窗、遙控中央門鎖和電動後視鏡，還有倒車雷達和車內外溫度顯示。它的司機側電動窗為雙向自動設計，而且所有的車窗在鎖車後能自動關閉，這些功能非常實用。在緊湊型SUV中，新風景·衝浪的內部空間寬敞得有些出人意料，可放平的后座更便於外出旅行和儲存貨物，可側開後備門使上下貨物更方便。
當然這個檔次的SUV不可能十全十美，新的風景衝浪在內外的工藝水平上還有有待提高之處，車身覆蓋件的縫隙不均勻，車門密封的也不是很好，最主要的是內飾還是沒能擺脫低檔SUV的影子，不過對於8萬多的價格，在同價位的車中，也算不錯了。
4G64發動機沒有登場，自產的491發動機扭矩較大
本來能讓新的風景·衝浪傲視群雄的三菱4G64發動機要等到今年晚些時候才開始裝配，而北京福田自己生產的491發動機來自於豐田的4Y，性能上沒有什麼特別之處，滿足日常的需要還是沒有問題的。它的最大功率76kW，最大扭矩193Nm，與其他廠家的491發動機一樣，主要是滿足商用的需要，在扭矩方面的表現還是可圈可點的，配上225/75R15的大輪胎，一般的翻山過坎不成問題，尤其是在2000轉左右的時候，強大的牽引力和皮卡有一拼，看看它的扭矩曲線，193Nm的扭力在2600轉的時候就得以發揮。我們特意找了一處滿是冰面的河床，由於是兩驅車，起步的時候還是有些打滑，但是很快就表現正常了，無論是加速還是轉彎，得益於大扭矩的發動機，這款車的表現確實令人滿意，帶感載比例閥的制動系統雖比不上電子式的ABS,但是制動距離還在允許範圍之內。
離合器的結合點居中，適合中國人的駕駛習慣，有些彆扭的是油門踏板太低，剎車踏板太高，第一次開時腳從油門踏板移至剎車踏板，竟然腳踩了個空，慢慢習慣了就好一些。
前懸為雙橫臂扭桿獨立懸掛帶橫向穩定器及雙向作用筒式減震器，後懸採用縱置漸變剛度鋼板彈簧帶雙向作用筒式減震器。懸掛較硬，影響到了它的舒適性能。在一些地面不平的路段上行駛，衝浪的避震性能偏硬，坐在後排，感覺更明顯，不過在高速路段上反映出的車身剛性，讓人有種安全感。
發動機還可以選配瀋陽航天三菱的4G64發動機，動力輸出提升至96.5kW，北京福田把這款經常用於中檔SUV和轎車上的發動機放在只有10萬元的風景·衝浪身上，應該說絕對超值。同時4x4版本的車型也會很快上市，同時要推出高頂半高頂車型，使產品種類更加豐富；到了今年5月，汽油發動機的排放均能達到歐Ⅲ標準，提前符合北京等大城市的環保要求。
目前在我國廣袤的國土中，山區占2/3，全國公路無路面和低等級路面占2/5，特殊的地理條件使SUV市場前景廣闊。而運動休閒、注重操控感受，也使越來越多的城市青年更加關注SUV，新的風景·衝浪既能滿足人們日常的娛樂休閒需要，其低廉的價格也使普通消費者擁有SUV的夢想越來越現實。
