名稱由來
奔跑的野馬LOGO長久以來關於這個名字的來源一直存在多個版本，。我們今天所熟知的福特Mustang是在1962和1963年開發的，備選名字包括Cougar（美洲獅），Torino（都靈），Allegro（快板），奇遇（Avventura）以及Thunderbird II（雷鳥II）
如果其中的一些名字聽起來很熟悉，那是因為在福特Mustang推出若干年後，這些名字陸續被使用在其他車型上，而今它們也已經大多退出舞台成為了一段難忘的歷史了。Mustang作為當時的第一款肌肉車的名字，是在1963年底被確定下來的。
時任Mustang設計師約翰∙納賈爾是美軍P-51 Mustang戰鬥機的擁躉，於是推薦以Mustang這個名字來命名這款跑車。但是他的老闆鮑勃認為這個名字有點太“飛機化”了而擱置這個想法。再次提出Mustang這個名字，是將這款車與奔騰的野馬相關聯，因為這樣似乎更浪漫，象徵一往無前的開拓精神。最終Mustang成為了這一經典跑車的正式命名。
車標演變
最早的Mustang車標草圖1962年初夏，總部位於加利福尼亞州的跑車生產廠商Troutman and Barnes當時負責生產Mustang I 概念車。與此同時，一群福特設計師聚集在數千公里之外的迪爾伯恩，研究著Mustang車標的設計草圖。當時的目標是設計出一個既能夠表現與Mustang相關，又能體現美國精神的標誌。在諸多的設計方案中，Phil Clark設計的“飛奔的野馬”得到了眾人的一致認可。在這個草圖上，除了奔馬之外，還有一個紅、白、藍三道豎條紋相間的圖案（美國星條旗的三種顏色），代表了Mustang的美國精神。
在Mustang概念於1962年9月確立之後，福特設計師們競相角逐這輛四座跑車的設計工作。最終，Gale Halderman的設計從十幾份草圖脫穎而出，為1965 Mustang定下了基調。不過，在Halderman的設計稿中，車型名稱為Cougar，而在另外十幾份設計草圖中，車輛也有著不同的名字。Cougar車型車標中的美洲獅最終演變成為了“飛奔的野馬”，而標誌性的格柵設計後來更是被人稱作“馬欄”。
MUSTANG木質車標其實，圍繞著車標中這頭美洲獅（後來變成了“飛奔的野馬”）的頭應該向著哪個方向的問題，設計師們爭執良久。在1962-1964的設計模型中，向左和向右兩個方向的車標都曾出現過。
1963年，福特準備打造第二款概念車型，最終這款車型被命名為“Mustang II”。Mustang I的車標比例對於這款新的概念跑車來說，顯得有些大，因此設計工作室模型師Charles Keresztes和Waino Kangas為Mustang II和1965年的量產版Mustang設計了新的車標。照片中Keresztes正在為1974年量產版Mustang II車型進行車標改進工作。
獅頭或馬頭的朝向問題一直困擾著設計團隊。原型車採用了馬頭向右的造型，原因是在符合人們在跑馬場觀看賽馬時的習慣。
最終，被稱為“Mustang之父”的李∙艾柯卡認為“Mustang是野馬，不是普通的賽馬”，而設計師Gene Halderman也認為馬頭應當向左。據說智威湯遜廣告公司的客戶主管Frank Thomas當時曾表示，“Mustang表現了那種沖向廣袤空間的精神，是真正的美國車”。儘管沒有準確的結論，許多傳言認為，向左的馬頭昭示著“沖向西部”的開拓精神。
標誌性的格柵設計被後人稱作“馬欄”1965量產版Mustang上的“欄中野馬”車標。與Phil Clark最初的設計不同，這匹“野馬”的頭部和頸部更平，尾部翹起與背部幾乎成一條直線。
1965-66 Mustang車型輪眉上的Mustang標誌首次使用了紅、白、藍三色彩帶設計。這個後來被沿用至今的設計是由當時的模型師Wayno Kangas設計完成的。
1974年推出的Mustang II，輪眉上的標誌將奔騰的野馬首次疊加在了羅馬數字“II”上，馬頭和馬尾的造型也發生了一些變化。
“奔騰的野馬配三色彩帶”的標誌設計在1979-1993年間並沒有出現在基於Fox車身平台的車型外觀上。直到1994-95車型年推出的 Mustang車型上，這一經典標誌才重新回歸。
多年來，出現在Mustang輪眉上方的標誌採用過多種設計，包括40周年和45周年版本，以及2009年的“Warriors in Pink”粉色戰士版本。設計中的“冬粉帶”圖案意在支持全球乳腺癌防治活動。
最新的Mustang標誌造型更加簡潔，肌肉感更強。
車輛型號
第一代福特Mustang（1964 -1973）
傳奇車型誕生
第一代福特MUSTANG車型1960年代初，美國汽車市場正經歷著一場消費者結構巨變，戰後嬰兒潮一代正在變成汽車消費主體，他們的購車需求和其父輩大相逕庭。一個由福特汽車各部門精英組成的特別工作小組在位於底特律迪爾伯恩福特總部附近的Fairlane酒店召開了一系列頭腦風暴會議，會議目標只有一個——如何順應潮流推出一款受年輕一代歡迎的全新車型（令他們沒想到的是，最後這款叫做Mustang的全新車型幾乎受到了所有年齡層客戶的青睞）。
第一代福特MUSTANG這一小組很快明確了這個全新車型的定位——它將是一款擁有時尚運動外觀，價格平易近人的緊湊轎跑車。針對這一定位，福特汽車設計部門很快忙碌起來，眾多設計小組提交了自己的方案，做成油泥模型，經過層層討論和篩選，最終設計師Gale Halderman的設計方案脫穎而出成為第一代Mustang量產車的原型基礎。
Halderman的設計被稱為Cougar（美洲獅），當時車頭上甚至還使用過“美洲獅”作為標誌，這一設計的橢圓形頭燈靈感來源於福特在歐洲市場上享有盛名的Taunus車型。當然，“美洲獅”這一名字和標誌在最終量產版本的Mustang中並未被採用。
經過福特團隊的反覆論證、修改，第一代量產版Mustang於1964年4月17日於紐約世博會正式發布，該款車的命名是為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的美軍P51型Mustang戰鬥機。
MUSTANG帝國大廈1964年秋，福特正式向市場發售第一代Mustang量產車型，首批推出的車型有3.3L、4.7L兩種排量。該車型僅上市一天，訂單竟已超過2.2萬份。上市第一年便達到40萬銷量，僅用了20個月便達到百萬銷量。
1965年10月20日，一台最新款的敞篷版福特Mustang出現在當時世界最高、也是最有象徵意義的大樓——紐約帝國大廈86層觀景台上。為了做到這點，福特工程師將該車大卸八塊裝進電梯，隨後憑藉高超的技藝在樓頂不留痕跡地將車輛重新組裝起來。這一高調的行銷手段吸引了無數人的眼球，並幫助福特Mustang完成了史無前例的銷售奇蹟。
第二代福特Mustang（1973 - 1978）
應時而生 承上啟下
第二代福特MUSTANG1970年代，中東石油危機導致美國市場油價飛漲，再加上對排放規定更為嚴苛的新環保政策出台，使得美國各車廠紛紛轉變策略，以尺寸更小、重量更輕，同時發動機排量更小的車型迎合市場需求，第二代福特Mustang正是在這種環境下應時而生。
福特Mustang II King Cobra相比初代車型，第二代福特Mustang在推出初始並未採用V8發動機，然而得益於更輕巧的車身，其搭載的2.3升四缸發動機與2.8升V6發動機依然提供了充沛的動力和豐富的駕駛樂趣。1975年，V8發動機再次回歸Mustang車型。1977年推出的改款車型搭載的V8發動機僅在1800轉時便能輸出335牛∙米的強大扭矩。事實上，除開車身及動力系統的變化，第二代福特Mustang在配置上的超前性也值得一書，車型當時標配的齒輪齒條式轉向機構，前輪碟剎系統，以及完備的內飾配置均居於行業領先地位。
雖然出生在美國經濟相對暗淡時期，消費者的注意力都集中在更小車輛的尺寸和發動機排量上，性能車愛好者鍾愛的大排量大派頭車型風光不再，但第二代福特Mustang以其緊貼市場需求的定位延續了第一代車型的流行勢頭——上市首年便售出近30萬台，並在其5年的生命周期中不斷精進，保持暢銷。美國專業雜誌《Car and Driver》更是在1974年將“年度車”稱號頒給了第二代福特Mustang。
“如果從Mustang的整個歷史來看，第二代Mustang並不是搶眼的一代，然而如果結合當時的社會環境綜合評價，第二代福特Mustang至關重要，”車型傳記《Mustang王朝》作者John Clor評論道，“正是有了第二代車型審時度勢的順時而變，Mustang車型及品牌文化才得以保留並實現平穩過渡，從而最終鑄就了這一不間斷生產50年的經典車型。”
第三代福特Mustang（1979 - 1993）
崇實求新
1982福特MUSTANG GT20世紀70、80年代，是美國史上第二次經濟“蕭條”階段，福特應時而變，以更小、更輕、更省油的第二代Mustang維持了第一代車型的熱銷勢頭，早在1975年，福特便開始籌劃第三代Mustang車型，以迎接80年代的到來。關於新車型的定位，福特團隊內部有過非常激烈的討論，輕省的緊湊型車？豪華的個人兜風車？還是因現實而妥協的性能肌肉車？有一點是肯定的，第三代Mustang將與第二代車型完全不同。
最終福特決定基於旗下Fox中型車平台開發第三代Mustang，相比第二代車型，福特對新車所設立的核心目標為“更優操控性，更大車廂空間，更低風阻，更輕重量”。各設計小組沿著這一方向給出了多種方案，早期方案仍然沿襲了第二代的特徵，只是被做得更加流線和低矮運動，其它方案則紛紛走向了極端——更大的個人豪華車、為了省油而出奇緊湊的車型，甚至還有木質旅行車版本方案出現。
這一切隨著設計師Jack Telnack回歸迪爾伯恩而發生轉變，Jack Telnack曾被外派至福特澳大利亞，後任職福特歐洲設計副總裁，是福特設計團隊中一顆冉冉升起的新星，他最終於1980年成為福特全球設計副總裁。
1975年，Jack Telnack開始領導位於迪爾伯恩的第三代Mustang設計小組，在看完之前設計方案的全尺寸模型後，他大聲對設計團隊發問：“為什麼更流暢、更歐化的設計都僅停留在草圖上，而墨守成規的方案卻最終成為了全尺寸模型？”其實他明白，造成目前現狀的根源在於亨利·福特二世(Henry Ford II, 福特汽車創始人亨利·福特一世的孫子，時任福特汽車公司董事長) 的個人好惡被設計團隊放大成設計準則和戒律，這無疑成為創新的桎梏。Jack Telnack決定放手一搏，他鼓勵團隊放下顧慮，在設計中大膽加入歐式元素，並作更多新的嘗試，這激發了設計師團隊的創作熱情，從1976年開始，更多的新穎設計方案開始湧現。
1985福特MUSTANG SVOJack Telnack的大膽嘗試笑到了最後，他主導的設計方案最終被選中成為第三代Mustang量產車的雛形，當然，最終方案也糅合了來自其它設計團隊的元素——後傾的前格柵、百葉窗式側後方隔柵、封閉式四頭燈、楔形發動機蓋均成為第三代Mustang的標誌性設計。
1978年，福特正式向市場發布第三代Mustang，消費者看到的是一款不落窠臼的全新設計車型，延續了美國車的氣勢，卻融入更多歐式風格，車廂內部更加寬敞，駕乘人員的腿部及頭部空間均比第二代車型大幅增加，車重卻有所降低。值得一提的是第三代Mustang也是福特致力於降低風阻係數設計的首款作品，快背版本的風阻係數只有0.44，這在當時業內首屈一指。楔形發動機蓋加上更高的車廂座椅，使駕乘者擁有更好的視野。福特設計師甚至為該全新車型重新調整了經典的奔馬標誌，使之更加具有肌肉感。
第三代Mustang在動力總成上保留了第二代車型的2.3升直列四缸發動機、2.8升V6發動機及5.0升V8發動機，並新增一款2.3升四缸渦輪增壓發動機，這款發動機擁有接近V8的最大輸出功率和更加優異的燃油經濟性，豐富的動力總成選擇加上更加輕巧的車身，使第三代Mustang在70年代末，80年代初石油危機再次來襲時，得以繼續維持可觀的銷量。
基於Fox平台的第三代Mustang車型從1978年發布到1993年停產，連續生產逾15年，是Mustang歷史上延續時間最長的車型之一，總計銷售超過260萬台，在當時的市場環境來說，是一個巨大的成功。基於此代車型福特陸續推出了系列特別版本，包括1982款Mustang GT（搭載最大功率117千瓦高功率版5.0升V8發動機），1983年開始重新發售的敞篷版Mustang，1984年限量發售的Mustang SVO（搭載高功率版2.3升四缸渦輪增壓發動機，最大功率達149千瓦）以及1993款Mustang SVT Cobra（搭載最大功率175千瓦，峰值扭矩380牛·米的5.0升V8發動機）。因其輕量化緊湊車身，第三代Mustang至今仍是眾多直線競速愛好者心頭好。
第四代福特Mustang（1993 - 2004）
不忘初心
1994福特MUSTANG敞篷第四代Mustang的研發歷程從20世紀70年代末一直持續到90年代中葉，期間美國經濟跌宕起伏，消費者對汽車的需求也發生了天翻地覆的變化。在第四代Mustang於1993年正式面市之前，有兩款產品不得不提——1978年發布的第三代Mustang和1989年發布的福特Probe車型。
1978年發布的第三代Mustang是福特應對當時美國社會、經濟及消費者需求變化而給出的答案，基於Fox中型後驅平台開發，被認為是福特崇實求新之作。然而，隨著1979年美國第二次石油危機再次來襲，限量供應的燃油、高得離譜的油價、等待加油的車隊長龍，這些第一次石油危機時留在美國消費者心中的傷疤再次被揭起，社會開始瀰漫一股悲觀氛圍，當時的美國總統卡特為此特地發表了主旨為“自信危機”的電視講話，號召民眾堅持信念，重拾信心，樂觀面對困境。在汽車市場上，大量採用前驅及小排量發動機的日本和德國車型，依靠便宜省油的特性得以進一步擴大市場份額。
福特汽車高層意識到這點，並作出了一個大膽的決定——基於福特與馬自達聯合開發的全新平台設計一款前驅Mustang車型，這款車型上市後將採用“Mustang”名稱，而基於Fox後驅平台的第三代Mustang將繼續銷售，命名為“經典Mustang”。
2000福特SVT MUSTANG Cobra1987年，隨著基於前驅平台的Mustang樣車開始測試，這一訊息也開始在廣大美國車迷中發酵，Mustang死忠們根本無法接受自己鍾愛的經典美式肌肉車將採用和日本車類似的前驅結構，他們通過各種方式向福特表達自己的不滿和反抗，1987年，著名雜誌《AutoWeek》發表了題為“下一代Mustang，對美國偶像的徹底褻瀆”的封面專題，將這一反抗事件推向高潮。
所幸，福特聽到了消費者的呼聲，並及時調整了策略，雖然基於前驅平台的研發計畫已經進展大半，不可能完全放棄，但福特高層也打消了之前將Mustang徹底“前驅化”的念頭，折中的方案是，基於前驅平台研發車型被命名為福特Probe，於1988年推向市場，而於1987年經過中期改款的第三代Mustang仍然基於後驅Fox平台，兩款車將在展廳里展開直接競爭，福特將Mustang未來的方向選擇權交給了消費者。
市場給出了明確答案。
基於後驅Fox平台的第三代Mustang銷量迅速超過基於前驅平台的Probe車型，這也促使福特加速了第四代Mustang車型的研髮腳步，1989年，代號為SN-95的第四代Mustang開發項目正式啟動。福特雙管齊下，仍然分為前驅與後驅兩個平台同時開發，前驅版本基於福特馳名歐洲的Escort車型平台，福特設定的開發目標是，既要擁有前驅車型的成本優勢，又不能在動力上有所妥協，畢竟，這是一台Mustang。然而，福特為Mustang所配備的4.6升V8發動機動力輸出，對當時基於前驅平台的驅動橋來說太過強大，斟酌再三後，福特意識到，市場並不會接受一台動力普通，採用前驅的Mustang車型，1990年，基於前驅平台的研發停止，工程師們全力投入後驅平台的研發工作中。
對於第四代Mustang後驅平台的選擇，福特也經過了仔細考量：啟用全新平台，時間和研發成本上都不允許；1989款雷鳥的後驅平台，因採用完全獨立的後懸掛結構也是一種選擇，但這將增加Mustang的成本和售價，通盤權衡之下，福特決定對現有Fox平台進行升級，作為第四代Mustang的基礎，為了與第四代Mustang全新設計的外觀相匹配，超過80%的平台部件經過重新設計。
不同於前兩代車型的折中，福特為第四代Mustang設立的願景非常純粹，這必須是一台擁有更加豪放特性，性能上毫不妥協的全新車型，在外觀上更加運動的同時，經典的Mustang設計元素以更流暢的設計形式得以回歸——車側扇形進風口，開放前格柵飾以飛奔野馬標識，三條狀柱形尾燈以及雙座駕駛艙紛紛出現在全新車型上。
福特對第四代Mustang的熱血運動願景從入圍最終評選的三款車型代號也可見一斑——Bruce Jenner（美國著名運動員，1976年奧運會十項全能冠軍，因穿著熱褲參加比賽開運動員時尚之先），阿諾德·施瓦辛格（美國動作巨星，以《終結者》等劇中飾演的硬派形象為世人銘記）以及蘭博（電影《第一滴血》中著名的硬漢人物，以高大威猛，頑強不屈，頭腦冷靜成為幾代美國人所標榜的偶像），最終，“施瓦辛格”方案以相對平衡的設計語言，成為量產版第四代Mustang的雛形。
Bullitt特別版1993年10月，第四代Mustang如約問世，通過及時傾聽市場反饋，調整產品策略，這是福特堅持Mustang本質，並在運動性能上更進一步的誠意之作，不出所料，第四代Mustang上市後“叫好又叫座”，不僅廣受媒體讚譽，並實至名歸獲得1994年Motor Trend“年度車”稱號，在市場上更受到消費者的追捧，銷量甚至超越了福特本已樂觀的預測。基於第四代Mustang，福特還推出了眾多限量版及性能版車型，包括Bullitt限量版，Mach 1，SVT Cobra，及終極運動版Cobra R。
生於美國經濟過山車般動盪的20世紀70、80年代，第二代和第三代Mustang車型雖然通過及時調整定位，維持了可觀的銷量，並使Mustang品牌文化得以保留並平穩過渡，但卻非Mustang死忠心中“真正的Mustang”，所幸福特並未讓第四代Mustang沿著這一道路走得更遠，及時聽取了消費者的呼聲，作出順應時勢的改變，使Mustang重拾美式性能偶像聲譽。更重要的是，它折射出了“美國精神”的核心——在遭遇困境時保持樂觀自信，順勢求變的同時，堅持信念，不忘初心。這也正是Mustang能夠從一個車型品牌升華為美國精神的代表的深層次原因。
第五代福特Mustang（2004 - 2014）
強勢回歸
在經歷了20世紀70、80年代的石油危機及經濟滯漲之後，美國經濟在冷戰結束後迎來快速發展階段，國民重拾信心，像阿甘一樣不停向前飛奔，美國成為全球唯一的超級大國。福特在90年代發布的第四代Mustang成功順應時代潮流，將美式跑車的豪放與性能帶入全新高度。當時間行至20世紀與21世紀之交，程式設計師們紛紛忙於防範著名的“千年蟲危機”之時，福特的工程師和設計師團隊則將精力轉向了Mustang的未來。
在第四代車型規劃階段，消費者對前驅Mustang的抵制使福特堅定了第五代Mustang車型的研發方向——必定將基於後驅平台開發，環顧當時福特產品線，後驅平台有二，用於生產Crown Victoria的Panther全尺寸後驅平台，以及林肯LS和雷鳥車型所擁有的DEW98中級後驅平台。從車身尺寸匹配度上考慮，DEW98平台是更合適的選擇。
唐浩泰福特對第五代Mustang項目的重視程度從其研發團隊組成也可見一斑，項目首席工程師由長期浸淫於福特SVT團隊，具有豐富性能車開發經驗的唐浩泰擔任，而設計則由福特全球設計副總裁J Mays掛帥，意料之中的是，兩位均是狂熱的Mustang死忠，這樣的組合能給野馬粉們帶來多大的驚喜呢？
性能車發燒友唐浩泰領銜的工程團隊需要解決的首要問題是被Mustang發燒友長期詬病的轉向不足，造成此問題的部分原因是車輛配重不均，在第四代車型上，前輪承擔了57%的車重。唐浩泰的解決方案是加長軸距，最終第五代Mustang的軸距比第四代長了6英寸，這更利於將前軸布置於遠離發動機的位置，這一舉措使得前輪承重比降低至54%。工程團隊對DEW98平台的改造遠不止於此，實際上，這基本上是一個全新的平台。這也是自Mustang誕生以來，首次在專屬的獨立平台上進行開發。
J MAYS更長的軸距也給J Mays的設計團隊新的發揮空間，初代Mustang那經典的長髮動機罩，短尾箱比例又出現在第五代Mustang設計中。在設計同質化日趨嚴重的汽車市場，Mays認為一款新車必須依靠出色外觀第一時間贏得消費者關注，對Mustang這樣擁有豐富傳承的車型，必須將經典的設計DNA毫無保留呈現，並加以現代詮釋。
在經歷了多輪評審之後，最終呈現的設計方案將傳承與創新完美糅合，J Mays稱之為“復古未來主義設計”。Mustang車迷們一眼便能從它身上找到那些黃金年代令人興奮的元素，同時，它的現代設計又讓人耳目一新——車輛外觀設計一氣呵成，各外觀部件之間銜接更加自然緊密，無鍍鉻設計及流線型保險槓的採用則超前引領了未來設計趨勢。
2003年，福特在北美車展上揭幕了兩款概念車型——這正是第五代Mustang的雛形。一年之後，量產版車型旋即發布，車迷們心中那匹奔騰的野馬，強勢回歸了。第五代Mustang再次取得了輝煌的成功，截至2013年4月17日，第五代Mustang的銷量已超過100萬台。
2014 MUSTANG GT500在信息技術和高科技為代表的新興技術引領下，美國經濟在21世紀初進入新一輪高速發展階段，人們對未來充滿憧憬，而第五代Mustang正好契合了當時美國國民的那種一往無前的樂觀精神——它身上帶著濃厚的初代Mustang影子，使人們回憶起那富庶的“黃金年代”，而車型整體超前的未來主義設計，則讓人對未來充滿期待。也正是因為這個原因，第五代Mustang成為了好萊塢導演最愛的汽車道具，而這一車型形象也隨著好萊塢電影的全球風靡在國內車迷心中留下了不可磨滅的印象。
第六代福特Mustang （2015~）
開啟傳奇品牌新旅程
全新福特MUSTANG全新福特Mustang於2013年12月5日在包括上海在內的全球六個城市同步首發。這款集聚了創新技術和全球領先性能的全新福特Mustang，為Mustang這個傳奇品牌開啟了全新的旅程。
全新福特Mustang設計風格，不僅成功保留了Mustang最經典的設計元素，比如長長的更具立體感的發動機蓋和經典的鯊魚嘴前臉設計，並且讓車身設計更具現代感。
全新福特Mustang的獨特設計包括：
· 通過降低車身高度並加大輪距，讓整個車身顯得更低、更寬
· Mustang 快背車（fastback）造型回歸：更低斜的前、後擋風玻璃營造出更為流暢的車身線條
· 更具立體效果的三條柱形動感尾燈以及新穎的順序閃動的轉向燈設計
· Mustang標誌性的鯊魚嘴式前臉造型和福特家族的梯形前進氣格柵被塑造得更具現代感
內飾全新福特 Mustang的車內布局設計為駕駛者營造了一種如同置身於飛機駕駛艙的感覺。這也讓駕駛者所需的各種車輛信息一覽無餘，並且操控觸手可及。全新福特Mustang的配置大幅提升的同時，其在工藝和做工上面也達到了歷代Mustang車型上的最高水準。全新福特Mustang的儀表顯示採用了更大、顯示更清晰的儀錶盤，各種信息一目了然。此外，各種按鍵和旋鈕均採用了更符合人體工程學的設計。通過增加車身寬度以及採用全新的後懸掛系統設計，全新福特Mustang為車上人員提供了一個更充裕的駕乘空間，以及造型更加合理、甚至能夠容納兩個高爾夫球包的行李廂。
無論是外形、操控和排氣聲音，Mustang身上的每一個元素都能激發出駕駛者強烈的駕駛欲望。全新福特Mustang將為駕駛者提供更為強大的動力選擇，福特全新的2.3升EcoBoost渦輪增壓直噴發動機和一款動力更加強勁的5.0升V8發動機。
全新福特Mustang採用了全新設計的前、後懸掛系統。在車輛的前部，新設計的平台式前副車架有效提升了車輛前部結構堅固性的同時降低了車身質量，為轉向控制的預判提供了基礎，從而全面提升操控和轉向性能，以及駕乘舒適性。
全新福特MUSTANG同時，全新的雙球狀連線前麥弗遜獨立懸掛系統確保車輛可以適用尺寸更大、更加有力的剎車系統。全新福特Mustang共配備了三套剎車系統，將是Mustang歷史上制動性能最為出色的車型。
全新福特Mustang的後懸掛系統也採用了全新的integral-link多連桿式獨立後懸掛設計。整個懸掛系統的結構、彈簧、減震裝置、套筒都經過針對性地調校，從而滿足高性能車的駕駛需求。全新的鋁合金後轉向節可以進一步降低車輛的非簧載質量，提升車輛的操控性能。
全新福特Mustang搭載了一系列創新性的先進技術，為消費者提供了他們駕車中所需要使用的信息、控制和連線服務。從標配的無鑰匙智慧型進入、一鍵式智慧型啟動系統，以及支持MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統和MyKey安全系統，到消費者可以選裝的Track Apps實時車輛信息監測程式、MyColor可變色儀錶盤、Shaker Pro音響系統等，駕駛者可以根據自己的需要和喜好來自行選定。
疾速狂飆成就銀幕傳奇 福特Mustang與電影
對Mustang的銀幕魅力感受最為深刻的非好萊塢莫屬，這輛福特經典肌肉車至今已經在影視圈中活躍了近50年，且人氣不減當年。
沒有人會忘記，著名演員史蒂夫·麥昆在1968年電影《渾身是膽》中扮演的鐵血警探，駕駛著一輛1968款Mustang GT390追蹤殺手；而好萊塢巨星威爾·史密斯也駕駛著2007 Shelby Mustang GT500行駛在《我是傳奇》中，末日之後荒棄的紐約街道上。
自1964年上市以來，福特Mustang至今已在超過3,000部影視作品中亮相。
“Mustang在影視作品中出現的頻率比任何其它福特車型都多，沒有別的車型能夠與之媲美，”來自福特全球品牌娛樂部門的Bob Witter表示。據了解，這個位於加利福尼亞州貝弗利山的福特辦公室專門負責向影視劇組以及其它娛樂節目團隊，推薦福特車型。
“從電影植入行銷的角度來看，Mustang就是一個取之不盡的寶藏，”Witter說。
“福特Mustang在品牌影響力方面幾乎可以與當年的Model T相提並論，它是一台普通人也可以消費得起的運動型車，”Witter說，“開上一台Mustang，你不僅成為街頭引人注目的焦點，更有種強烈的自我釋放。而今天的Mustang依然可以做到這一點。”
電影人喜歡用Mustang來豐富角色塑造，因為這款車型代表了一種特殊的美式性格。如果導演或者製片需要讓一個角色有一種很酷、聰明以及硬派的性格，最快的辦法就是讓他在影片中開上一輛Mustang。
麥昆扮演的Bullitt和威爾·史密斯飾演的Robert Neville在影片中都是很“酷”的角色，Mustang無疑從側面襯托出了他們角色的性格。除了性格塑造工具之外，Mustang有時也會直接“扮演”一個角色，比如在《霹靂遊俠》電視劇系列中，Mustang GT500KR就是一輛能說話、會思考的智慧型汽車。
霹靂遊俠中的蝙蝠車Mustang“蝙蝠車(KITT)是技術與速度的完美結合體。它思維敏捷，非常聰明，”FGBE資深顧問Al Uzielli說，“Mustang不僅代表了一種獨特的酷，它也是電影史上辨識度最高的車型之一。它還給人一種聰明、靈動的感覺，所以它來‘演’這個角色簡直再合適不過了。”
在有些電影作品中，Mustang還是主人公的夢想車。在2007年上映、由兩位奧斯卡影帝傑克·尼科爾森與摩根·弗里曼主演的《遺願清單》一片中，由於得知自己身患重病、時日無多，弗里曼飾演的角色在遺願清單上寫下了“開一次Shelby Mustang”的願望；在2009年上映的《巫山歷險記》當中，好萊塢硬派肌肉男“巨石”強森所扮演的角色夢想就是擁有“一輛《渾身是膽》裡面Bullitt開的Mustang”。而在影片的結尾，他也終於夢想成真。
“Mustang Bullitt在影片中有很重要的作用，”Witter介紹說，“強森扮演的角色將Mustang開走的鏡頭商業價值達到100萬美元。”
當被問及好萊塢為什麼在過去的50年裡對Mustang如此痴迷時，Witter表示：“這是一輛完全美國製造的車；這是一台運動型汽車；它開起來其樂無窮；它速度很快。自從1964年推出以來，福特Mustang就與美國文化的精髓緊密聯繫在一起。”
下面我們來回顧一下，50年間，福特Mustang在電影中的一些精彩出演：
Goldfinger (1964) –a white 1964½ convertible
007之金手指《007之金手指》（1964）——這部007影片是福特Mustang“出演”的首部影片：片中一位美麗的女刺客駕駛著一台白色1964款敞篷Mustang，在瑞士阿爾卑斯山間追逐著詹姆斯·邦德所駕駛的跑車，後者最終通過一個特技動作拜託了追擊。
Bullitt (1968) –1968 Mustang GT390
Steve McQueen Bullitt《渾身是膽》（1968）——史蒂夫·麥昆飾演的硬漢派偵探駕駛著一輛1968款Mustang GT390在一場歷時長達9分42秒的經典追車戲中，與殺手的車輛在舊金山街頭鬥智鬥勇。
Diamonds Are Forever (1971) –a red 1971 Mustang Mach I
Diamonds are Forever《007之金剛鑽》（1971）——肖恩·康納利飾演的詹姆斯·邦德駕駛著一輛紅色的1971 Mustang Mach I跑車，在拉斯維加斯街頭成功擺脫了警察追擊。
Gone in 60 Seconds (1974) –an orange 1973 Mustang Mach I
《疾走60秒》（1974）——這部影片講述了一名保險銷售員變身偷車大盜的故事。主人公被迫需要在短時間內偷竊48輛以女性名字命名的豪車。影片的下半段是一場長達40分鐘的追車戲，一共毀壞了93輛車，最終一輛橘色的1973 Mustang成功逃脫。
Bull Durham (1988) –1968 Shelby Mustang GT350 convertible
百萬金臂《百萬金臂》（1974）——由凱文·柯斯特納飾演的一名競技狀態開始走下坡路的棒球運動員，在這部愛情體育喜劇中與蘇珊·薩蘭登和蒂姆·羅賓斯扮演的角色展開了一段三角戀情。而柯斯特納扮演的角色在回憶往昔輝煌運動生涯巔峰之時，春風得意的他當時自然是開著一輛1968 Shelby Mustang GT350，感受著成功的喜悅。
True Crime (1999) –a 1983 Mustang convertible
《迫切的任務》（1999）——好萊塢傳奇演員、有著“城市牛仔”稱號的克林特·伊斯特伍德在本片中飾演一位酗酒如命、生活一團糟的報社記者。應主編要求，報導一位即將被行刑的死囚犯背後的故事。老牛仔雖然在這部懸疑題材影片中並沒有配馬，但一輛1983款Mustang敞篷跑車絕對是最合適他的坐駕。
Gone in Sixty Seconds (2000) –a silver and black 1967 Shelby GT500
尼古拉斯凱奇，疾走60秒《疾走60秒》（2000）——這是對1974年的《疾走60秒》的現代翻拍，福特Mustang再次出鏡。影片中，好萊塢影帝尼古拉斯·凱奇所扮演的偷車賊在金盆洗手之後卻遇到了麻煩：他需要在24小時之內偷到50台車。而影片中的終極目標“Eleanor”就是一輛銀黑色的1967 Shelby GT500跑車。
The Princess Diaries (2001) –1966 Mustang
公主日記《公主日記》（2001）——好萊塢女星安妮·海瑟薇在這部影片中飾演15歲的高中生米婭。本來在學校並不受歡迎、甚至常遭欺負的她突然發現自己原來是歐洲某小國的公主。得知自己的身份後，米婭唯一的希望就是在學校放低姿態，並且在16歲生日之前修好自己的1966 Mustang跑車。
Hollywood Homicide (2002) –A 2003 silver Saleen S281 supercharged Mustang
Hollywood Homicide《好萊塢重案組》（2002）——老牌硬漢、“瓊斯博士”哈里森·福特與當紅小生喬什·哈奈特飾演的警探搭檔在這部動作喜劇中都有著不俗的表現。他們駕駛著一輛2003銀色Saleen S281機械增壓Mustang。唯一的問題是，作為人民公僕，他們的工資怎能負擔得起這台價值63,000美元的車？
Cinderella Story (2004) –a sky blue 1965 Mustang convertible
Cinderella Story《灰姑娘的故事》（2004）——這是一個現代版灰姑娘的故事。在父親過世後，希拉蕊·達芙扮演的珊曼在家備受繼母的欺凌。在遇到自己的白馬王子後，現代版的“灰姑娘”在影片中丟失的是一部手機，而不是一隻水晶鞋。達芙在影片中駕駛著一輛天藍色1965敞篷Mustang跑車。
I Am Legend (2007) –A red and white 2007 Shelby Mustang
I Am Legend《我是傳奇》（2007）——瘟疫肆虐的末日世界，沒有死去的人都變成了怪物。紐約市唯一的倖存者——好萊塢著名男演員威爾·史密斯飾演的醫生，努力尋找著應對瘟疫的解藥。他的搭檔是一輛紅白相間塗裝的2007款 Shelby Mustang跑車。
《死亡飛車》（2008）——好萊塢硬派動作影星傑森·斯坦森在這部與賽車有關的動作片中，駕駛者由Mustang改裝的戰車與對手展開殊死一搏。
《可愛的骨頭》（2009）——西爾莎·羅南扮演的蘇茜是一個古靈精怪的14歲小姑娘，聰明伶俐的她不小心陷入了壞人的陷阱，一部 驚悚劇情片由此展開。蘇茜家擁有的一輛紅色Mustang敞篷車充分反映了這個典型美國中產階級家庭的生活品味，與稍後蘇茜所遭遇的危機形成了鮮明反差。
《快車道》（2010）——洛杉磯發生的一起高速公路事故揭露出兩個全女性黑幫的地盤戰。一輛藍色白條紋Mustang跑車在影片中上演了精彩的追車戲。
《亡命駕駛》（2011）——瑞恩·高斯林飾演的特技車手到了晚上便化身搶匪，幫助黑幫分子駕車搶劫。影片中，瑞恩偷來了一輛黑色Mustang GT500跑車，與對手展開了一場精彩的街頭追車戲。
極品飛車《極品飛車》（2014）——根據美國藝電遊戲公司同名遊戲改編。托比·馬歇爾（亞倫·保爾 Aaron Paul 飾）本是一名藍領機修工，偶爾參加地下賽車作為副業，卻在一次比賽時遭陷害鋃鐺入獄，好友也在事故中喪生。出獄後，托比決定報仇雪恨，惟一能達成此目標的機會就是參加一項橫跨美國東西兩岸的地下賽車。伴隨他的座駕正是一台Mustang GT500
