規劃的背景
國家《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》明確支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區；明確海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。廈門作為福建自貿試驗區的重要片區，通過快速安全高效的高鐵項目聯通“一帶一路”是國家戰略實現的需要。
線路規劃
線路示意圖福廈客運專線預可行方案推薦線路自福州站引出，經福清、莆田，至泉港西側前黃鎮設泉港站，經惠安城區東側至泉港台商投資區設泉州南站，在穿過安海灣至廈門，最後引入漳州。設計速度模板值為350km/h，預計總投資441.34億元。泉州境內設立3個站，分別是泉港站，泉州南站和晉江南站。
技術標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：350km/h
最小曲線半徑：7000m
最大坡度：20‰
牽引種類：電力
到發線有效長度：650m
項目進展
已通過預可研
記者從廈門市發改委獲悉，福廈客運專線（高鐵）已完成項目預可研審查，有關前期工作正快速推進。按福建省計畫安排，該項目重點控制性工程在今年（2015年）年底動工，2016年全面開工建設。
社會穩定風險評估公眾參與公示
根據《國家發展改革委辦公廳關於印發重大固定資產投資項目社會穩定風險分析篇章和評估報告編制大綱(試行)的通知》(發改辦投資〔2013〕428號)和《福建省發展改革委關於印發重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法的通知》(閩發改投資[2013]826號)等檔案要求，京福閩贛鐵路客運專線有限公司現委託海峽(福建)交通工程設計有限公司開展福州至廈門客運專線的社會穩定風險評估工作，現將該項目社會穩定風險評估的相關事項公示如下：
一、項目名稱及概要
項目名稱：新建鐵路福州至廈門客運專線
建設方案：福州站(含)至漳州站(含)，正線貫通長度為296.58km(工程長度為297.06 km)，配套工程貫通長度32.11km(工程長度為32.36 km)，聯絡線40.94km，動車走行線22.76km。其中福州站至福清站利用在建福平鐵路和既有福廈鐵路。新建橋樑72座180.86m，隧道24座24.79km，橋隧比82.0%。全線共設車站9個，其中利用既有站2座，改建既有站2座，新建車站5座，新建動車所2個。平均站間距離36.77km，其中最大站間距離60.76km(廈門東～漳州)，最小站間距離18.48km(福州～福州南)。
可研評估會召開
（2015年）8月21-26日，中國鐵路總公司鑑定中心在廈門組織開展新建鐵路福州至廈門客運專線可研評估。專家組進行了實地踏勘與調研，聽取了設計單位的可研介紹和省市有關代表以及南昌鐵路局的意見，對可研報告中的線路方案、站場設定、運量預測、資金估算以及土地綜合開發等方面提出了全面系統的評估意見。
專家組認為：建設福廈客專是落實支持福建進一步加快經濟社會發展的重要舉措;是推進福建新型城市化建設，發揮鐵路引導城市開發作用的需要;是完善區域快速鐵路網，構建京福廈、東南沿海鐵路快速通道的需要。
福廈客專線路正線貫通長度約為297公里，其中新建工程251公里，利用既有線46公里;全線設福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州等8個車站。本線設計速度350公里/小時，投資估算總額約505億元。
